I veicoli elettrici consumano i pneumatici più velocemente? Ecco cosa mostrano gli studi.

Le auto elettriche eliminano molti interventi di manutenzione tipici rispetto alle auto a benzina, ma si ritiene comunemente che possano anche logorare le gomme più rapidamente. Alcuni proprietari scoprono che questa spesa arriva prima del previsto.

Ma si tratta di un mito, o le auto elettriche logorano davvero la gomma più velocemente?

La fisica porta a prevedere un maggiore usura. Le auto elettriche sono spesso più pesanti rispetto alle auto a combustione equivalente, e le loro gomme devono far fronte a questa massa aggiuntiva durante l’accelerazione, la frenata e le curve. Molte di esse presentano inoltre una fornitura di potenza istantanea e intensa che esercita una pressione extra sulle gomme.

L’ADAC tedesco ha riscontrato che sia il peso del veicolo che il comportamento di guida aumentano l’usura delle gomme. Tuttavia, l’associazione automobilistica non considera la coppia aggiuntiva delle auto elettriche come causa di un’usura accelerata. Sostiene che avere abbastanza coppia per spostare la spesa non significhi necessariamente che venga utilizzata costantemente, e pone maggiore enfasi sullo stile di guida come fattore che può accelerare l’usura delle gomme.

Cosa dimostrano effettivamente le prove?

Uno studio del 2022 pubblicato su Science of the Total Environment fornisce prove dirette. I ricercatori coreani hanno misurato un’usura media della superficie di contatto di 201,7 milligrammi per chilometro per l’auto elettrica testata, rispetto a 158,9 per l’auto a benzina e 167,4 per quella a diesel. Ciò rappresenta un aumento rispettivamente del 27% e del 20%.

Questo valore è stato misurato su un percorso controllato di 550 chilometri (341 miglia), pertanto questa evidenza si applica a tali veicoli in tali condizioni, e non a una previsione più generale riguardante la durata dei pneumatici.

Tuttavia, anche i registri di sostituzione nel mondo reale sembrano indicare la stessa direzione. La società di gestione di flotte Epyx ha riferito nel 2025 che i veicoli elettrici utilizzati dalle aziende subivano la prima sostituzione dei pneumatici in media a circa 23.100 chilometri (14.352 miglia), rispetto a 29.500 km (18.333 miglia) per i veicoli a combustione interna. Ciò significa una distanza inferiore di circa il 22% tra una sostituzione e l’altra dei pneumatici.

Tuttavia non si trattava di un esperimento controllato, e i dati includono informazioni provenienti da una vasta gamma di veicoli. In precedenza Epyx aveva ammesso che il campione di veicoli elettrici era orientato verso veicoli più grandi, i quali consumano i pneumatici più rapidamente rispetto ai veicoli più piccoli.

Uno studio del 2026 pubblicato su Environmental Research ha confrontato le versioni elettriche e a combustione dello stesso veicolo. In media, è emerso che i veicoli elettrici rilasciavano circa il 31% in più di particelle dai loro pneumatici e dalla strada, sebbene i risultati variassero notevolmente. Ciò non significa però che i pneumatici si consumassero il 31% prima, poiché lo studio misurava le particelle e non la durata effettiva dei pneumatici.

Un altro studio del 2026 pubblicato su Mechanika ha stimato inoltre che i pneumatici dei veicoli elettrici dureranno dal 35% al 62% in meno chilometri rispetto a quelli dei veicoli a combustione. Tuttavia, anche in questo caso non si tratta di un confronto equo, visto che i veicoli elettrici percorrevano più strade urbane su itinerari diversi. Questo rende impossibile determinare quanto dell’usura aggiuntiva sia dovuta ai veicoli stessi e quanto al luogo e al modo in cui venivano guidati, dato che ci si aspetta che la guida a intermittenza sia più dannosa per i pneumatici rispetto alla guida continua.

Vi è poi il test condotto da UTAC per i gruppi dell’industria automobilistica ACEA e OICA. Sono stati utilizzati un BMW iX1 elettrico e cinque X1 a combustione interna, che hanno percorso insieme oltre 15.000 chilometri (9.300 miglia).

L’iX1 elettrico ha subito un maggiore consumo di gomma per chilometro rispetto agli X1 a combustione interna. Era anche più pesante. Una volta tenuto conto di questo peso aggiuntivo, la differenza è praticamente scomparsa, il che suggerisce che il peso fosse la causa principale dell’usura maggiore in questa comparazione.

I pneumatici specifici per veicoli elettrici risolvono il problema dell’usura?

Gli pneumatici progettati appositamente per le auto elettriche risolvono contemporaneamente diversi problemi. Vengono creati fin dall’inizio per sopportare il peso aggiuntivo delle auto elettriche. I loro composti e i disegni della superficie di contatto sono studiati per garantire durata, mentre una bassa resistenza al rotolamento aiuta a preservare l’autonomia.

Sono inoltre progettati per ridurre il rumore, talvolta incorporando schiume acustiche all’interno dell’ pneumatico, poiché il rumore prodotto dagli pneumatici è molto più evidente in un’auto elettrica che altrimenti è quasi completamente silenziosa. Secondo Michelin, queste caratteristiche servono scopi diversi e, ovviamente, pneumatici più silenziosi non sono necessariamente più duraturi.

Alcuni produttori di pneumatici affermano che i loro modelli più recenti aiutino a compensare l’usura causata dalle auto elettriche. Michelin, ad esempio, segnala miglioramenti nella durata dei nuovi modelli progettati per gestire un peso e una coppia di torsione maggiori.

Tuttavia, non è necessario necessariamente un pneumatico specifico per veicoli elettrici. Secondo l’ADAC, i pneumatici senza tale marchio possono essere adatti, purché soddisfino le specifiche richieste dal veicolo, inclusi dimensioni e capacità di carico.

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Come far sì che i pneumatici del proprio veicolo elettrico durennano di più?

I consigli pratici sono piuttosto semplici e riguardano principalmente un utilizzo graduale dell’acceleratore, il mantenimento delle pressioni consigliate, il controllo di un usura irregolare e, ove possibile, il rispetto delle indicazioni del produttore per la rotazione dei pneumatici.

Cosa ne pensate?

I consigli di Michelin sull’uso delle gomme sottolineano che lo stile di guida e gli intervalli di rotazione delle gomme possono fare una differenza significativa. Quando si acquistano gomme nuove, è importante considerare quanto durano, quanto sono efficaci in termini di aderenza e frenata, e come influenzano l’autonomia del veicolo. Le auto elettriche possono consumare le gomme più rapidamente, ma la differenza varia da auto a auto. Inoltre, se si accelera spesso a fondo, questo fenomeno avverrà naturalmente prima.

Pertanto, l’usura extra non è un mito, ma non è chiaro fino a che punto influisca sulle prestazioni del veicolo. Come per qualsiasi auto, la frequenza con cui si acquistano gomme nuove dipende da quelle già presenti e dal modo in cui vengono trattate.