Cinesi a produrre in Autoeuropa? La nuova direttrice generale risponde
In un’intervista esclusiva a Razão Automóvel, Anabel Andión ha parlato della concorrenza cinese e del futuro dello stabilimento di Palmela.
L’industria automobilistica europea sta affrontando uno dei periodi più difficili della sua storia recente. La pressione dei produttori cinesi, la transizione verso la mobilità elettrica e la necessità di ridurre i costi stanno costringendo i grandi costruttori a riconsiderare le loro operazioni industriali. E persino a condividere gli stabilimenti con i concorrenti.
Anche il Gruppo Volkswagen sta valutando questa possibilità. Ad aprile, Oliver Blume, il presidente esecutivo del gruppo, ha ammesso che alcuni stabilimenti europei potrebbero mettere a disposizione capacità produttive dei partner cinesi del gruppo.
Tuttavia, questo non accadrà in Volkswagen Autoeuropa. Interrogata direttamente su questa possibilità, Anabel Andión, la nuova direttrice generale di Volkswagen Autoeuropa, ha risposto con un categorico “No” in un’intervista esclusiva a Razão Automóvel che potete vedere per intero di seguito:
La crescente concorrenza dei produttori cinesi sta esercitando pressione sull’industria automobilistica europea. Ma Anabel Andión preferisce considerare i concorrenti come un punto di riferimento, piuttosto che vederli come una minaccia impossibile da superare.
“Non credo che siano un incubo. Penso che, in alcuni aspetti, possano addirittura essere un riferimento per noi”.
Anabel Andión, direttrice generale di Volkswagen Autoeuropa
Per decenni, i produttori europei sono stati un punto di riferimento per l’industria automobilistica cinese. Hanno portato tecnologia, processi produttivi e conoscenze industriali in quel mercato, contribuendo allo sviluppo di un settore che oggi compete direttamente – e in modo molto intenso – con loro.
La Volkswagen conosce particolarmente bene questa storia. Ha dominato il mercato cinese per 30 anni e la dirigente spagnola non dimentica quel periodo. “Molte persone in Europa si recavano nelle fabbriche cinesi per insegnare, in un certo senso, come dovevano svolgere il lavoro. Ora è il nostro turno di imparare”, ha affermato.
E cosa c’è da imparare? Soprattutto la velocità, la concentrazione e l’organizzazione dei produttori cinesi. Caratteristiche che, secondo la responsabile, non sono sempre così facili da replicare in Europa.
“Sono molto veloci, molto concentrati e molto organizzati. In Europa, a volte, abbiamo più difficoltà a lavorare in questo modo, poniamo più domande. Quello che dobbiamo fare è osservare ciò che fanno, imparare da loro e persino migliorare le loro idee”.
Anabel Andión, amministratore delegato di Volkswagen Autoeuropa
Perché Autoeuropa non apre le porte ai cinesi?
La risposta si trova nell’attuale utilizzo della capacità produttiva dello stabilimento portoghese. A differenza di altre unità industriali europee che affrontano un eccesso di capacità, la Volkswagen Autoeuropa continua a operare in tre turni durante la settimana e due turni nei fine settimana. Inoltre, c’è un altro modello in arrivo.
Nel 2027 lo stabilimento portoghese inizierà a produrre il Volkswagen ID.1, l’auto elettrica futura che sarà la più compatta e accessibile della casa tedesca. Il prezzo dovrebbe partire intorno ai 20.000 euro.
Il suo arrivo non richiederà una seconda linea di assemblaggio. Il nuovo veicolo elettrico verrà prodotto sulla stessa linea del Volkswagen T-Roc, consentendo di adeguare i volumi di produzione di ciascun modello all’evoluzione della domanda.
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Secondo Anabel Andión, la proporzione prevista è di un ID.1 ogni tre automobili prodotte, senza modificare la capacità totale dello stabilimento. L’inizio della produzione è previsto per l’ultimo trimestre del 2027.
È proprio questo elevato livello di utilizzo, unito alla competitività dei costi di produzione, a mettere l’Autoeuropa in una posizione diversa rispetto alle altre fabbriche europee.