Veicoli13 novembre 2026

Pre-vendita del BYD Tang di terza generazione: da 225 mila yuan e con un’autonomia di fino a 850 km nel ciclo CLTC.

Marcin Tymków

BYD ha aperto venerdì 13 novembre in Cina la pre-vendita del Tang di terza generazione. Questo SUV elettrico per cinque passeggeri costa da 225.000 yuan (circa 33.500 dollari) e ha un’autonomia fino a 850 km nel ciclo CLTC. Secondo BYD, raggiunge dal 10 al 70% di carica in circa 5 minuti. I prezzi sono stati annunciati su Weibo da Lu Tian, responsabile delle vendite della linea Dynasty, e le auto stanno già arrivando nei concessionari cinesi.

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Il nuovo Tang è stato presentato il 21 agosto a una fiera a Chengdu e ad ottobre è apparso nel catalogo cinese di omologazione. BYD lo posiziona come il modello tecnologico di punta della serie 8 all’interno della famiglia Dynasty. Accanto vi è il Da Tang per sette passeggeri della serie 9 (disposizione posti 2+2+3), entrato sul mercato a giugno. Quindi sono disponibili due grandi SUV familiari: uno con terza fila di posti e l’altro con cinque posti.

Tre versioni, fino a 515 kW e 4,3 secondi per raggiungere i 100 km/h

La base è il motore posteriore sincrono con magneti permanenti da 300 kW (408 CV). La versione AWD aggiunge un motore asincrono anteriore da 215 kW, portando la potenza totale a 515 kW, ovvero circa 700 CV. BYD indica un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, ma non specifica a quale versione si riferisca questo valore.

850 km RWD Premium

850 km RWD Flagship

770 km AWD

Prezzo di pre-vendita

225 000 yuan

240 000 yuan

260 000 yuan

Trasmissione

posteriore

4×4

Potenza

300 kW

515 kW

Autonomia (CLTC)

850 km

770 km

Batteria

Blade 2. gen., LFP

Lunghezza / Larghezza / Altezza

5045 / 1980 / 1740 mm

Passo

2950 mm

Bagagliaio

910 l / 205 l

I moduli sono la seconda generazione di batterie LFP (litio-ferro-fosfato) Blade di FinDreams, una società affiliata a BYD. Inoltre è presente la funzione di ricarica rapida Flash Charging. Secondo i dati precedentemente pubblicati, a temperatura ambiente normale la batteria si carica dal 10 al 70% in circa 5 minuti e al 97% in circa 9 minuti. I numeri sembrano impressionanti, ma BYD non ha specificato né la capacità della batteria né la potenza massima di ricarica. Pertanto è difficile oggi convertire questi minuti in kilowattora e chilometri. Anche i 850 km si riferiscono al ciclo cinese CLTC; in condizioni di viaggio effettivo la distanza sarà chiaramente inferiore.

Sotto c’è il DiSus-A, ovvero un sistema di sospensione pneumatica con molle a doppia camera. Davanti ci sono molle doppiette, mentre sul retro c’è una molla multi-braccio con cinque bracci; inoltre, la carrozzeria presenta una struttura a scatola rinforzata. Nelle informazioni fornite vengono menzionati anche il sistema di distribuzione del momento iTAC e la trazione integrale intelligente, con un livello di equipaggiamento che varia in base alla versione. Di serie, ogni Tang dispone di 11 airbag, del sistema TBC per stabilizzare l’auto in caso di foratura a alta velocità, e dell’assistente God’s Eye B, che gestisce la navigazione in città e il parcheggio automatico.

Interior con due schermi e massaggio nei quattro sedili

Il sistema DiLink Max è dotato di due schermi: uno display da 35,4 pollici con informazioni di guida, posizionato molto davanti al conducente, e uno schermo panoramico da 30 pollici per l’intrattenimento. Vengono gestiti dall’assistente AI DiClaw con controllo vocale. La leva del cambio può essere scegliuta tra forma rotonda o ovale. I sedili sono rivestiti in pelle Nappa, mentre tutti e quattro i posti esterni dispongono di ventilazione, riscaldamento e massaggio con dieci punti di azione. L’abitacolo viene illuminato da 127 colori di illuminazione d’atmosfera.

Quando viene abbassata la seconda fila di sedili, il bagagliaio aumenta da 910 a 2098 litri. La BYD ha inoltre aggiunto oltre 47 vani di stoccaggio e più di 28 connettori per l’installazione di accessori.

Al fronte l’auto presenta una striscia luminosa larga 2,5 m, mentre sul retro ci sono fari ispirati al fenice. Sono disponibili cinque vernici monocolore e tre bicolore.

Tang ha aumentato le vendite della serie

La famiglia Tang ha avuto un inizio di anno difficile. Nel primo semestre del 2026 ne ha vendute circa da 5,5 a 9,3 mila unità al mese, ovvero decisamente meno rispetto all’anno precedente. Da luglio, con il Da Tang già presente nelle concessionarie, le vendite superano le 12 mila unità ogni mese. A ottobre la serie ha trovato 16.664 acquirenti (+15,24% su base annua), ma da gennaio a ottobre ne sono state vendute 98.278, il 25,28% in meno rispetto all’anno prima. Il Da Tang da solo ne ha vendute 14 mila a ottobre, e dal 17 giugno al 31 ottobre in totale 54.222. Non sono mancati problemi: BYD si è scusata con i proprietari per l’installazione di cerchi errati, attribuendolo a un errore di codifica da parte del fornitore e offrendo controlli gratuiti nonché sostituzioni.

Ad ottobre BYD ha venduto 490.168 veicoli elettrici e ibridi (un aumento del 10,97% rispetto all’anno precedente), il numero più alto di sempre in quell’arco di tempo. Le auto elettriche per passeggeri hanno superato per la prima volta la soglia delle 300.000 unità (305.743, +37,38%). Tuttavia, le vendite solo in Cina sono diminuite del 10,57%, motivo per cui l’azienda punta su nuovi modelli. Il giorno prima della presentazione del Tang, il marchio Denza ha svelato la versione aggiornata del N8.

BYD non ha ancora comunicato i prezzi definitivi, la data ufficiale di lancio sul mercato né la capacità della batteria. Per quanto riguarda le vendite del Tang di terza generazione in Europa, e quindi anche in Polonia, il produttore per ora non ha rilasciato alcuna informazione.

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