BMW i3 contro la Mercedes Classe C elettrica: quasi 1.000 chilometri per scoprire quale ha un’autonomia reale maggiore
L’arrivo di una nuova generazione di berline elettriche sta aumentando l’offerta e la concorrenza. BMW e Mercedes hanno deciso di fare un passo avanti con due nuove proposte volte a riconquistare il ruolo di riferimento delle marche tedesche in questo segmento.
Per verificare fino a che punto siano arrivate, i giornalisti britannici di What Car? hanno messo a confronto il nuovo BMW i3 e la Mercedes Classe C elettrica in un test su lunga distanza tra Londra e Land’s End, nell’estremo sud-ovest dell’Inghilterra, con ritorno incluso. Un percorso di 935 chilometri, prevalentemente su autostrada, ma anche su strade secondarie, con fermate per la ricarica, tutto in condizioni di temperatura comprese tra 8 e 12 gradi.
L’obiettivo non era semplicemente confrontare le loro specifiche tecniche, ma scoprire quale offre una maggiore autonomia reale, quale consuma meno, come si comportano su strada e, soprattutto, se le differenze di prezzo siano giustificate.
Autonomia, consumo e ricarica: il BMW i3 prende il comando
Il BMW i3 utilizzato nel test corrisponde alla versione 50 xDrive, dotata di una batteria da 108,7 kWh e di un’autonomia homologata di fino a 912 chilometri WLTP. Tuttavia, l’esemplare testato, con finitura M Sport First Edition e pneumatici da 20 pollici, riduce questa cifra a 859 chilometri. Ciò rappresenta 53 km in meno di autonomia a causa dell’ipotetica migliore estetica dei pneumatici più grandi.
Il Mercedes Classe C 400 4MATIC, invece, utilizza una batteria da 94,5 kWh e garantisce un’autonomia massima di 743 chilometri secondo il ciclo WLTP. La versione Premier Edition, anch’essa dotata di pneumatici da 20 pollici e di numerosi accessori, raggiunge circa 689 chilometri di autonomia. Lo stesso vale per l’i3, ma in questo caso la differenza è leggermente maggiore, poiché la Classe C perde 54 chilometri a causa dei pneumatici.
Nonostante ciò, sulla carta il BMW parte con un vantaggio considerevole, ma le condizioni reali di guida hanno finito per avvicinare notevolmente i valori di autonomia.
Risultati sull’autonomia reale e sui consumi
Dopo aver percorso 512 chilometri, le due auto arrivarono alla prima fermata di ricarica con differenze significative nel percentuale di batteria rimanente. La BMW conservava ancora il 14%, mentre la Mercedes era scesa al 4%.
Estendendo questi risultati fino all’esaurimento completo delle batterie, i giornalisti hanno calcolato le seguenti autonomie:
BMW i3 50 xDrive: 594 chilometri reali.
Mercedes Classe C 400 4MATIC: 533 chilometri reali.
La differenza era di 61 chilometri a favore della BMW, anche se la Mercedes è riuscita ad avvicinarsi di più al valore dichiarato. L’i3 ha perso circa il 31% rispetto alla sua autonomia WLTP, mentre la Classe C è rimasta al 23% sotto tale valore.
Uno dei risultati più interessanti fu il consumo. Nonostante le differenze in termini di batteria, design e approccio tecnico, entrambe le auto hanno mostrato valori estremamente simili.
La BMW ha necessitato di 183,8 kWh di energia per completare il percorso, mentre la Mercedes ne ha utilizzati circa 185,4 kWh. Calcolando l’efficienza in base all’energia fornita durante le ricariche, includendo le perdite legate al processo, i risultati sono stati:
BMW i3: 19,7 kWh/100 km.
Mercedes Classe C: 19,9 kWh/100 km.
Il vantaggio della BMW è stato minimo, appena 0,2 kWh/100 km. Ciò dimostra che la maggiore autonomia dell’i3 deriva fondamentalmente dalla sua batteria ad alta capacità, e non da una differenza significativa in termini di efficienza.
La ricarica rapida, il grande punto debole del test
Entrambi i modelli sono dotati di sistemi di ricarica ultraveloci. Il BMW i3 supporta fino a 400 kW, con un tempo dichiarato di 21 minuti per passare dal 10 al 80% di carica. Il Mercedes raggiunge 330 kW e promette di completare lo stesso processo in 22 minuti. Tuttavia, l’esperienza è stata piuttosto diversa.
I giornalisti hanno utilizzato una stazione con sei prese da 300 kW, praticamente vuota, dopo aver precondizionato le batterie. Nonostante ciò, nessuna delle due auto è riuscita ad avvicinarsi alle proprie capacità massime.
La BMW ha impiegato 38 minuti e 2 secondi per passare dal 20 al 80% di carica, mentre la Mercedes ha richiesto 39 minuti e 20 secondi. Nelle cariche più complete, fino al 90%, la BMW ha registrato una potenza media di 110 kW e la Mercedes di 95,8 kW.
La conclusione è importante: disporre di un’auto in grado di caricare a 300 o 400 kW non garantisce necessariamente la possibilità di sfruttare tale potenza, nemmeno utilizzando stazioni dichiarate ultraveloci e con scarso affollamento. Esistono variabili che possono modificare i risultati reali, e molte di queste non riguardano l’auto o la stazione, ma direttamente l’approvvigionamento elettrico della zona.
Per quanto riguarda il costo energetico, utilizzando esclusivamente caricabatterie pubblici a 0,79 sterline/kWh, la BMW ha consumato 145,13 sterline mentre la Mercedes ne ha spese 146,50. Se l’ultima ricarica fosse avvenuta a casa a 0,26 sterline/kWh, i costi sarebbero scesi rispettivamente a 93,86 e 95,91 sterline.
La Mercedes sorprende per comfort e comportamento dinamico
Anche se la BMW ha vinto in autonomia ed efficienza, la Mercedes si è dimostrata superiore nella maggior parte degli aspetti legati all’esperienza di guida.
L’i3 si è distinto per la sua stabilità, precisione di guida e capacità di affrontare strade tortuose con grande sicurezza. Nonostante pesi circa 2,3 tonnellate, trasmette una sensazione di agilità notevole.
Tuttavia, i tester hanno riscontrato alcuni inconvenienti: la sua sospensione risulta relativamente rigida, si percepiscono rumori provenienti dagli ammortizzatori quando si superano irregolarità sul terreno e l’isolamento acustico non raggiunge il livello atteso per una berlina del suo prezzo.
La Mercedes Classe C, dotata di sospensione pneumatica e sterzo sull’asse posteriore, ha offerto un’esperienza notevolmente più raffinata. Il suo abitacolo risultava più silenzioso, la sospensione assorbiva meglio le irregolarità del terreno e l’impressione generale era quella di guidare un’auto di categoria superiore.
La cosa più sorprendente è emersa sulle strade tortuose. Attivando il modo sportivo, il Mercedes ha ridotto i movimenti della carrozzeria e offerto una guida che i giornalisti hanno ritenuto ancora più soddisfacente rispetto a quella della BMW.
Hanno apprezzato positivamente anche la possibilità di modificare la frenata rigenerativa tramite leva dietro il volante, una funzione assente nell’i3. Inoltre, la direzione posteriore facilita le manovre in spazi ridotti.
Interior, qualità e spazio
La BMW punta su un abitacolo moderno, dotato di un cruscotto panoramico e di un sistema multimediale che i giornalisti considerano intuitivo. Tuttavia, hanno criticato la dipendenza dallo schermo per le funzioni di base, inclusi alcuni regolaggi dei sedili e della climatizzazione.
Hanno inoltre riscontrato plastica dura nelle zone inferiori dell’abitacolo e vani delle porte senza rivestimento, il che provoca rumori quando vengono trasportati oggetti.
Il Mercedes offre una percezione di qualità leggermente superiore, materiali più piacevoli e un sistema di schermi che include uno dedicato al passeggero. I suoi sedili sono più rigidi, mentre quelli della BMW si distinguono per una sensazione iniziale di maggiore morbidezza.
Nessuno dei due modelli eccelle per lo spazio disponibile nei posti posteriori. La posizionazione delle batterie sotto il pavimento e le carrozzerie relativamente basse limitano il comfort dei passeggeri adulti.
Il Mercedes ottiene un piccolo vantaggio grazie a una postura più naturale e a un po’ più di spazio per le gambe.
Per capacità di carico, anche la Classe C vince, con 470 litri di bagagliaio e altri 101 litri sotto il cofano anteriore, rispetto ai 420 litri della BMW, che dispone di un vano anteriore molto più piccolo.
Prezzo e verdetto finale
Per quanto riguarda i prezzi, il BMW i3 50 xDrive in Spagna parte da 65.437 euro, mentre il Clase C 400 4MATIC da 69.800 euro. Tuttavia le versioni testate sono più dotate e superano ampiamente queste cifre.
In cambio, la Mercedes include elementi come il tetto panoramico elettrocromico, i sedili posteriori riscaldabili, due caricabatterie wireless e uno schermo per il passeggero. La sua sospensione pneumatica e la direzione posteriore contribuiscono anch’esse in modo decisivo alla sua superiorità dinamica, sebbene facciano parte di un equipaggiamento opzionale costoso.
Per i tester, il vincitore del confronto è stato il Mercedes Classe C elettrico. I giornalisti ritengono che offra un comfort di marcia molto superiore, un migliore isolamento acustico, un interno leggermente più curato e un comportamento dinamico sorprendentemente buono.
La BMW, d’altra parte, risulta più economica, dispone di una maggiore autonomia e offre, in teoria, prestazioni di ricarica superiori. Per questo motivo, rimane un’alternativa particolarmente interessante per chi dà priorità al rapporto tra prezzo, autonomia e dotazioni.
Il confronto porta a una conclusione interessante: BMW ha realizzato una berlina elettrica estremamente competente per viaggi di lunga distanza, ma Mercedes ha dimostrato che l’efficienza non è l’unico fattore importante. Il comfort, l’isolamento acustico e la qualità di guida possono anch’essi fare una grande differenza.
Tabella comparativa: BMW i3 contro la Mercedes Classe C elettrica
Caratteristica
BMW i3 50 xDrive
Mercedes C 400 4MATIC
Batteria
108,7 kWh
94,5 kWh
Autonomia massima WLTP
911 km
727 km
Unità testata WLTP
859 km
689 km
Autonomia reale stimata
594 km
533 km
Differenza rispetto a WLTP
-31%
-23%
Consumo reale, con perdite di carica
19,7 kWh/100 km
19,9 kWh/100 km
Massima potenza di ricarica CC
400 kW
330 kW
Carica ufficiale 10-80%
21 min
22 min
Carica reale 20-80%
38 min 2 s
39 min 20 s
Potenza media di carica osservata
110 kW
95,8 kW
Bagagliaio posteriore
420 litri
470 litri
Bagagliaio anteriore
31 litri
101 litri
Comfort di sospensione
Firme
Molto elevato
Isonomia acustica
Migliorabile
Eccezionale
Comportamento in curva
Preciso e stabile
Più soddisfacente nel test
Prezzo di partenza in Spagna
65.437 euro
69.800 euro
Valutazione finale
Miglior autonomia e prezzo
Vincitore per comfort e guida