Il BMW i3 percorre il tragitto dal Capo Nord a Tarifa in meno di tre ore di tempo di ricarica.

La BMW ha percorso con il nuovo BMW i3 50 xDrive un tragitto di quasi 5.900 chilometri dal Capo Nord fino a Tarifa. Secondo il produttore, per la ricarica l’elettrico 3er ha impiegato in totale soltanto 2 ore e 46 minuti.

Nel corso del viaggio, il BMW i3 ha consumato in media 12,5 kWh/100 km.

Immagine: BMW

È novembre. Fuori fa freddo e, al più tardi da ora, molti iniziano a sognare le prossime vacanze estive. Forse verso sud. Forse nel sud della Francia. Forse in Spagna. Forse un viaggio in auto attraverso l’Europa. Chi lo pianifica con un’auto elettrica, oltre ai prezzi degli hotel, alle tasse di pedaggio e alla domanda su quante paia di scarpe servano davvero nella valigia, tiene di solito conto anche di un altro fattore: il tempo di ricarica. BMW ha ora ridotto notevolmente questo problema.

Per una distanza di 5.886,7 chilometri dal Capo Nord fino a Tarifa in Spagna, il tempo di ricarica del nuovo i3 50 xDrive è ammontato soltanto a 2 ore, 45 minuti e 54 secondi. La cosiddetta Paneuropeana ha portato la BMW attraverso otto paesi. Non si trattava affatto di ridurre al minimo il tempo di percorrenza, bensì di minimizzare il tempo di ricarica lungo i punti di controllo prestabiliti. Il team ha potuto scegliere autonomamente quali stazioni di ricarica veloce accessibili al pubblico utilizzare, adattando così il percorso in base a un’infrastruttura di ricarica il più efficiente possibile, alle condizioni meteorologiche e al traffico.

BMW indica una potenza media di ricarica di 275 kW per l’intero percorso. Grazie a ciò, l’i3 ha migliorato il record precedente della Paneuropeana del 2017 di oltre sette ore.

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Il BMW i3 durante il suo viaggio sulla Paneuropeana, lungo quasi 5.900 chilometri.

Il tempo di guida effettivo è stato di 3 giorni, 2 ore e 41 minuti. Durante il viaggio l’i3 ha raggiunto una velocità media di 79,7 km/h e, secondo BMW, ha consumato in media 12,5 kWh/100 km. Questo valore è addirittura inferiore al consumo combinato ufficiale WLTP dell’i3 50 xDrive, che va da 13,4 a 18 kWh/100 km. La ricarica è avvenuta esclusivamente in punti di ricarica accessibili al pubblico lungo il percorso.

BMW utilizza per l’i3 una potenza di ricarica fino a 400 kW

La base tecnologica per un tempo di carica ridotto è la sesta generazione del sistema BMW-eDrive. Il nuovo i3 si basa su un’architettura da 800 volt e cellule rotonde, raggiungendo una potenza massima di carica in corrente continua di 400 kW. In condizioni ottimali, si afferma che sia possibile ricaricare fino a 423 chilometri di autonomia secondo lo standard WLTP in soli dieci minuti.

L’i3 50 xDrive utilizzato per il record di velocità dispone di un motore elettrico ciascuno sull’asse anteriore e posteriore. Insieme, i due motori generano 345 kW, ovvero 469 CV, e una coppia di 645 Nm. Questo veicolo a trazione integrale elettrica accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi, con una velocità massima di 200 km/h.

La capacità utilizzabile del serbatoio ad alta tensione è di 108,7 kWh. BMW indica per l’i3 50 xDrive un’autonomia WLTP fino a 912 chilometri. Viene utilizzata in questo caso la variante NMC della nuova batteria Gen6. In linea di principio, però, BMW non intende offrire la nuova classe esclusivamente con questa chimica delle celle. Come confermato di recente dal CEO di BMW, Milan Nedeljković, in alcuni modelli selezionati verranno utilizzate anche batterie LFP. Un primo esempio è l’iX3 30L sviluppato per la Cina, mentre le versioni di fascia più alta continueranno ad utilizzare celle NMC. BMW non prevede un passaggio generale a LFP.

Per migliorare l’efficienza, oltre al sistema di propulsione, contribuiscono anche un valore cW di soli 0,21 e pneumatici particolarmente a basso attrito. Secondo BMW, le perdite di energia dei motori elettrici Gen6 sono state ridotte del 40% rispetto alla generazione precedente. La densità energetica volumetrica delle cellule rotonde è aumentata del 20% rispetto alle cellule prismatiche della Gen5.

Anche la recupero energetico svolge un ruolo importante. Secondo BMW, oltre il 95% di tutti i processi di frenata viene gestito dal computer centrale “Heart of Joy” tramite i motori elettrici, permettendo così a una grande parte dell’energia cinetica di essere riportata nella batteria.

BMW sottolinea inoltre che i veicoli utilizzati nella Paneuropeana corrispondevano completamente, sia in termini di hardware che di software, alla versione di serie disponibile per l’acquisto. Oltre al veicolo record, erano presenti un altro i3 e un iX3 50 xDrive come veicoli di scorta. Il nuovo 3 elettrico viene prodotto nello stabilimento BMW di Monaco di Baviera.

Ovviamente, un viaggio record ottimizzato per tempi di carica minimi è qualcosa di diverso dalle vacanze in famiglia ad agosto: ci sono ingorghi, cantieri, passeggeri affamati e persone che, di solito, si rendono conto solo cinque minuti dopo l’ultima pausa di ricarica di dover andare di nuovo in bagno. Ma se l’auto impiega meno di tre ore per ricaricarsi per quasi 6.000 chilometri, sembra che almeno uno dei classici problemi delle auto elettriche stia lentamente scomparendo. Ora a BMW resterebbe solo da trovare una soluzione ai problemi tradizionali legati a un viaggio di vacanza in Europa, come ad esempio i cantieri stradali.