Il BMW i3 ha percorso il tragitto dal Capo Nord a Tarifa con un tempo di ricarica inferiore a tre ore.

La BMW ha completato un percorso di quasi 5.900 chilometri dal Capo Nord a Tarifa con il nuovo i3 50 xDrive. Secondo il produttore, l’auto elettrica della serie 3 ha necessitato in totale soltanto 2 ore e 46 minuti per essere ricaricata.

Nel corso del viaggio, il BMW i3 ha consumato in media 12,5 kWh ogni 100 km.

È novembre. Qui nel Nord Europa il clima sta diventando freddo, e per molte persone nell’emisfero settentrionale i pensieri già si dirigono verso le vacanze dell’estate successiva: forse da qualche parte a sud, come nel sud della Francia o in Spagna. Oppure un viaggio in auto attraverso tutta l’Europa. Per chi pianifica un simile viaggio in auto elettrica, oltre ai costi dell’albergo, alle pedaggi e alla domanda su quante paia di scarpe possano realisticamente stare nella valigia, c’è solitamente un altro fattore da considerare: il tempo di ricarica. BMW ha ora reso questo calcolo notevolmente più semplice.

Per il percorso di 5.886,7 chilometri dal Capo Nord, nella parte settentrionale della Norvegia, fino a Tarifa in Spagna, il tempo di ricarica del nuovo i3 50 xDrive è stato di soli 2 ore, 45 minuti e 54 secondi. La cosiddetta rotta “Paneuropeana” ha portato la BMW attraverso otto paesi. L’obiettivo non era quello di raggiungere il tempo di guida più breve, bensì di ridurre al minimo il tempo di ricarica nei punti di controllo predefiniti. Il team aveva la libertà di scegliere quali stazioni di ricarica veloce accessibili al pubblico utilizzare e poteva adattare il percorso in base all’infrastruttura di ricarica più potente, nonché alle condizioni meteorologiche e del traffico.

La BMW afferma che la potenza media di ricarica per l’intero viaggio è stata di 275 kW. Grazie a ciò, l’i3 ha superato il record precedente della Paneuropeana del 2017 di oltre sette ore.

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Il BMW i3 durante il suo viaggio lungo la Paneuropeana, lungo quasi 5.900 chilometri.

Il tempo effettivo di guida è stato di 3 giorni, 2 ore e 41 minuti. Durante questo periodo, l’i3 ha raggiunto una velocità media di 79,7 km/h e, secondo BMW, ha consumato in media 12,5 kWh/100 km. Questo valore è ancora più basso rispetto al consumo combinato ufficiale WLTP dell’i3 50 xDrive, che varia da 13,4 a 18 kWh/100 km. La ricarica lungo il percorso è avvenuta esclusivamente in punti di ricarica accessibili al pubblico.

BMW equipaggia l’i3 con una potenza di ricarica fino a 400 kW

La base tecnologica che permette tempi di ricarica ridotti è la sesta generazione del sistema BMW eDrive. Il nuovo i3 dispone di un’architettura a 800 volt e di cellule cilindriche, raggiungendo una potenza massima di ricarica in corrente continua di 400 kW. In condizioni ottimali, è possibile ricaricare fino a 423 chilometri di autonomia secondo lo standard WLTP in soli dieci minuti.

L’i3 50 xDrive utilizzato per il record di velocità è dotato di un motore elettrico su entrambi gli assi anteriori e posteriori. Insieme, i due motori forniscono 345 kW (469 CV) e 645 Nm di coppia. Il veicolo a trazione integrale completamente elettrico accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi, con una velocità massima di 200 km/h.

La capacità utilizzabile della batteria ad alta tensione è di 108,7 kWh. BMW indica un’autonomia WLTP fino a 912 chilometri per l’i3 50 xDrive. Il veicolo utilizza la variante NMC della nuova batteria Gen6. Tuttavia, BMW non intende offrire la Neue Klasse esclusivamente con questa chimica delle celle in futuro. Come confermato di recente dal CEO di BMW, Milan Nedeljković, anche le batterie LFP verranno utilizzate in modelli selezionati. Un esempio precoce è l’iX3 30L sviluppato per la Cina, mentre le versioni di fascia più alta continueranno ad utilizzare celle NMC. BMW non prevede di passare completamente alle batterie LFP.

L’efficienza è inoltre migliorata grazie a un coefficiente di resistenza al drag (c d) pari a soli 0,21 e a pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. Secondo BMW, le perdite di energia dei motori elettrici di Gen6 sono state ridotte del 40 percento rispetto alla generazione precedente. La densità energetica volumetrica delle cellule cilindriche è aumentata del 20 percento rispetto alle cellule prismatiche di Gen5.

Anche il frenaggio regenerativo svolge un ruolo importante. BMW afferma che oltre il 95 percento di tutte le operazioni di frenata viene controllato dal computer centrale “Heart of Joy” tramite i motori elettrici, permettendo a una grande parte dell’energia cinetica di essere riiniettata nella batteria.

BMW sottolinea inoltre che i veicoli utilizzati per la sfida Paneuropeana erano pienamente rappresentativi dello standard di produzione di serie, sia in termini di hardware che di software. Oltre al veicolo che ha stabilito un record, un altro i3 e un iX3 50 xDrive hanno accompagnato il viaggio come veicoli di supporto. La nuova Serie 3 elettrica viene prodotta nello stabilimento BMW di Monaco.

Ovviamente, un motore di alimentazione ottimizzato per tempi di ricarica minimi è diverso da una vacanza in famiglia ad agosto: ci sono ingorghi stradali, lavori in corso, passeggeri affamati e persone che si rendono conto soltanto cinque minuti dopo l’ultima fermata di ricarica di dover andare in bagno. Ma se l’auto richiede meno di tre ore di ricarica per percorrere quasi 6.000 chilometri, almeno uno dei classici problemi delle auto elettriche sembra stia gradualmente scomparendo. Ora a BMW resta solo da trovare una soluzione ai problemi legati ai viaggi su strada in Europa, come ad esempio i lavori stradali.