La BMW i3 50 xDrive percorre 5.886 chilometri con un tempo di ricarica di poco inferiore a tre ore.
Il team BMW EfficientDynamics ha sottoposto il nuovo BMW i3 50 xDrive a un approfondito test su lunghe distanze nell’ambito della Paneuropeana. Questa pista di prova, ideata da Rafael de Mestre, è considerata nel settore automobilistico uno standard rigoroso per valutare l’efficienza in condizioni reali, la velocità di ricarica e l’idoneità alle lunghe distanze dei veicoli elettrici.
Il percorso totale previsto attraversa l’intero continente europeo, collegando il punto più settentrionale raggiungibile in auto nell’Europa continentale, il Capo Nord in Norvegia a 71° 10′ 21″ N, con il punto più meridionale del continente europeo a Tarifa in Spagna a 36° 0′ 23″ W.
Galleria fotografica: Con il BMW i3 50 xDrive dal Capo Nord a Tarifa
Nella fase di sperimentazione l’attenzione principale non è rivolta alla velocità massima di guida, bensì all’ottimale configurazione dell’infrastruttura di ricarica nonché alla pianificazione del percorso, tenendo conto di fattori esterni come le condizioni meteorologiche, le caratteristiche topografiche e la situazione del traffico sulle autostrade, sulle strade secondarie e nei centri abitati.
Il BMW i3 50 xDrive ha attraversato durante il viaggio di prova un totale di otto paesi europei, percorrendo una distanza complessiva di esattamente 5.886,7 chilometri. Il tempo di guida effettivo è stato di 3 giorni, 2 ore e 41 minuti, il che corrisponde a una velocità media effettiva di 79,7 km/h. Il consumo medio registrato lungo l’intero percorso è stato di 12,5 kWh ogni 100 chilometri.
Meno di tre ore alla colonnina di ricarica
Questo valore pratico è notevolmente inferiore al consumo standard combinato dell’i3, determinato ufficialmente secondo il metodo di prova WLTP, che va da 13,4 a 18,0 kWh ogni 100 chilometri. Il tempo totale accumulato per tutte le ricariche rapide necessarie, eseguite esclusivamente su colonne di ricarica ad alta prestazione accessibili al pubblico, è stato di 2 ore, 45 minuti e 54 secondi, con una potenza media di ricarica di 275 kW. In questo modo, il veicolo utilizzato per il test ha migliorato il record di percorrenza precedente del 2017 di oltre sette ore.
Nel BMW i3 50 xDrive dal Capo Nord a Tarifa
Foto di: BMW
Il veicolo è stato guidato da un ingegnere per volta e accompagnato da un modello identico nonché da un BMW iX3 50 xDrive. Tutti i veicoli utilizzati corrispondevano, sia in termini di hardware che di software, pienamente alla versione di serie standard.
Il veicolo sperimentale utilizzato si basa sulla piattaforma della Nuova Classe e adotta la sesta generazione della tecnologia BMW eDrive. Il sistema di trazione combina un motore elettrico ciascuno all’asse anteriore e posteriore, creando una trazione integrale con una potenza totale di 345 kW (469 CV) e una coppia massima di 645 Nm. Il veicolo accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 200 km/h.
La batteria ad alta tensione a ioni di litio dispone di una capacità energetica utile di 108,7 kWh ed è integrata direttamente nella struttura della carrozzeria secondo i principi di progettazione Cell-to-Pack e Pack-to-Open-Body. L’autonomia massima secondo lo standard WLTP raggiunge i 912 chilometri. Grazie al sistema elettrico a 800 volt migliorato, vengono supportate prestazioni di carica in corrente continua fino a 400 kW, permettendo di ricaricare energia sufficiente per percorrere fino a 423 chilometri in soli 10 minuti presso punti di ricarica veloce adeguati.
Nel BMW i3 50 xDrive dal Capo Nord a Tarifa
Foto di: BMW
Oltre ai progressi nel campo dell’elettronica di potenza e della chimica delle batterie, le ottimizzazioni aerodinamiche e meccaniche del programma EfficientDynamics contribuiscono all’efficienza complessiva del veicolo. Il BMW i3 50 xDrive presenta un coefficiente di resistenza aerodinamica (valore cW) di 0,21, ottenuto tra l’altro grazie all’uso di cerchi M Aerodynamik da 19 pollici. La gomma montata presenta una resistenza al rotolamento che è inferiore del 14 percento rispetto al valore di riferimento della classe A del marchio di certificazione delle gomme dell’UE.
Inoltre, le perdite energetiche interne dei motori elettrici sono state ridotte del 40 percento rispetto alla generazione di propulsione precedente, mentre la densità energetica volumetrica delle celle rotonde utilizzate è aumentata del 20 percento rispetto alle celle prismatiche precedenti. Durante la decelerazione, il sistema di controllo centrale gestisce oltre il 95 percento di tutti i processi di frenata tramite i motori elettrici, permettendo così di recuperare una grande quantità di energia cinetica nel serbatoio ad alta tensione.
Di più sul nuovo BMW i3: