AutoRess-Roadmap – Come rendere le auto elettriche più rispettose delle risorse

Immagine: Audi (immagine simbolica)

Una nuova roadmap mira a mostrare come i veicoli elettrici alimentati a batteria possano diventare più rispettosi delle risorse e più adatti al ciclo di vita chiuso. È stata elaborata dall’Öko-Institut in collaborazione con ifeu, Mehlhart Consulting e team ewen nel progetto AutoRess su incarico dell’Umweltbundesamt.

Al centro vi sono veicoli che, durante tutto il loro ciclo di vita, richiedano il minor numero possibile di materie prime e energia, producano basse emissioni di gas serra e possano essere riciclati in modo di alta qualità. Grazie all’eletromobilità e a una fornitura di energia sempre più basata su fonti rinnovabili, le emissioni di gas serra legate al trasporto su strada in Germania potrebbero ridursi di quasi il 60 percento entro il 2045.

La roadmap stabilisce quattro obiettivi principali per automobili elettriche che rispettino le risorse: veicoli e batterie più piccoli, maggiore durata, minor consumo energetico e una percentuale più alta di materiali riciclati. Per i veicoli urbani si suggeriscono dimensioni massime di 2,39 metri di lunghezza e 1,32 metri di larghezza. I veicoli per i viaggi su strada con famiglia e bagagli dovrebbero avere una lunghezza massima di 4,50 metri e una larghezza massima di 1,85 metri. Secondo quanto affermato, le automobili elettriche più piccole richiedono meno materie prime, sono già disponibili e potrebbero essere sostenute in modo mirato attraverso misure politiche all’acquisto.

Durata, efficienza energetica e riciclo al centro dell’attenzione

Un altro obiettivo è una durata garantita del veicolo di 20 anni, inclusi gli aggiornamenti software. Per le batterie, la roadmap prevede una garanzia minima di 300.000 chilometri o 20 anni, al termine dei quali dovrebbero rimanere funzionali al 80 percento. A tal fine, i veicoli dovrebbero essere progettati in modo modulare, i ricambi disponibili a lungo termine e gli aggiornamenti software e hardware garantiti per tutta la durata di vita del veicolo. Vengono inoltre proposte garanzie minime per i veicoli, le batterie e i ricambi, nonché obblighi a lungo termine da parte dei produttori per la fornitura di informazioni su riparazioni e manutenzione.

Anche il consumo energetico e gli impatti ambientali legati alla produzione di veicoli devono essere ridotti in modo sistematico. Tra gli strumenti proposti figurano un’impronta di carbonio del prodotto, obiettivi a lungo termine basati sul ciclo di vita per le flotte e valori minimi per la densità energetica delle batterie. Inoltre, la roadmap raccomanda quote obbligatorie per l’uso di plastiche riciclate e acciaio riciclato, nonché requisiti più elevati per la qualità dello smontaggio e del riciclo. Un passaporto per l’economia circolare dei veicoli dovrebbe documentare quali materiali riciclati sono stati utilizzati.

Per l’attuazione politica, la roadmap prevede un sistema di bonus e malus basato sulla dimensione del veicolo, una tassazione dei veicoli aziendali rispettosa delle risorse e linee guida per gli appalti pubblici. Altre misure includono la marcatura di efficienza energetica nonché un sistema ampliato di responsabilità dei produttori per i veicoli usati, oltre a norme per le macchine per la triturazione di materiali e di corrispondenza. I componenti di valore dovrebbero essere smontati e i materiali riportati il più possibile integralmente nel ciclo dei materiali, senza downcycling.

“La discussione sui veicoli a basse emissioni non può fermarsi al motore”, afferma Jürgen Sutter, ricercatore senior presso l’Öko-Institut e autore della roadmap. “Se le emissioni durante l’uso diminuiscono, acquistano importanza la produzione, il fabbisogno di materie prime, la riparabilità e il riciclo. La protezione delle risorse inizia quindi già nella progettazione del veicolo.”

“Un’auto che risparmia risorse non è una singola caratteristica tecnica, ma il risultato di molte decisioni lungo l’intero ciclo di vita”, sottolinea Sutter. “Veicoli più piccoli, componenti duraturi, possibilità di riparazione, aggiornamenti software e un riciclo di alta qualità devono essere considerati insieme. Per questo servono linee guida politiche chiare – a livello europeo e in Germania.”

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Informazioni sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scoprite di più.

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