Gli attacchi in Ucraina causano nuovamente carenze di fascicoli elettrici.
La mancanza di cablaggi provenienti dall’Ucraina compromette nuovamente la produzione automobilistica europea. BMW è stata costretta a ridurre gli orari di lavoro in diversi stabilimenti, mentre presso Skoda sono stati colpiti, tra gli altri, i modelli elettrici Enyaq ed Elroq.
La mancanza di cablaggi ha rallentato la produzione di Enyaq ed Elroq presso Skoda.
Immagine: Skoda
Alle attuali difficoltà di approvvigionamento sembrano essere dovute ad attacchi russi contro le fabbriche del fornitore tedesco Kromberg & Schubert in Ucraina. Lo riporta il Handelsblatt citando fonti del settore industriale. La stessa BMW conferma carenze a breve termine nell’approvvigionamento di componenti e le relative modifiche alla produzione, ma non indica né il fornitore né i componenti interessati.
Nella BMW sono state colpite le fabbriche di Regensburg, Lipsia e Oxford. A Regensburg, dove vengono prodotti tra l’altro l’X1 e l’X2 e le loro versioni elettriche iX1 e iX2, la produzione è ormai ripresa. Anche Lipsia dovrebbe tornare al normale funzionamento a breve. Nella sede di produzione del Mini a Oxford il recupero potrebbe richiedere più tempo. L’entità dei ritardi nella produzione nelle tre sedi rimane per ora sconosciuta.
Anche in Skoda i problemi si sono fatti sentire per settimane. Secondo i media, sono state limitate le turnazioni aggiuntive e notturne. Tra i modelli interessati figurano gli auto elettriche Enyaq ed Elroq, nonché il Kodiaq. Secondo Skoda, da questa settimana la produzione è tornata regolare.
Kromberg & Schubert gestisce in Ucraina, tra le altre, impianti a Schytomyr e Luzk. La sede di Schytomyr è stata attaccata più volte negli ultimi mesi e, a causa di gravi danni alle attrezzature di produzione e alle infrastrutture, è stata temporaneamente chiusa. A metà ottobre anche lo stabilimento di Luzk ha interrotto le attività a seguito di un attacco. Secondo l’agenzia di stampa ucraina Interfax, questa sede fornisce prodotti tra gli altri a BMW, Mercedes-Benz, Audi e Porsche.
Mercedes-Benz non segnala al momento alcun problema di produzione. Anche in Audi e Porsche non sono note interferenze nelle fabbriche. Il fatto che le difficoltà si risolvano solo lentamente è dovuto anche ai cablaggi stessi. Essi sono fortemente adattati al rispettivo modello di veicolo e alla sua dotazione, e vengono installati precocemente all’interno della carrozzeria. Pertanto, per trovare una soluzione alternativa sono necessarie non solo capacità disponibili, ma anche attrezzature adeguate, personale qualificato e l’approvazione del rispettivo produttore di automobili.
I problemi dei cablaggi hanno colpito i costruttori automobilistici già nel 2022
Poco dopo l’inizio della guerra di aggressione russa nella primavera del 2022, la mancanza di fascicoli di cavi provenienti dall’Ucraina ha causato interruzioni nella produzione in diversi stabilimenti automobilistici europei. BMW fermò all’epoca, tra gli altri, gli stabilimenti di Monaco e Dingolfing; furono colpiti anche Regensburg e Lipsia. Anche a Oxford la produzione di Mini fu sospesa. Presso Volkswagen, a causa della mancanza di fascicoli di cavi, gli stabilimenti MEB di Zwickau e Dresda rimasero temporaneamente fermi.
I produttori e i fornitori hanno successivamente creato capacità aggiuntive al di fuori dell’Ucraina, tra cui in Nord Africa. Tuttavia anche queste sedi alternative non sono esenti da interruzioni. In primavera, gravi inondazioni hanno danneggiato uno stabilimento di Kromberg & Schubert in Marocco. Secondo i media, ciò ha influenzato, tra le altre cose, la produzione del Mercedes GLC elettrico a Brema, prima che Mercedes assicurasse l’approvvigionamento attraverso altre sedi.
Queste nuove interruzioni dimostrano quanto sia difficile garantire la sicurezza delle catene di approvvigionamento per reti elettriche complesse. Una produzione parallela di set di cavi identici in più sedi potrebbe ridurre la dipendenza, ma naturalmente aumenta i costi e gli sforzi per i produttori e i fornitori.