Test Alpine A290 GTS: così divertente da volerne di più di potenza

Avremmo voluto pubblicare questa prova sull’Alpine A290 GTS molto prima. Tuttavia, poiché abbiamo prima utilizzato l’auto per le riprese del programma televisivo De Mooiste Wegen, questo video ha dovuto aspettare. Quell’attesa è stata ricompensata, visto che l’Alpine si rivela essere una hot hatch elettrica particolarmente divertente, dotata di un telaio fantastico che, in realtà, chiede di più in termini di potenza.

Retro che ti rende felice

Renault ha ormai capito bene come far rivivere un nome di modello storico. La Renault 5 ne è forse l’esempio migliore. Con la nuova Twingo e la Renault 4, il marchio francese continua su quella strada di successo. Ma Alpine fa qualcosa di speciale con l’A290: unisce l’aspetto accattivante della Renault 5 a un carattere sportivo molto più serio.

E quell’aspetto funziona davvero. Veniamo spesso avvicinati da persone che ammirano l’A290. Non solo appassionati di automobili, ma anche passanti che rimangono semplicemente entusiasti del suo design. Oggi è piuttosto raro. Mentre molte nuove auto elettriche cercano di fare colpo soprattutto con potenti sistemi di illuminazione, grandi schermi o dimensioni spettacolari, questa piccola Alpine si affida già al suo aspetto per distinguersi.

Sebbene la somiglianza con la Renault 5 sia immediatamente evidente, Alpine ne ha apportato delle modifiche significative. La carrozzeria è più larga, i cerchi sono più robusti e quasi ogni dettaglio visibile ha ricevuto una propria forma stilistica. Anche le maniglie delle portiere e i fanali posteriori sono diversi. Il risultato è un’auto elettrica compatta che appare particolarmente attraente da quasi ogni angolazione.

Test dell’Alpine A290 GTS su vecchie strade di rally

Per questa introduzione ci troviamo in Liguria, nella zona montuosa alle spalle di Sanremo. Un tempo qui si svolgevano le famose prove di classifica del Rallye Sanremo. Strade strette, curve strette e notevoli differenze di altitudine rendono questo luogo un ambiente ideale per scoprire le qualità sportive di un’auto.

Queste caratteristiche risultano essere state sviluppate piuttosto bene sull’Alpine A290 GTS. Già dopo i primi chilometri si nota quanto sia diretto e preciso il suo sistema di sterzatura. Il volante è piuttosto spesso, si adatta perfettamente alla mano e può essere regolato comodamente in base alle esigenze dell’utente. Anche i sedili sportivi meritano un complimento: offrono un supporto adeguato e possono essere regolati a un livello sorprendentemente basso. Quest’ultima caratteristica non è affatto scontata nelle auto elettriche, visto che il pacco batterie sotto il pavimento occupa inevitabilmente spazio.

Tutta la posizione di seduta è ottimale: ci si trova comodamente dietro il volante, con i principali elementi di controllo a portata di mano, e si percepisce subito che Alpine ha progettato questa auto per chi ama guidare. Sul volante sono inoltre presenti dei pulsanti che permettono, tra le altre cose, di regolare la regenerazione e di attivare temporaneamente una potenza aggiuntiva. Ma il meglio deve ancora arrivare.

Un telaio in grado di gestire molto di più

Non appena la velocità aumenta, l’Alpine A290 GTS dimostra qual è la sua qualità principale: la carrozzeria appare particolarmente rigida, le ruote anteriori offrono un’eccellente aderenza e la guida fornisce la fiducia necessaria per guidare l’auto sempre con maggiore precisione tra le curve.

Anche la regolazione delle sospensioni è stata ottimale. L’A290 è solida, ma non eccessivamente dura. Si percepiscono chiaramente le condizioni del terreno sotto le ruote, senza che ogni irregolarità diventi subito un colpo per la schiena. Il telaio mantiene le ruote perfettamente a contatto con il suolo e fornisce al conducente informazioni sufficienti per gestire l’auto con agilità.

Inoltre, Alpine ha regolato in modo intelligente anche il sistema elettronico di stabilità. Quando si affronta una curva con entusiasmo, si nota che la parte posteriore è disposta a collaborare leggermente. A volte persino la ruota posteriore interna viene temporaneamente sollevata dal carico. Questo conferisce all’A290 un carattere giocoso che raramente si trova in altre auto elettriche.

E proprio lì si scopre quanto sia davvero buona questa Alpine. La sospensione è chiaramente in grado di gestire più potenza. Anzi, dopo alcune curve impegnative si vorrebbe che avesse ancora qualche cavalo in più. Non perché i 220 cavalli attuali siano insufficienti, ma perché il resto dell’auto trasmette così tanta fiducia.

Perché 220 cavalli sembrano pochi

L’Alpine A290 GTS è dotata di un motore elettrico da 220 cavalli e 300 Nm. Grazie a ciò accelera da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi. Non è affatto lento e su strada pubblica quasi non si riscontrano limitazioni prestazionali. Tuttavia, chi mette davvero alla prova l’Alpine su un percorso montano impegnativo nota che la trazione non suscita lo stesso entusiasmo della sospensione.

Questo rende interessante il confronto con la Lancia Ypsilon HF. Anche questa dispone, come l’Alfa Romeo Junior Veloce e l’Abarth 600e, di 280 CV e di un differenziale meccanico a limitazione di slittamento. Ciò aiuta a trasferire in modo efficace la potenza disponibile sull’asfalto durante accelerazioni decise e uscite da curve strette.

L’Alpine deve accontentarsi di un differenziale meccanico a limitazione di slittamento meno avanzato e inoltre ha 60 CV in meno. Nonostante ciò, è particolarmente divertente da guidare. Mentre la concorrenza colpisce soprattutto per la sua potente trazione, l’A290 convince per la sua precisione e il comportamento di guida equilibrato. Il piacere di guidarla non risiede tanto nelle accelerazioni brute, ma nel modo in cui l’auto reagisce al conducente. L’Alpine è così buona che si desidera soltanto di più.

Scegliete la versione da 220 CV, non la GT normale

L’Alpine A290 è disponibile con 180 o 220 CV. Chi è attratto soprattutto dall’aspetto estetico può accontentarsi della GT meno potente. Tuttavia, per gli appassionati di guida sportiva consigliamo senza esitazione una versione da 220 CV: quei 40 CV in più si adattano molto meglio al carattere di quest’auto.

Nella lista prezzi olandese, la nostra GTS è indicata a 45.200 euro. Questo la rende notevolmente più costosa rispetto alla normale A290 GT, disponibile a partire da 39.200 euro. Chi cerca soprattutto prestazioni aggiuntive può comunque scegliere la GT Performance: essa dispone della stessa potenza di 220 CV e costa a partire da 42.400 euro.

Inoltre, la GTS offre un’allestimento interno più lussuoso, con materiali come pelli di alta qualità e un sistema audio più avanzato. Ciò la rende un pacchetto molto attraente, anche se bisogna disporre di una somma considerevole per acquistare un hatchback elettrico lungo meno di quattro metri.

La batteria ha una capacità di 52 kWh e, secondo il metodo di misurazione WLTP, la GTS raggiunge una autonomia massima di 365 chilometri. La ricarica rapida è possibile fino a 100 kW. Non si tratta di cifre che permettano all’Alpine di distinguersi tra i modelli EV attualmente disponibili, ma non è nemmeno lì che risiede il suo principale punto di forza.

Un po’ più di isolamento acustico non farebbe male

Non ci sono però assolutamente svantaggi? Certo che sì. Alpine ha chiaramente cercato di mantenere il peso entro limiti accettabili. Ciò si nota ad esempio nelle porte: nell’aprire e chiudere emettono un suono meno solido di quanto ci si potrebbe aspettare da un’auto di questa fascia di prezzo.

Anche dai telai delle ruote entra parecchio rumore nell’abitacolo. Si sentono chiaramente le gomme e il sistema di sospensione al lavoro, soprattutto su asfalto meno uniforme. Da un lato questo conferisce all’auto un certo carattere, ma un po’ più di isolamento acustico migliorerebbe il comfort quotidiano.

Dal canto altro è positivo che Alpine non abbia commesso l’errore comune di equiparare lo stile sportivo a una sospensione estremamente rigida. L’A290 mantiene un livello di comfort sufficiente, permettendo al contempo di percepire chiaramente ciò che accade sotto l’auto.

È così piacevole che si desidera soltanto di più

Dopo due giorni di guida sulle antiche strade di rally di Sanremo, capiamo perché così tante persone siano entusiaste di questa Alpine. L’aspetto cattura l’attenzione, ma è il comportamento in guida a rendere davvero speciale l’auto. Ha una guida eccellente, sembra solida e coinvolge costantemente il conducente durante la corsa.

Di recente abbiamo parlato persino con qualcuno che guida una BMW Serie 7 e sta seriamente valutando di passare a un Alpine A290 GTS. Sembra una scelta sorprendente, ma dopo averla conosciuta, in realtà la comprendiamo. Dopotutto, a cosa serve un’auto di lusso enorme e pesante quando si può provare tanto piacere guidando un’Alpine compatta?

L’Alpine A290 GTS dimostra che non è necessario disporre di 300 o 400 cavalli per godere di un’esperienza di guida straordinaria. Grazie al suo eccellente telaio, alla guida precisa e al carattere giocoso, sa intrattenere costantemente chi lo guida. Tuttavia, vorremmo che Alpine aggiungesse un po’ di potenza in più. Non perché i 220 cavalli attuali siano insufficienti, ma perché questo piccolo francese ha chiaramente molto di più da offrire. In realtà, non possiamo fargli un complimento più grande di questo.