La batteria si esaurirà prima dell’auto? Geely avverte sul futuro delle auto elettriche

Le auto elettriche dovrebbero essere, e sicuramente lo saranno, il futuro dell’automobilismo, ma il gruppo cinese Geely sta prestando attenzione a un problema che arriverà solo in futuro. Si tratta dell’invecchiamento delle batterie di trazione e dei costi legati alla loro sostituzione. Secondo Eric Li, presidente di Geely Holding Group, tra qualche anno milioni di proprietari di auto elettriche usate potrebbero trovarsi di fronte a un dilemma: riparare il veicolo o consegnarlo al rottame, nonostante il resto dell’auto sia ancora funzionante.

Nell’articolo:

• Geely teme il futuro delle auto elettriche più vecchie.
• Come la degradazione delle batterie influisce sul valore delle auto elettriche usate?
• Geely e Nio investono nello sviluppo di batterie sostituibili.

Batteria? I cinesi vedono un problema

La discussione sull’eletromobilità si concentra principalmente sull’autonomia, sul tempo di ricarica e sulla disponibilità delle infrastrutture. Tuttavia, sempre più spesso sorge la domanda su cosa accadrà alle auto elettriche dopo 10 o 15 anni di utilizzo. Questo argomento è stato sollevato da Eric Li, presidente di Geely Holding Group, durante la World Internet Conference a Wuzhen, in Cina. In un colloquio con William Li, presidente di Nio, ha evidenziato il crescente divario tra la durata dell’auto e quella della batteria di trazione.

Secondo il capo di Geely, il problema non è ancora ampiamente visibile, poiché il mercato cinese delle auto elettriche rimane relativamente giovane. A suo avviso, tuttavia, la situazione potrebbe cambiare radicalmente nei prossimi anni, quando milioni di auto elettriche di prima generazione entreranno nel mercato secondario.

L’auto può essere funzionante, ma la batteria no

Il punto di partenza per la discussione è stata una domanda posta da William Li: cosa succede a un’auto che ha percorso 200.000 km e ha 10 anni, ma tecnicamente potrebbe ancora essere utilizzata per altri cinque o sei anni? Il problema potrebbe risiedere proprio nelle condizioni della batteria.

Gli standard cinesi riguardanti la durata delle batterie mostrano l’entità della sfida. Lo standard GB/T 46991.1-2025, in vigore dal 1° luglio 2026, prevede che, dopo 10 anni o 200.000 km percorsi, la batteria debba mantenere almeno il 70% dell’energia inizialmente disponibile. Per alcune versioni del modello i valori consentiti sono ancora più bassi, come riporta Car News China.

Questo significa che, anche se l’auto rimane funzionante dal punto di vista meccanico, la sua autonomia reale può essere notevolmente inferiore rispetto al giorno dell’acquisto. Ciò influisce a sua volta sul valore del veicolo sul mercato secondario.

La sostituzione della batteria costa una fortuna

Il problema più grande rimangono i costi. Secondo i dati citati dal portale cinese Yicai, riportati da Car News China, la sostituzione di un intero pacchetto di batterie può costare circa 100.000 yuan, ovvero quasi 15.000 dollari (circa 60.000 zł). A titolo di confronto, la riparazione delle batterie in alcuni casi viene stimata tra 10.000 e 20.000 yuan.

Nella pratica, ciò significa che per molti veicoli di alcuni anni o di una decina d’anni, il costo di una nuova batteria può rappresentare una parte significativa del valore complessivo del veicolo. In una situazione del genere, il proprietario si trova di fronte a una difficile scelta: investire nella riparazione o vendere l’auto per una frazione del suo prezzo originale.

Già oggi si possono osservare le conseguenze di questo fenomeno. Secondo i dati citati dal portale Rest of World, circa quattro su cinque rivenditori di auto usate in Cina rifiutano di accettare veicoli elettrici più vecchi di cinque anni. Una delle principali ragioni sono proprio le preoccupazioni riguardo allo stato delle batterie e ai costi del loro eventuale sostituto. I dati forniti dall’China Automobile Dealers Association, citati dal servizio, indicano che un’auto elettrica di tre anni mantiene in media circa il 45 percento del suo valore iniziale.

Geely e Nio puntano sulle batterie sostituibili

Non è un caso che la discussione sulla durata delle batterie sia emersa in concomitanza con l’ampliamento della collaborazione tra Geely e Nio. Le aziende stanno sviluppando un progetto di sostituzione delle batterie, destinato a rappresentare un’alternativa alla costosa sostituzione dell’intero pacchetto. Invece di effettuare cariche che durano ore, il conducente potrebbe recarsi in una stazione speciale e ottenere una batteria completamente carica in pochi minuti. Secondo i dati di Nio, alla fine di settembre 2026 l’azienda disponeva in Cina di 4126 stazioni di sostituzione batterie e aveva già eseguito oltre 125 milioni di tali operazioni.

Tuttavia, la standardizzazione rimane un problema. Affinché la soluzione funzioni tra diversi produttori, è necessario uniformare le dimensioni delle batterie, delle connessioni elettriche, dei sistemi di raffreddamento e di comunicazione del veicolo. Si tratta di una sfida con cui il settore sta appena iniziando a confrontarsi.

La vera prova per l’eletromobilità è ancora davanti a noi

Nella discussione sugli automobili elettriche si parla spesso di nuovi modelli. Tuttavia, le osservazioni del capo di Geely dimostrano che altrettanto importante sarà il modo in cui il mercato affronterà la flotta di veicoli in via di invecchiamento.

Questa questione va ben oltre la Cina. Se il costo dello scambio delle batterie dovesse rivelarsi troppo elevato e le riparazioni eccessivamente complesse, ciò potrebbe influire negativamente sul valore delle auto elettriche usate anche in Europa. Il tema non è emerso dal nulla: sia Geely che Nio hanno un interesse fondamentale a promuovere e sviluppare il progetto commerciale di scambio delle batterie nelle auto elettriche.

Oskar Włostowski