Recensione Aion V: Ora qualcosa di un po’ diverso

3,5 SU 5

La valutazione

Un’alternativa al solito

L’Aion V si distingue chiaramente dalla maggior parte degli altri C-SUV cinesi, e per lo più in modo positivo, grazie a un’autonomia superiore e a un’esperienza di guida eccellente

★★★★★

Molte persone probabilmente non hanno mai sentito parlare dell’Aion V, ma scommetto che un buon numero di loro riuscirebbe comunque a indovinare di cosa si tratta.

Sì, è un SUV elettrico per famiglie a un prezzo competitivo proveniente dalla Cina. Ma forse, solo forse, c’è qualcos’altro oltre a questo.

Aion è un’altra marca nuova nel mercato britannico, che cerca di sfruttare appieno i nostri rigorosi obiettivi per i veicoli elettrici e le tariffe di importazione ridotte. Attualmente offre due modelli in due dei segmenti più importanti: l’Aion V rappresenta la marca nel mercato dei C-SUV, mentre l’Aion UT è presente nel competitivo settore dei supermini.

Con un prezzo intorno ai 30.000 sterline, dotato di molte dotazioni e spazio sufficiente per una famiglia media, l’Aion V compete con modelli come il Geely EX5 e il Changan Deepal S05, nonché con automobili di marchi tradizionali come lo Skoda Enyaq e il Ford Explorer.

È davvero molta concorrenza…

Design e interni

L’Aion V riesce sicuramente a distinguersi fin da subito, anche se forse non nel modo in cui si aspetterebbero le case di design di Milano, Shanghai e Guangzhou.

È comunque diverso dal solito stile identitario dei modelli prodotti da Lepas, Geely e BYD, ma è anche piuttosto particolare.

Ha un vago richiamo a come gli anni ’80 immaginavano che sarebbero apparsi gli anni ’20, grazie alla sua forma tozza, agli angoli strani e alle luci rettangolari a forma di “artiglio di drago cibernetico” piuttosto divertenti. Non è certo un oggetto affascinante, ma almeno si distingue facilmente tra gli altri modelli.

Tutti i modelli sono dotati di cerchi in lega da 19 pollici, barre portatettoia cromate e un sistema di chiusura aerodinamica attiva nella griglia inferiore che migliora l’efficienza – ne parleremo più in dettaglio in seguito.

A prima vista, l’interior design non sembra particolarmente unico. L’intera disposizione: uno grande schermo centrale, due slot per telefoni e alcuni scomparti per le tazze in una console centrale altrimenti priva di particolari, risulta molto familiare.

Tuttavia, c’è una piacevole pausa rispetto al concetto “Great Chinese Parts BinTM”, grazie a una selezione di componenti e materiali unici che non si trovano in nessun concorrente. La qualità costruttiva è sorprendentemente solida: i pulsanti di apertura delle porte sono spessi e robusti, gli interruttori funzionano in modo affidabile e i rivestimenti in plastica sembrano circa tre volte più spessi rispetto a quelli della maggior parte delle auto europee.

Tuttavia, tutto questo aspetto appare un po’ scadente. Ci sono molti elementi in cromo molto lucido, come gli interruttori delle finestre e le griglie degli altoparlanti; l’aspetto è economico, anche se al tatto non lo sembra.

Aion descrive lo spazio interno della V come “sorprendentemente ampio”. Non è poi così sorprendente per questa categoria, ma effettivamente lo è. Ci sono ampie possibilità di spazio in tutte le direzioni per gli adulti sia davanti che dietro, e un’atmosfera ariosa grazie a un enorme tetto panoramico. Tutti i passeggeri dispongono di sedili riscaldabili, mentre quelli anteriori hanno anche una funzione di raffreddamento.

Scegliendo il pacchetto Premium da 1.495 sterline, anche i sedili anteriori ottengono una funzione di massaggio. Questo pacchetto include inoltre rivestimenti in pelle vera, un robusto tavolino per il sedile posteriore sinistro e una “CoolHot Box” nella console centrale che può essere riscaldata a 50 gradi o raffreddata a -15 gradi.

In linea con lo spazio interno generoso, il bagagliaio dell’Aion V offre fino a 427 litri di capacità di stoccaggio dietro un portellone posteriore elettrico di dimensioni standard.

Tecnologia e dotazioni

Sebbene l’Aion si differenzi da molti concorrenti in modi interessanti, per quanto riguarda la tecnologia a bordo segue la tendenza generale. Praticamente tutte le funzioni principali vengono controllate tramite lo schermo touch da 14,6 pollici situato al centro.

Intelligentemente, è presente un pannello di scorciatoie che può essere fissato sullo schermo e offre accesso diretto a alcune regolazioni essenziali invece di molti menu. Tuttavia… quel pannello scompare se si collega il telefono, e ci sono comunque un sacco di menu. Inoltre, alcune funzioni davvero basilari sono rappresentate da icone minuscole nascoste troppo in profondità all’interno di quei menu.

Un altro aspetto che si discosta dall’approccio tipicamente cinese è rappresentato dai sistemi di “assistenza” al conducente dell’Aion V, che risultano meno invasivi sia per la rapidità che per l’intensità con cui intervengono. Il che è positivo.

Con un solo livello di equipaggiamento, praticamente tutto è di serie: da sedili riscaldabili, portellone elettrico e fari LED a controllo climatico a doppia zona, cruise control adattivo e telecamera di parcheggio a 360 gradi, oltre a funzione di mirroring dello smartphone senza fili.

Autonomia, batteria e ricarica

Aion afferma che l’Aion V offre un’autonomia fino a 317 miglia grazie alla sua batteria resistente ai proiettili da 75,3 kWh.

Sì, davvero: tetto resistente ai proiettili. Oltre al test di penetrazione da parte di chiodi di cui vanta BYD, anche questo modello ha superato un test di impatto da proiettile. Sapete, per quando si percorrono le strade pericolose di Chipping Norton.

In ogni caso, dopo una settimana di utilizzo misto su strade scozzesi fredde, ha mostrato un’autonomia reale impressionante di 313 miglia e un consumo energetico di 3,45 milioni di kWh, rispetto a un valore ufficiale di 3,72 milioni di kWh.

Un tasso di ricarica in corrente continua massimo di 180 kW è buono per questa categoria e dovrebbe permettere una ricarica dal 10% al 80% in 24 minuti in condizioni ideali. Anche la ricarica in corrente alternata fino a 11 kW è standard in questo modello con un unico sistema di trazione.

Prestazioni e guida

Come già menzionato, l’Aion V dispone di un solo sistema di trazione che abbinato alla batteria da 73,5 kWh utilizza un motore anteriore da 201 cavalli.

Questo sistema garantisce un tempo tipico per raggiungere i 62 mph di 7,9 secondi e una velocità massima più che sufficiente di 99 mph. Le prestazioni su strada sono più o meno come ci si aspetta, con una risposta decente dell’acceleratore e sufficiente potenza per la maggior parte delle situazioni, anche se a velocità più elevate la potenza inizia a diminuire.

I tre livelli di regenerazione della frenata includono un modalità di guida a un solo pedale, ma, come prevedibile, devono essere regolati tramite lo schermo e non tramite i pulsanti utilizzati dai concorrenti europei e coreani.

Aion afferma che la sospensione della V sia stata configurata nel suo centro di R&S nel Regno Unito per le strade locali. Abbiamo già sentito parlare di questo da parte di marchi cinesi, ma in questo caso sembra davvero funzionare, almeno in parte. La vettura si comporta bene su quasi tutti i tipi di superficie, grazie a una buona ammortizzazione e a una guida morbida, ma a scapito di una sensazione leggermente fluttuante su strade più difficili. Anche la direzionalità è molto più pesante rispetto alla maggior parte degli SUV cinesi, il che dà un’idea delle dimensioni dell’auto, ma rimane comunque piuttosto priva di reattività e poco comunicativa, come avviene per il 90% dei modelli del segmento C-SUV.

Prezzo, allestimenti e concorrenti

L’Aion V è disponibile in un solo livello di allestimento, al prezzo di 36.450 sterline. Questo importo è superiore a quello dei concorrenti cinesi come il Geely EX5 e il Leapmotor B10, ma l’Aion V offre anche una maggiore autonomia e una ricarica più veloce rispetto a loro.

Altre alternative come la Renault Scenic hanno un prezzo inferiore e offrono una maggiore autonomia, ma meno dotazioni di serie.

Oltre al prezzo di listino, è disponibile soltanto l’opzione di vernice metallica a 675 sterline, nonché il già menzionato Premium Pack che costa 1.495 sterline e consente di scegliere un’altra tonalità di vernice, oltre all’opzione di finitura in crema o marrone per i rivestimenti in pelle a 195 sterline.

L’Aion V include di serie una garanzia di otto anni e 100.000 miglia, oltre a servizi di manutenzione per otto anni, assistenza stradale e costi di controllo tecnico fino all’ottavo anno dall’immatricolazione.

Valutazione 3,5/5

Sul papel, l’Aion V sembra rappresentare una storia già vista: un SUV cinese a un prezzo ragionevole, dotato di specifiche elevate, ma con un interno banale e un sistema di intrattenimento frustrante.

Tuttavia, ci sono aspetti più complessi da considerare. La sua autonomia e le possibilità di ricarica sono più simili a quelle dei concorrenti europei rispetto a quelli cinesi, e l’esperienza di guida complessiva sembra essere meglio adattata alle condizioni stradali del Regno Unito. Non è ancora altrettanto piacevole da guidare o semplice da utilizzare rispetto a modelli come Skoda, Kia o Ford, ma rappresenta comunque un passo nella direzione giusta.

Vantaggi

Autonomia e possibilità di ricarica buone

Costruzione solida

Specifiche elevate

Svantaggi

Aspetto strano

Sistema di intrattenimento complicato

Dinamiche di guida disomogenee

Dati tecnici

Aion V

Prezzo

£36.450 (£37.945 al momento della prova)

Trasmissione

Un solo motore, trazione anteriore

Batteria

75,3 kWh

Potenza

201 CV

Coppia

177 lb-ft

Velocità massima

99 mph

0-62 mph

7,9 secondi

Autonomia

317 miglia

Consumo

3,72 m/kWh

Autonomia in condizioni reali

313 miglia

Consumo in condizioni reali

3,45 m/kWh

Caricamento

fino a 180 kW

Spazio di stivaggio

427 litri

Gruppo assicurativo

32

I concorrenti

Alternativi da provare