2 ore e 46 minuti di carica per percorrere 5.886,7 km: la nuova auto elettrica di BMW dimostra la sua efficienza
Due ore e tre quarti è il tempo totale impiegato dal nuovo BMW i3, la prima Serie 3 completamente elettrica, per percorrere la distanza dal Capo Nord in Norvegia a Tarifa in Cadice. Lungo il percorso ha percorso 5.886,7 chilometri e attraversato otto paesi, ricaricandosi sempre in stazioni pubbliche. BMW ha dimostrato che viaggiare con un’auto elettrica non implica necessariamente perdere molte ore alle stazioni di ricarica.
Questo viaggio fa parte della Paneuropeana, una sfida volta a misurare ciò che più preoccupa chi considera l’uso di un’auto elettrica per i viaggi: il tempo perso nelle stazioni di ricarica. Secondo BMW, l’i3 ha ridotto di oltre sette ore il record precedente, risalente al 2017. Il loro team dedicato all’efficienza aveva già fatto percorrere al BMW iX3 50 xDrive 1.007 chilometri con una sola ricarica tra Debrecen (Ungheria) e Monaco.
Come funziona la Paneuropeana
Il percorso collega il punto più settentrionale d’Europa raggiungibile in auto, sull’isola norvegese di Magerøya, con l’estremità meridionale del continente. I punti di controllo sono stabiliti in anticipo e richiedono di percorrere autostrade, strade secondarie e città; quindi non vince chi viaggia più velocemente, ma chi impiega meno tempo per la ricarica.
La particolarità sta nel fatto che i punti di ricarica non sono indicati in anticipo, e ogni squadra decide dove fermarsi in base alla rete di ricarica, al tempo disponibile o ai traffici. L’i3 è sempre stato guidato da un unico ingegnere, insieme a un altro i3 identico e a un iX3 come veicoli di supporto. BMW afferma che tutti e tre i veicoli fossero di serie, dotati dello stesso hardware e software fornito ai clienti.
Consumo inferiore a quello indicato dalle specifiche ufficiali
L’i3 ha percorso una distanza di 3 giorni, 2 ore e 41 minuti a una velocità media di 79,7 chilometri orari. Ha consumato 12,5 kWh ogni 100 chilometri, un valore inferiore persino al miglior risultato previsto dalla normativa WLTP, che va da 13,4 a 18 kWh. È rimasto collegato per un totale di 2 ore, 45 minuti e 54 secondi, sempre in carica rapida a corrente continua con una potenza media di 275 kW.
È proprio questa combinazione che conta in un viaggio lungo: un’auto che consuma poco ha bisogno di meno energia ad ogni fermata e, se inoltre riceve energia a un ritmo elevato, le soste sono sufficienti soltanto per stirare le gambe.
Mecanica della nuova generazione elettrica di BMW
L’i3 50 xDrive presenta la sesta generazione della tecnologia eDrive di BMW. Dispone di un motore elettrico su ciascun asse, che insieme forniscono 469 cavalli di potenza e 645 Nm di coppia motrice; accelera da 0 a 100 chilometri orari in 4,7 secondi e raggiunge i 200 chilometri orari.
La sua batteria ha una capacità utile di 108,7 kWh e utilizza cellule cilindriche a ioni di litio, montate direttamente nel pacco batterie che fa parte a sua volta della struttura dell’auto. Garantisce un’autonomia fino a 912 chilometri secondo il ciclo WLTP. Grazie alla sua architettura da 800 volt, permette un flusso di corrente continua fino a 400 kW, sufficiente per ricaricare 423 chilometri in 10 minuti, e supporta la ricarica bidirezionale.
I dettagli che riducono i costi
Con un coefficiente aerodinamico di 0,21, l’i3 è la BMW più aerodinamica finora, e in questo viaggio era dotata di pneumatici M Aerodynamic da 19 pollici. I suoi pneumatici presentano una resistenza al rotolamento del 14% inferiore rispetto a quella richiesta dall’etichetta di efficienza A. I motori perdono il 40% in meno di energia rispetto a quelli della generazione precedente, mentre le nuove cellule immagazzinano il 20% in più di energia per volume rispetto alle celle prismatiche utilizzate fino ad ora da BMW. Inoltre, oltre il 95% delle frenate avviene grazie ai motori elettrici, che restituiscono quell’energia alla batteria.