Der Xpeng Mona L05 kostet ab 169.800 Yuan. Die EV- und EREV-Versionen zielen auf eine Monatsproduktion von 60.000 Fahrzeugen ab.
Xpeng startete am 15. Oktober 2026 in China die Vorbestellungen für das Modell Mona L05 und hat den offiziellen Markteinstieg auf den 29. Oktober geplant. Der große, fünfsitzige SUV kostet ab 169.800 Yuan, was etwa 25.250 US-Dollar entspricht, und ist sowohl als Elektroauto als auch als EREV mit einem Verbrennungsmotor, der als Generator fungiert, erhältlich.
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Mona L05 soll dem Hersteller bei einem ehrgeizigen Jahresabschluss helfen. Xpeng möchte im vierten Quartal eine monatliche Auslieferungszahl von über 60.000 Fahrzeugen erreichen, obwohl im September bereits 41.256 Autos an Kunden übergeben wurden.
Fünf Versionen, aber derselbe Startpreis
Das Sortiment umfasst drei elektrische Varianten und zwei EREV-Modelle. Interessanterweise ist das Basismodell mit Generator nicht teurer als das günstigste Elektroauto. Beide sind bei den Vorbestellungen mit 169.800 Yuan bewertet.
Version
Antrieb
Preis in China
535 Max
BEV
169.800 Yuan
635 Max
BEV
179.800 Yuan
635 Ultra SE
BEV
191.800 Yuan
1310 Max
EREV
169.800 Yuan
1310 Ultra SE
EREV
181.800 Yuan
Diejenigen, die einen Einzahlungsbetrag von 1.000 Yuan leisten, erhalten beim Kauf einen Rabatt von 3.000 Yuan. Die Vorführfahrzeuge erreichen bereits die chinesischen Showrooms, während der endgültige Preisverzeichnis bei der Präsentation am 29. Oktober bekannt gegeben wird.
Der L05 ist kein kleiner SUV. Das Fahrzeug hat eine Länge von 4.870 mm, eine Breite von 1.930 mm und eine Höhe von 1.636 mm, wobei die Radstandlänge 2.940 mm beträgt. Im Vergleich zum Mona L03 ist das neue Modell 220 mm länger und hat einen um 90 mm größeren Radstand.
Der Kofferraum fasst 702 Liter, und bei umgeklappten Sitzen soll die Kapazität auf 1913 Liter steigen. Vorne befindet sich ein zusätzlicher Stauraum mit einer Kapazität von 102 Litern. Xpeng hat außerdem türlose Türen, aktive Verdunkelungsvorhänge am vorderen Stoßfänger sowie einen hinteren Lichtstreifen mit mehr als 300 lasergravierten LED-Dioden eingebaut.
Elektroauto mit LFP-Batterie oder EREV mit einer Reichweite von 1310 km
Jede Version verfügt über einen Motor, der die Hinterräder antreibt. Die Antriebsleistung beträgt 183 kW, was 245 PS entspricht. Serienmäßig sind adaptive DCC-Dämpfer; vorn kommen MacPherson-Federbeine zum Einsatz, während hinten ein Mehrfachlenkerfahrwerk verbaut ist.
Der grundlegende elektrische 535 Max verfügt über einen LFP-Akku mit einer Kapazität von 58,2 kWh und eine angegebene Reichweite von 535 km nach dem chinesischen CLTC-Verfahren. Die beiden Varianten 635 nutzen einen Akku mit 71,1 kWh, der für eine Reichweite von 635 km ausreichen soll. CLTC ist milder als das europäische WLTP-Verfahren, daher sollten diese Werte nicht als tatsächliche Reichweite auf polnischen Straßen angesehen werden.
In der zweiten Beschreibung tauchen jedoch andere Werte für die elektrischen Versionen auf: 615, 635, 640 und 660 km. Diese passen nicht zur aufgeführten Liste von fünf Varianten, die drei BEV- und zwei EREV-Modelle umfasst. Die bereitgestellten Unterlagen erklären diese Diskrepanz nicht. Am am besten mit den Namen der Vorbestellversionen übereinstimmenden Werte bleiben weiterhin 535 und 635 km.
Die Variante EREV kombiniert dieselbe elektrische Antriebseinheit mit einer 37,2 kWh großen Batterie sowie einem 1,5-Liter-Benzinmotor mit 70 kW Leistung. Der Verbrennungsmotor dient der Energieerzeugung. Das Auto bewegt sich weiterhin durch den elektrischen Antrieb. Xpeng gibt eine elektrische Reichweite von 310 km sowie eine Gesamtreichweite von 1310 km nach vollständiger Akkuladung und Tanken an. Beide Werte sind nach CLTC angegeben.
Zwei Fahrerassistenzsysteme und ein reichhaltiges Interieur
Die Einteilung in die Versionen Max und Ultra SE bezieht sich hauptsächlich auf die Rechenleistung der Fahrerassistenzsysteme. Die Version Max verfügt über einen eigenen Turing AI-Prozessor mit angegebenen 750 TOPS Leistung und unterstützt ein vereinfachtes VLA-Modell der zweiten Generation. Die Abkürzung VLA steht für ein System, das Bilder von Kameras, Sprachbefehle und Entscheidungen bezüglich der Fahrzeugbewegung miteinander verbindet.
Der Ultra SE verfügt über zwei Prozessoren, wodurch die angegebene Leistung auf 1500 TOPS steigt. Zudem erhält er die vollständige Version des VLA-Modells. Die reinen TOPS-Werte geben Aufschluss über das Leistungspotenzial der Hardware, ermöglichen aber keine Beurteilung, wie effektiv das System auf der Straße abschneidet. Dafür sind unabhängige Tests erforderlich.
In der Kabine befindet sich ein zentrales Display mit 17,3 Zoll Durchmesser sowie ein 26,8 Zoll großes durchsichtiges W-HUD-Display. Die Vordersitze bieten Heizung, Belüftung und Massagefunktionen, während der Beifahrersitz einen Nullschwerkraftmodus hat. Im Fond sind heizbare Sitze, ein Tisch, ein separates 17,3-Zoll-Display, getönte Scheiben sowie eine aus dem Sitz herausfahrende Ablage verfügbar. Der Hersteller hat außerdem 22 Anschlüsse für Zubehör vorgesehen, beispielsweise für Sportkameras.
Mona L05 tritt auf den Markt, gerade als sich die Ergebnisse von Xpeng verbessern, doch sie bieten dem Unternehmen immer noch keine Ruhe. Im September lieferte der Hersteller 41.256 Autos aus, was 5,5 Prozent mehr ist als im August, aber 0,78 Prozent weniger als im Vorjahr. Im gesamten dritten Quartal erreichte er mit 118.390 Fahrzeugen einen Rekord, während die Zahl nach neun Monaten mit 284.367 Exemplaren einen Rückgang von 9,2 Prozent im Jahresvergleich bedeutet.
Von den angepeilten 60.000 Autos pro Monat fehlen immer noch fast 19.000 Stück. Xpeng hofft, dass Mona L05 und G9L dazu beitragen, diese Lücke zu schließen. Der Einstiegspreis ist attraktiv, die Ausstattung umfangreich und die Wahl zwischen BEV und EREV erweitert die Kundengruppe. Ob diese Kombination funktioniert, wird erst durch die Lieferungen im November und Dezember klar werden.
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