Dieser neue Hybridmotor verbraucht weniger als 3 l/100 km, und mit ihm möchte Toyota mehr als 1.500.000.000 € einnehmen.

07/11/2026 22:00

Aufgeführt am

07/11/2026 22:00

Nur selten verändert sich ein Auto mit einer solchen Geschichte so stark von einer Generation zur nächsten. Der Toyota Corolla, das meistverkaufte Modell der Welt, wird vor 2030 seine dreizehnte Generation präsentieren, die ein Design sowie eine technische Basis aufweist, die völlig anders sind als die des aktuellen Kompaktwagens. Ein Vorgeschmack darauf war der Corolla Concept, den die japanische Marke im vergangenen Jahr auf der Tokyo Motor Show zeigte.

Neben einem völlig neuen Design liegt das Interessanteste unter der Karosserie. Der neue Corolla wird der erste sein, der eine „Multimodus“-Plattform verwendet, die alle Arten von Motoren zulässt – einschließlich erstmals eines 100% elektrischen Motors – und außerdem ein Hybridsystem vorstellt, das unter normalen Bedingungen viel effizienter sein könnte als das derzeitige Modell, das bereits sehr sparsam ist. Im Alltag könnte er weniger als 3 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen.

Ein kleinerer 1,5-Liter-Vierzylindermotor als der aktuelle Dreizylindermotor

Im Kern des neuen Hybriden befindet sich ein 1,5-Liter-Vierzylindermotor mit Benzinantrieb, der sowohl mit als auch ohne Turbo betrieben werden kann. Obwohl er einen Zylinder mehr hat, ist er um 10 Prozent kompakter als der 1,5-Liter-Dreizylindermotor, der derzeit im Yaris und Aygo X verbaut ist. Auch der elektrische Teil wird schlanker, dank eines neuen Motors sowie kompaktererer Wechselrichter und Leistungssteuerungseinheiten.

Laut der offiziellen Mitteilung von Toyota Europa wird die turbolose Version die Leistungsmerkmale der aktuellen Hybride mit dem 1,8-Liter-Motor sowie dem 1,5-Liter-Dreizylindermotor abdecken. Das Ziel des Herstellers ist es, dank geringerer Reibung, besserer Wärmeverwaltung, geringerer elektrischer Verluste sowie eines aerodynamischeren Fahrzeughülls mehr als 15 Prozent an Verbrauch einzusparen. Die Japaner wagen es, einen unglaublich niedrigen tatsächlichen Verbrauch anzugeben – einige Quellen nennen etwa 3 Liter pro 100 Kilometern.

Woher stammt die Zahl von weniger als 3 Litern

Toyota wiederum hat keine offiziellen Verbrauchswerte angegeben. Die Schätzung basiert auf dem aktuellen Aygo X, der im realen Einsatz etwa 3,3 Liter pro 100 Kilometern verbraucht; durch eine Verbesserung um 15 Prozent würde das neue System bei etwa 2,8 Litern liegen. Man sollte dies jedoch mit Vorsicht betrachten, denn der Aygo X ist ein Stadtauto, während der Corolla ein größeres und schwereres Kompaktmodell ist. Zur Referenz verbraucht der in Spanien heute verkaufte Corolla nach dem europäischen WLTP-Protokoll 4,6 bis 4,7 Liter.

Eine Plattform, die ursprünglich für Elektrofahrzeuge konzipiert wurde

Toyota bezeichnet die neue Plattform als „EV-first“, das heißt, sie wurde in erster Linie für Elektroautos entwickelt. Thiebault Paquet, Leiter für Forschung und Entwicklung bei Toyota Europa, fasst es wie folgt zusammen: „Elektroautos sind am anspruchsvollsten. Wenn wir eine effiziente Leistung erreichen wollen, benötigen wir die beste mögliche Aerodynamik sowie eine optimale Raumnutzung – deshalb haben wir beschlossen, dass dies die Grundplattform sein soll.“

Durch die kleinere Mechanik werden die Verbrennungsmotorversionen denselben Innenraum wie die Elektroversionen haben, und der Kofferraumboden kann tiefer angeordnet werden, was die Aerodynamik verbessert und den Verbrauch senkt. Zudem können alle Versionen von derselben Montagelinie stammen, sodass Toyota weniger in die Anpassung seiner Fabriken investieren muss und die Produktion an die Anforderungen jedes Marktes anpassen kann.

Ein Hybrid, den Toyota an andere Marken verkaufen möchte

Um einen Teil der Investition zurückzugewinnen, möchte Toyota dieses Hybridsystem an andere Hersteller verkaufen. „Da es so kompakt ist, kann es in die Plattformen anderer Marken integriert werden“, erklärt Timothy D’Herde, Leiter der Motorenentwicklung bei Toyota. Das Unternehmen führt bereits Gespräche mit potenziellen Kunden, darunter mindestens ein britischer Hersteller, der noch nicht genannt wurde. Lotus verwendet seit über 20 Jahren Toyota-Motoren in seinen Leichtsportwagen, doch der Emira wird in den nächsten Jahren seinen japanischen V6 durch ein Hybridsystem von Horse ersetzen – dem Motorenhersteller von Renault und Geely.