Antonio Filosa, CEO von Stellantis, bestätigt dies: Ab 2027 werden „viele, viele“ elektrische Modelle eine neue Batterie haben.

07/11/2026 23:00

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07/11/2026 23:00

Schon immer mehr Elektroautos zu verkaufen und dabei weniger Geld zu verdienen, ist kein guter Geschäftszweig – und das wissen bei Stellantis sehr wohl. Die Gruppe aus 14 Marken, zu der Peugeot, FIAT, Citroën und Opel gehören, wird ab 2027 die Lithium-Ternär-Batterien (NCM) vieler ihrer europäischen Elektroautos durch günstigere Lithium-Ferrophosphat-Batterien (LFP) ersetzen. Das bestätigte ihr Vorstandsvorsitzender Antonio Filosa während der Präsentation der Ergebnisse des dritten Quartals.

Die Zahlen erklären die Eile. Laut den offiziellen Daten des Konzerns stiegen seine Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa zwischen Juli und September um 65 Prozent, doch die europäische Sparte schloss das Quartal mit einem bereinigten Betriebsverlust von 311 Millionen Euro ab, nach einem Gewinn von 157 Millionen Euro im Vorjahr. Filosa hat keinen konkreten Betrag für die Einsparungen durch Autos genannt, betont jedoch, dass diese erheblich sein werden.

Eine günstigere und kobaltfreie Chemie

LFP-Akkus sind pro Zelle günstiger als NCM-Akkus, da sie auf Kobalt verzichten, ein teures Material mit stark schwankenden Preisen. Im Gegenzug speichern sie pro Kilogramm weniger Energie, weshalb die meisten Hersteller außerhalb Chinas weiterhin auf ternäre Lithium-Akkus setzen. Im Jahr 2025 verfügten nur 13 % der in Europa verkauften Elektrofahrzeuge über LFP-Zellen, im Vergleich zu 81 % in China, obwohl dieser Anteil auf unserem Kontinent weiter steigt.

Für Filosa wird dieser Wandel ein Beschleuniger sein, um den Fortschritt bei der Elektrifizierung in Europa auszunutzen. Er wird zusammen mit STLA One erscheinen, der neuen Plattform des Konzerns für kleine und kompakte Autos, die ebenfalls 2027 debütiert. Stellantis präsentierte sie im Mai als Basis für mehr als 30 Modelle bis 2035 mit dem Ziel, die Kosten um 20 % zu senken.

Der Fiat 500e wird den Weg ebnen

Laut Filosa wird diese Maßnahme „viele, sehr viele Modelle“ betreffen. Heute verwenden fast alle Elektrofahrzeuge des Konzerns NCM-Batterien, mit Ausnahme der günstigeren Modelle der Smart Car-Plattform: der Citroën ë-C3, der Opel Frontera und der Fiat Grande Panda, die über eine 44 kWh große LFP-Batterie verfügen.

Erster wird der FIAT 500e den Sprung wagen. Das Ziel ist es, 2027 eine Version mit LFP-Akku für etwa 20.000 Euro auf den Markt zu bringen, während er derzeit in Deutschland 25.990 Euro und in Italien 23.900 Euro kostet. FIAT hat noch keine Angaben zu Leistung oder Reichweite gemacht – und das stellt eine Herausforderung dar: Bei einem Stadtauto mit nur 3,6 Metern Länge und wenig Platz unter dem Boden ist es nicht einfach, eine weniger dichte Chemie auszugleichen. Weitere Kandidaten sind der Peugeot 208 sowie kompakte Modelle wie der Peugeot e-3008, obwohl das Unternehmen dies noch nicht bestätigt hat.

Saragossa – Schlüsselfaktor des Plans

Ein Teil dieser Batterien könnte aus Spanien stammen. Stellantis und CATL, der größte Batteriehersteller der Welt, errichten in Figueruelas (Zaragoza) eine Gigafabrik zu 50 Prozent, mit einer geplanten Kapazität von 50 Gigawattstunden (GWh) und Investitionen in Höhe von bis zu 4.100 Millionen Euro. Der Betriebsbeginn ist für die Zeit zwischen Ende 2026 und Anfang 2027 vorgesehen.

Allerdings weist die vom Regierung von Aragonien genehmigte Projektunterlage darauf hin, dass die Anlage im ersten Jahr nur Module montieren wird und die Herstellung von Zellen erst 2028 beginnt. Daher müssen die ersten Stellantis-Fahrzeuge mit LFP-Zellen aus dem Ausland bezogen werden. Wenn die Fabrik voll ausgelastet ist, kann sie jährlich ein Million Elektroautos versorgen, von denen viele in unmittelbarer Nähe in der Fabrik in Figueruelas hergestellt werden, wo bereits der Peugeot 208, der Opel Corsa sowie der Leapmotor B10 produziert werden.