Tesla-Fahrer behauptet, er sei beim FSD eingeschlafen und habe damit ein CHP-Fahrzeug gerammt, zwei Beamte wurden verletzt

Zwei Beamte der California Highway Patrol erholen sich von schweren Verletzungen, nachdem ein Tesla bei einem Unfall auf der Interstate 80 in Fairfield in ihren Streifenwagen gefahren ist. Der 22-jährige Fahrer gab den Ermittlern an, eingeschlafen zu sein, während die „Full Self-Driving“-Funktion von Tesla aktiv war.

Die CHP veröffentlichte am Donnerstag ein Video der Dashcam vom Unfallherd. Es handelt sich um den neuesten Fall, in dem ein Tesla in einen Notfallort gefahren ist – ein Versagen, das Bundesbehörden bereits vor fünf Jahren untersuchen begannen.

Flares, Kegel und vier gesperrte Fahrspuren

Der Unfall ereignete sich kurz vor Mitternacht am Dienstag, dem 13. Oktober, auf der nach Osten fahrenden I-80 westlich von Air Base Parkway. Beamte waren bereits wegen eines früheren tödlichen Unfalls vor Ort: Etwa eine Stunde zuvor hatte ein 19-Jähriger aus San Pablo die Kontrolle über seinen Honda Civic verloren und wurde von einem Chevrolet Tahoe erfasst. Er überlebte nicht.

Laut CHP waren bereits vier Fahrspuren hinter Warnleuchten und Konusbarrieren gesperrt, als der Tesla mit Autobahn-Geschwindigkeit eintraf. Er durchbrach die Sperrung und prallte in einen Dodge Charger, in dem beide Beamten saßen. Kameras im Dodge Charger sowie in einem weiteren Fahrzeug vor Ort filmten den Aufprall.

Der Tesla-Fahrer aus Sacramento kam mit leichten Verletzungen davon. Beide Unfälle werden weiterhin untersucht.

In ihrer Stellungnahme betonte CHP, dass FSD eine Fahrerassistenzfunktion ist, die von der Person am Steuer verlangt, wachsam zu bleiben und die Kontrolle zu behalten: „Technologie entbindet Fahrer nicht von ihrer Verantwortung, ihre Fahrzeuge sicher zu bedienen.“

CHP hat weder das Tesla-Modell noch die Softwareversion bekannt gegeben. Derzeit ist die Aussage des Fahrers das einzige Beweismittel dafür, dass FSD aktiv war. Die Fahrzeugprotokolle von Tesla werden diese Frage klären.

Fünf Jahre lang eilen Teslas zu Unfallorten

Wir waren bereits einmal in dieser Situation. Im August 2021 leitete die NHTSA eine Untersuchung ein, nachdem mehrere Teslas im Autopilot-Modus in angehaltene Polizeiautos und Feuerwehrfahrzeuge gefahren waren – oft nachts, an Orten mit Flares, Konusen und blinkenden Lichtern. Diese Untersuchung endete mit dem Rückruf von mehr als 2 Millionen Fahrzeugen durch Tesla im Dezember 2023, der durch ein Over-the-Air-Update behoben wurde, das weitere Warnungen zur Aufmerksamkeit des Fahrers hinzufügte.

Auch FSD hat das Problem noch nicht gelöst. Im Juni 2024 prallte ein mit FSD ausgestatteter Tesla gegen einen geparkten Polizeiwagen in Fullerton, während die Beamten erneut mit einem tödlichen Unfall beschäftigt waren. Der Fahrer gab zu, mit seinem Handy beschäftigt gewesen zu sein.

Ein nachts eingerichtetes Fahrsperrsignal, das mit Leuchtraketen beleuchtet wird, ist ein so klares „Anhalten oder ausweichen“-Signal, wie es eine Straße bieten kann. Wenn FSD in Fairfield aktiv war, fuhr das Auto mit Autobahn-Geschwindigkeit direkt darauf zu.

Das Problem der Fahrerüberwachung

FSD (Supervised) nutzt die Kamera im Innenraum, um sicherzustellen, dass der Fahrer die Straße beobachtet. Es soll den Fahrer daran erinnern und anschließend deaktivieren, wenn dieser nicht aufpasst. Ein Fahrer, der tatsächlich schläft, sollte nicht weit kommen.

Entweder hatte er noch nicht lange geschlafen, oder die Kamera hat es nicht aufgezeichnet. Wir wissen noch nicht, was davon zutrifft. Doch Tesla hat diese Überwachung gelockert und nicht verschärft. Wir berichteten kürzlich, dass Tesla-Fahrer das Überwachungssystem leicht umgehen können – selbst ein einfacher Dollar-Schein vor der Kamera kann es außer Kraft setzen.

Im letzten Dezember behauptete Elon Musk, FSD-Fahrer könnten nun je nach Verkehrssituation Nachrichten senden, während sie fahren. Das Senden von Nachrichten beim Fahren ist in Kalifornien illegal.

Electreks Meinung

Der Fahrer ist verantwortlich. Wenn er im Hochgeschwindigkeitsverkehr eingeschlafen ist, hätte er fast zwei Polizisten getötet, die bereits nach einem tödlichen Unfall aufräumten, und er muss die Konsequenzen tragen. Die CHP hat da recht.

Aber wie üblich muss ich die Verantwortung von Tesla hier hervorheben. Tesla kann sich nicht einfach daraus stehlen. Es verkauft in den USA ein Produkt mit dem Namen „Full Self-Driving“, stimmte jedoch diesem Monat zu, diesen Namen in Europa zu streichen, nachdem deutsche Behörden ihn irreführend bezeichnet hatten, und sein CEO sagt den Besitzern, sie könnten mit dem Auto per SMS kommunizieren. Wenn man den Leuten sagt, das Auto fährt selbst, glauben einige von ihnen daran. Genau solche Menschen sind es, die mitten in der Nacht nach Hause fahren – 22-Jährige, die einem glauben.

Es handelt sich um das Problem der Selbstzufriedenheit, über das ich seit Jahren spreche. Je besser FSD wird, desto gefährlicher wird es. Wenn man sich in den sozialen Medien umschaut, gibt es zahlreiche Tesla-Fans, die glauben, das System sei dafür zuverlässig. Das ist offensichtlich nicht der Fall.

Auch die Geschworenen beginnen, es so zu sehen. Das Urteil im Fall Autopilot in Florida mit einem Schadensersatz von 243 Millionen Dollar wies ein Drittel der Schuld Tesla zu, und der Unfall mit dem FSD-System in Katy, Texas, zu Beginn dieses Jahres zeigte aus einer anderen Perspektive dieselbe Falle der Nachlässigkeit. Fahrerfehler und Tesla-Fehler sind nicht gegenseitig ausschließend.

Dann gibt es noch die technischen Defekte. Notfallsituationen sind genau das Szenario, das die NHTSA bereits 2021 hervorgehoben hatte. Fünf Jahre und ein Rückruf von 2 Millionen Fahrzeugen später soll ein Tesla mit Teslas fortschrittlichstem Fahrerassistenzsystem dennoch in eine solche Situation geraten sein. Musk verspricht weiterhin, dass Kunden ihre Autos ohne Überwachung mit FSD ausstatten können. Wenn Tesla den Fahrer aus dem Prozess ausschließen will, wird es dann auch die Verantwortung für Unfälle wie diesen übernehmen? Bis dahin sollte es niemandem sagen, dass es in Ordnung ist, wegzuschauen.