Mondial de l’Auto 2026: Enthüllungen, Überraschungen und Geheimnisse hinter den Kulissen der Messe

Die 91. Ausgabe der großen Automobilausstellung endet an diesem Sonntag. Doch wir haben bereits viele Geheimnisse, Informationen und Hintergrundinformationen gesammelt. Hier ist, was wir in unser Kästchennotizbuch eingetragen haben.

Und, was ist mit dem 2 CV?

„Ich liebe ihn“, sagt einer. „Er ist hässlich“, sagt ein anderer. Zu dem Konzeptfahrzeug, das den 2 CV ankündigt, gibt es klare Meinungen. Doch selten haben wir in den ersten öffentlichen Tagen eine solche Menschenmenge um ein einzelnes Modell gesehen.

Pierre Leclercq, der Design-Experte von Chevrons, schätzt den Ähnlichkeitsgrad auf „85, vielleicht sogar 90 %“. Wenn uns Konzeptfahrzeuge vorgestellt werden, wird uns oft diese Zahl genannt. Letztes Jahr wurde beispielsweise bei dem Hyundai Concept THREE von 90 % die Rede. Aus diesem entstand schließlich die Ioniq 3. Wir überlassen es Ihnen also, einzuschätzen, was sich in den nächsten zwei Jahren an dem Deutschen ändern könnte.

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Man hat es nicht mehr erwartet…

In ihrer Ausgabe vom 8. Oktober 1948 berichtete die große Tageszeitung France Soir über die Präsentation der 2 CV auf derselben Messe. Damals beschrieb sie das Fahrzeug als „die Citroën, auf die man nicht mehr gewartet hatte“. Damit wurde auf die holprige Entwicklung der Deuche hingewiesen – verzögert durch den Zweiten Weltkrieg, einen von Pons vorgelegten Plan, der dem Projekt abträglich war, sowie den großen Materialmangel in der Nachkriegszeit.

Dieselbe Formulierung ließe sich auch auf die neue 2 CV anwenden, denn die Idee beschäftigte lange Zeit die Entwickler bei Citroën, bis sie schließlich Realität wurde. Heute weiß man, dass dies vor Ende des Jahrzehnts geschehen wird.

Stellantis hat außerdem bestätigt, dass die Produktion in Pomigliano d’Arco bei Neapel in Italien stattfinden soll, zusammen mit einer sehr wahrscheinlichen Fiat-Version. Der Name des Fahrzeugs soll nach einem Bären benannt werden…

Provost percole

In seinen öffentlichen Äußerungen verwendet der Chef von Renault immer wieder einige zentrale Argumente. Sie sind meist dieselben. Seit seinem Amtsantritt bei Renault vor einem Jahr hört man ihn ständig über das, was er als Missbrauch von Umwelt- oder Sicherheitsvorschriften für Autos auf dem europäischen Markt betrachtet, klagen.

Er wiederholte mehrfach das Argument der „108 Normen“, die bis 2030 gelten sollen (hier oder hier), und schätzte die zusätzlichen Kosten pro Fahrzeug auf 3.000 Euro. Daraufhin forderte er eine Befreiung für Autos unter 4,20 Metern Länge, die schwieriger rentabel zu produzieren sind. Seine Ansichten beeinflussen sogar seine Kollegen. Katrin Adt, die Chefin von Dacia, sprach in einem Interview diesen Sommer ebenfalls über die „107 Normen“. Okay, aber sind es 107 oder 108?

Maroš Šefčovič Superstar

Mannchmal funktioniert das offensichtlich. „Ich sage seit zwei Jahren: Es ist notwendig, dass China und die Europäische Union eine Vereinbarung treffen, um Importe einzuschränken, ohne Europa zu schließen“, erklärte der Leiter von Losange am Rande der Messe. Doch nur wenige Stunden vor Beginn der Weltmeisterschaft hatte der europäische Handelskommissar Maroš Šefčovič in Peking eine Obergrenze für den Import chinesischer Hybridautos durchgesetzt.

Bis zum nächsten Jahrzehnt wird China jährlich nur noch 350.000 Fahrzeuge nach Europa exportieren können. Im vergangenen Jahr erreichten 800.000 Hybridfahrzeuge die Häfen von Livorno, Zeebrugge oder Rotterdam. „Ich freue mich darüber“, sagte Provost. „Das ist ein guter Weg für die Zukunft“, fügte Volkswagen-Chef Thomas Schäfer hinzu. Wir werden sehen, ob die von François Provost wiederholten Aussagen weiterhin Einfluss auf die europäischen Entscheidungen haben, je nach weiterer Entwicklung der Normen.

Der Besucher

Emmanuel Macron unternahm seinen letzten Besuch auf der Automesse während seiner Amtszeit als Präsident der Republik. Er setzte sich ans Steuer eines 2 CV sowie eines Renault E-Space. Es handelte sich dabei jedoch nicht nur um eine politische Kommunikationsmaßnahme. Zudem diente es dazu, den Europäischen Rat der Staats- und Regierungschefs vorzubereiten, der in Brüssel (Belgien) stattfand. Am Donnerstagabend bestätigten diplomatische Quellen das Vorhandensein einer „Einigung“ über eine gemeinsame französisch-deutsche Erklärung zum Automobilsektor.

Das von Le Monde veröffentlichte Dokument beendet das Verbot von Verbrennungsmotoren bis 2035 und lässt einen Spielraum für 10 Prozent Fahrzeuge mit CO₂-Emissionen zu. Das lag dem Kanzler Friedrich Merz sowie den deutschen Automobilherstellern am Herzen. Im Gegenzug soll Berlin kurzfristig Kompromisse bei Nutzfahrzeugen akzeptiert haben. Vor allem wurden Garantien für „Made in Europe“ gefordert, mit bevorzugtem Zugang zu Prämien, Subventionen und öffentlichen Aufträgen für Fahrzeuge, deren lokaler Wertanteil mindestens „70 Prozent der Wertschöpfung (…) bei den Komponenten außerhalb der Batterie“ beträgt. Die Präsentation neuer Modelle wirkt im Vergleich zu diesen grundlegenden Veränderungen blass.

Willys ist zurück

Jeep hatte Ankündigungen zu machen. Am Montagmorgen äußerte sich sein neuer Europachef, Xavier Peugeot, vor einer Gruppe von Journalisten, darunter auch der Autor. Nachdem er die baldige Rückkehr des Renegade auf einer Mehr-Energie-Plattform bestätigt hatte, benutzte er einige Umwege, um seine Botschaft zu vermitteln: „Es ist nicht nötig, Ihnen zu sagen, dass die Verfügbarkeit des Willys ein entscheidender Faktor für unsere Zukunft ist.“

Verstehen Sie: Jeep bereitet eine Neuauflage des legendären Willys vor, der mit der Landung in der Normandie an unsere Küsten kam. „Geben Sie uns Zeit“, fuhr der neue Chef fort und weigerte sich, Angaben zu Plattformen, Abmessungen, Fabriken, Preisen oder möglichen Offroad-Eigenschaften des Fahrzeugs zu machen.

Laut unseren Informationen handelt es sich um ein Fahrzeug im Kleinformat – der ursprüngliche Willys MB hatte eine Länge von 3,33 m – vermutlich basierend auf der Grundplattform, die auch den Citroën 2 CV tragen wird. Man muss wohl bis zum Jahr 2030 warten. Ist es möglich, die Windschutzscheibe auf das Dach zu versetzen?

Was der E-Space sagt

Das Konzept Renault E-Space soll die Idee des „Wohnwagens“, die dem Losange so am Herzen liegt, aktualisieren. Doch es geht auch (und vielleicht vor allem?) darum, den OpenR Panorama zu präsentieren. Dieser Name bezeichnet die neue, gebogene Panoramascheibe, die von einer Seitenwand zur anderen reicht. Im Konzept misst sie 1,13 m.

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Sie wird hauptsächlich in den nächsten Generationen des Rafale oder Scénic gegen Ende des Jahrzehnts eingeführt. Dadurch rückt Renault mit seinem gebogenen Display im e-3008 näher an Peugeot heran. Andere Marken wählen andere Wege – wie BMW oder Xiaomi, zwei Marken, die keine Standfläche an der Porte de Versailles hatten. Der iX3 oder YU7 projizieren die Instrumente auf die Windschutzscheibe, um denselben Breiteeffekt zu erzielen … Wir werden sehen, wer den Wettstreit gewinnt.

Volkswagen (wirklich) nicht interessiert

Citroën 2 CV, das Projekt von Jeep Willys, Anzeichen bei Fiat oder Dacia. Könnte sich VW nun ebenfalls dem Trend der europäischen Kei-Cars anschließen? Wir haben diese Frage an Thomas Schäfer, den Chef von Volkswagen, gestellt.

„Nein“

Dann folgte eine lange Stille.

„Nächstes Jahr bringen wir den ID.1 auf den Markt – es handelt sich dabei um ein kleines Auto (es wird in der Länge etwa bei 3,90 Metern an die Renault 5 heranreichen, Anm. d. Red.). In Europa entspricht der Hauptmarkt in etwa der Größe des Polo, vielleicht sogar etwas größer. Genau dort kann man Geld verdienen. Wenn man weiter nach unten geht, ist das nicht besonders attraktiv. Und was die Verteilung unserer Modellpalette angeht, sind wir in diesem Segment bereits gut abgedeckt mit dem ID. Cross, dem ID. Polo und dem ID.1. Ein weiteres Modell darunter zu launchen, macht keinen Sinn. Wenn ich wählen müsste, würde ich mich eher für ein größeres Modell entscheiden.“

Das ist klar.

Große Dimensionen

Kommen wir zu etwas Verständlichem. Der Smart-Stand ist mit einem riesigen Fuß ausgestattet, der in einen weißen Schuh eingefügt ist. Der etwa 5 Meter hohe „Bein“ befindet sich zwischen den #2 und ist die Hauptattraktion für das Publikum. Doch was versucht uns die Marke des Geely-Konzerns in Zusammenarbeit mit Mercedes eigentlich zu sagen? Zugegeben, die Strategie ist nicht ganz klar – schließlich werden große SUVs auf den Markt gebracht, während die Verkäufe zurückgehen (letztes Jahr etwa 13.000 Neuzulassungen in Europa).

„Die Idee war es, das gleiche Profil anzusprechen wie die Menschen, die heute Cupra kaufen“, erklärte mir kürzlich ein ehemaliger Leiter von Smart in Europa. Dieses Publikum ist offensichtlich besessen von riesigen Turnschuhen.

Chinesische Autos

Wir haben das Publikum an den Ständen von BYD, Li Auto, Geely, Xpeng und sogar Forthing beobachtet. Es gab großes Interesse: Die Besucher berührten die Kunststoffe und stellten den Verkäufern sowie Sprechern Fragen… Auf der Messe sind etwa zwanzig chinesische Aussteller vertreten, was ein Drittel aller anwesenden Hersteller ausmacht.

Geely wächst

Die chinesische Marke brachte ihren E2 nach Paris – die europäische Version des Geely Xingyuan. Dieses Modell war im ersten Halbjahr in der Volksrepublik China mit fast 200.000 verkauften Exemplaren das Bestseller Nummer eins (!). Auch wenn das Design nach unseren westlichen Maßstäben vielleicht langweilig erscheint, verdient die Qualität der Innenausstattung besondere Anerkennung.

Die Marke hat soeben ihre tausendste Registrierung auf dem französischen Markt vollzogen. Wird dieser kleine Bach zu einem großen Fluss werden?

BYD in Frankreich?

BYD ist bereits ein reißender Strom auf unserem Markt. Stella Li, die Vizepräsidentin des Unternehmens mit jährlich 4 Millionen Fahrzeugen, sagte bei BFM-Business: „Wir prüfen sehr genau die Möglichkeit, eine Fabrik in Frankreich zu errichten“. Zu den Vorteilen einer möglichen Industrialisierung im Land nannte sie die moderaten Energiekosten im Vergleich zu einigen Nachbarn.

Es kostet sie nicht viel, uns zu schmeicheln. Doch der Wettbewerb mit unseren Nachbarn wird hart sein.

Konzeptwahnsinn

Hall 4 wird größtenteils von Stellantis eingenommen. Der Konzern brachte ins Porte de Versailles nicht weniger als sechs Konzeptfahrzeuge mit. Der Entwicklungsstand oder die Aussagen dazu waren sehr unterschiedlich. Hier spricht uns ein attraktiver Citroën 2 CV über das zukünftige Volksauto. An anderer Stelle stellt sich der sehr grüne Fiat Multiplay, wie sein Name schon sagt, die Rückkehr des Multipla vor. Dort ist der Opel STX ein Modell ohne Innenraum, das dazu dient, uns an den zukünftigen Astra-Kombi zu erinnern.

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Nicht alle waren zufrieden und wiesen darauf hin, dass die einzigen „wahren“ Neuheiten die DS 7, der Fiat Grizzly und der Lancia Gamma waren.

Die Einführung der STLA One-Plattform im nächsten Jahr – im zukünftigen Peugeot 208 – soll dem Produktplan des Konzerns wieder etwas Energie verleihen.

Piano black

Beim Grizzly und Gamma gibt es die gemeinsame Verwendung von großflächig auf der Mittelkonsole angebrachtem lackiertem Schwarzplastik. Diese Materialien werden oft als Piano Black bezeichnet. Andere Hersteller scheinen sich weitgehend von dieser Trends entfernt zu haben. Beispielsweise wird im Audi A2 der Innenraum mit auf weichen Oberflächen gespannten Stoffen ausgestattet. Konzepte wie der Renault E-Space deuten zudem auf eine verstärkte Verwendung solcher Materialien hin.

Stoffe sind fantastisch.

Werbematerialien

Für die Automobilhersteller ist die Messe auch ein erster Indikator für den Markt. Am Dienstag standen die Verkäufer bereit, um von den Besuchern Bestellungen zu erhalten. Bei einem bekannten Hersteller wurde uns angesichts einer wichtigen Neuheit mitgeteilt, dass die Verkäufer bereits ihre Ziele übertroffen hätten. Das zeigt, dass weiterhin Autos unter den Werbespots der Porte de Versailles verkauft werden. Das ist vielleicht sogar noch wichtiger als Träume zu wecken.

Fotoquellen: Joris Clerc