LIUX Big: Dieses kleine spanische Elektroauto kommt mit einem in der Automobilindustrie noch nie gesehenen Material nach Frankreich.

Ein Elektroauto, das aus Leinen hergestellt wird? Das ist der überraschende Ansatz von LIUX, einer jungen spanischen Marke, die auf der Automobilausstellung ihr erstes Modell, die BIG, vorstellte. In Frankreich soll dieses kleine Zweisitzermodell ab 2027 erhältlich sein und eine Reichweite von bis zu 270 km bieten. Wir haben den Gründer getroffen, um mehr über seine Ambitionen zu erfahren.

Zur ersten Teilnahme an einer internationalen Automobilausstellung brachte die junge spanische Marke LIUX ihr erstes Serienmodell mit: die LIUX BIG. Sie wird auf dem Stand A14 im Hall 7.1 ausgestellt und stützt sich auf ein einzigartiges Merkmal – einen Monocoque, der aus einem biokompatiblen Material auf Basis von Leinengewebe hergestellt wird.

„Wir waren von der Frage besessen: Wie kann man ein nachhaltigeres Auto herstellen – nicht nur durch Elektrifizierung, sondern auch durch die verwendeten Materialien, die Bauweise sowie die Möglichkeiten der Wiederverwertung und Nutzung“, erzählt Antonio Espinosa de los Monteros vom Stand des kleinen Herstellers auf der Automesse. Im Jahr 2020 traf er David Sancho, einen Ingenieur, der bereits eine Hypercar entwickelt hatte, die in Le Mans vorgestellt wurde. „Er war die erste Person, die mir sagte, dass ihr die Idee gefällt, anstatt zu behaupten, es sei verrückt“, lächelt der Unternehmer.

Was die Finanzierung angeht, stützt sich das junge Unternehmen hauptsächlich auf private Investoren, ergänzt durch europäische Fonds. Ein neuer Finanzierungszyklus wurde gerade abgeschlossen, der seine Bedürfnisse für die nächsten zwei Jahre decken und es ihm ermöglichen soll, rentabel zu werden.

Eine Leichtbaukarosserie aus Leinengewebe

Mit einer Länge von 2,76 Metern ist die LIUX BIG ein Zweisitzer, der für die Kategorie L7e zugelassen ist – jene der schweren Vierräder. Sie ist weitaus luxuriöser als eine Citroën AMI und kann bereits ab 16 Jahren mit der Fahrerlaubnis Klasse B1 gefahren werden. Laut dem Hersteller soll die Leichtbaukarosserie aus Leinengewebe das Gewicht der Struktur im Vergleich zu einer Stahlversion um 40 Prozent verringern und den Kohlenstoffausstoß um etwa 60 Prozent senken. Dieser Gewichtsvorteil ermöglicht es dem Hersteller, die Chassisstruktur zu verstärken, ohne die Grenzen der Kategorie zu überschreiten, die ein Leergewicht von 450 Kilogramm ohne Batterie vorschreibt.

Bis zu 270 km Reichweite

Zwei Akkukapazitäten stehen zur Wahl: 15 kWh für eine Reichweite von 215 km nach dem WMTC-Testzyklus oder 20 kWh für eine angegebene Reichweite von 270 km. Der angegebene Verbrauch beträgt 6,7 kWh pro 100 km. Die Aufladung erfolgt über eine Haushaltssteckdose mit 3,3 kW bei dem kleineren Akku und 4,8 kW beim größeren. Für eine Aufladung von 20 auf 80 Prozent reichen weniger als drei Stunden mit dem 15-kWh-Akku aus. Dabei stellt sich die Frage nach der Integration des Ladeanschlusses. Bei Typ 2 befindet er sich auf Höhe des hinteren Stoßfängers – das ist nicht unbedingt die ergonomischste Lösung…

Was die Leistung angeht, liefert der Motor eine Nennleistung von 15 kW und eine Spitzenleistung von 35 kW (47 PS), was eine Beschleunigung von 0 auf 50 km/h in 4,5 Sekunden sowie eine maximale Geschwindigkeit von 90 km/h ermöglicht. Im Innenraum befindet sich ein Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad. Es gibt jedoch kein zentrales Display, das durch eine Halterung ersetzt wurde, in der ein Smartphone oder Tablet untergebracht werden kann.

LIUX BIG 15 kWh

LIUX BIG 20 kWh

Kategorie

L7e

L7e

Abmessungen (L x B x H)

2,76 x 1,50 x 1,48 m

2,76 x 1,50 x 1,48 m

Gewicht

648 kg

n.c.

Kofferraumvolumen

240 Liter

240 Liter

Leistung (Nenn-/Maximalleistung)

15 / 35 kW

15 / 35 kW

Autonomie

215 km (WMTC)

270 km (Schätzung)

Verbrauch

6,7 kWh/100 km

n.c.

Aufladen (Haushaltssteckdose)

3,3 kW

4,8 kW

Höchstgeschwindigkeit

90 km/h

90 km/h

Hinweis: Das in Paris vorgestellte Modell ist eine Vorserienversion. Es handelt sich jedoch bereits um eine fast endgültige Version – das Außendesign wird in der Serienausführung identisch sein. Die Hauptaufgabe betrifft die Materialien im Innenraum, deren Qualität noch verbessert werden muss, da einige Teile für die Messe per 3D-Druck hergestellt wurden.

In Spanien gefertigt … mit chinesischer Elektronik

LIUX verfügt derzeit über zwei Standorte in Spanien. Der erste in Alicante produziert die intern entwickelten Verbundmaterialien. Der zweite Standort in Azuqueca de Henares, 40 Minuten von Madrid entfernt, ist für die Montage zuständig. Die erste Produktionsstufe der Fabrik ermöglicht es, jährlich 5.000 Fahrzeuge herzustellen, wobei geplant ist, die Kapazität am selben Standort auf 15.000 bis 20.000 Einheiten auszubauen.

Der Rest der Komponenten stammt aus aller Welt, insbesondere aus China für die Elektronik. Eine notwendige Wahl, so der Leiter: „Es gibt einfach keinen Anbieter in Europa. Keine Batterien, keine Elektromotoren dieser Größe, keine Steuergeräte, keine Bildschirme. Das ist verrückt“, bedauert er.

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L7e: Eine Kategorie, die noch nach ihrem Platz sucht

Warum wurde die BIG nicht als klassisches Auto homologiert? „Aus Kostengründen“, antwortet Antonio Espinosa de los Monteros unverblümt. Die Homologierung eines Fahrzeugs der Kategorie M1 erfordert ein völlig anderes Investitionsniveau, während der L7e seiner Ansicht nach die wesentlichen Anforderungen in Stadt- und Vorortgebieten erfüllt. Dennoch behält das Unternehmen die Möglichkeit einer neuen Zwischenkategorie im Auge – eine M0, die zwischen L7e und M1 liegt – und bereitet seine Plattform darauf vor, sich daran anzupassen.

Der Führungskraft entgeht die Frustration über den Mangel an Unterstützung für diese Fahrzeugkategorie nicht. Er weist auf das Paradoxon der Europäischen Kommission hin, die zwar ein kleines, nachhaltiges und leichtes europäisches Auto befürwortet, gleichzeitig jedoch die Vierräder ausschließt, die bereits dieser Philosophie entsprechen. Diese Ausgrenzung spiegelt sich auch in den von den Mitgliedstaaten umgesetzten Politiken wider. „In Spanien beträgt die Kaufsubvention für ein herkömmliches Elektroauto 4.000 €, während sie bei einem L7e nur 1.200 € beträgt. Das zerstört unsere Wettbewerbsfähigkeit, denn dadurch sinkt der Preis eines M1 auf das Niveau eines L7“, erklärt unser Interviewpartner.

Frankreich – ein Markt, der aufgebaut werden muss

Zusammen mit Spanien und Italien wird Frankreich zu einem der drei wichtigsten Märkte gehören, auf denen BIG in Europa eingeführt wird. „In Frankreich gibt es einen sehr entwickelten L6e-Markt, doch der L7e-Markt muss noch aufgebaut werden – im Gegensatz zu Italien“, räumt der Leiter von LIUX ein, der meint, Frankreich habe bisher kein gutes Produkt in dieser Kategorie gehabt. Der Wettbewerb bleibt dabei begrenzt, mit Modellen wie der Silence S04 von einem weiteren spanischen Hersteller oder der Ligier Myli in der L7e-Version. Auch das Segment der Mikroautos zieht neue Anbieter an, wie zum Beispiel den chinesischen Linktour, der ebenfalls auf der Messe präsent war – mit dem Alumi, den wir diesen Sommer ausprobieren konnten.

Aber an wen richtet sich dieses kleine Elektrofahrzeug eigentlich? Wenn die LIUX BIG bereits ab 16 Jahren mit Führerschein Klasse B1 fahrbereit ist, setzt die Marke nicht besonders auf junge Fahrer. Sie richtet sich vor allem an Autofahrer, die ein zweites Auto für ihre täglichen Fahrten in der Stadt oder auf dem Land suchen. Laut ihrem Chef sind die 40-60-Jährigen übrigens am meisten an diesem Modell interessiert.

Ein Preis, der noch festgelegt werden muss

Der endgültige Preis ist noch nicht bekannt, wird aber unter 18.000 € liegen, ohne staatliche Zuschüsse. Diese Preisklasse bringt das Fahrzeug in die Nähe einiger chinesischer Elektro-Stadtautos, die auf dem Markt sehr konkurrenzfähig sind.

1.000 Fahrzeuge im ersten Jahr

Zur Vermarktung setzt LIUX auf ein Netzwerk von Händlern. Neben dem Kontakt zur breiten Öffentlichkeit wird auch die Präsenz auf der Automesse durch den Wunsch gerechtfertigt, neue Geschäftspartner zu finden. Es gibt kein typisches Profil: Es können sowohl Automobilhändler als auch Spezialisten für Quadricycles oder Zweiräder sein. Für Antonio Espinosa de los Monteros sind die beiden entscheidenden Kriterien die Fähigkeit, einen guten After-Sales-Service zu bieten, und eine echte Engagement für die Marke. „Ein Multimarken-Händler ohne Segmentierungsstrategie interessiert uns nicht“, warnt der Leiter von LIUX.

Was die Stückzahlen angeht, strebt das Unternehmen im ersten Verkaufsjahr 2027 auf 1000 Autos ab. Das ist zwar nur ein Tropfen auf den heißen Stein im Vergleich zu den im Automobilmarkt verkauften Mengen, stellt aber eine echte Herausforderung für ein junges Unternehmen dar, das von Null an beginnt. Für den Leiter von LIUX soll 2027 dazu dienen, Verkauf, After-Sales-Service und Kundenbeziehungen zu validieren, bevor ab 2028 ein aggressiveres Wachstum gestartet wird.

Um auf das Interesse an seinem kleinen Auto hinzuweisen, gibt LIUX an, fast 7.500 Personen auf seiner Warteliste zu haben. Es handelt sich dabei jedoch nur um bloße Interessensbekundungen, weit entfernt von Vorbestellungen oder endgültigen Kaufabschlüssen. Der Erfolg ist daher noch keineswegs gesichert. Der Markteintritt in die Automobilbranche ist für eine junge Marke ein riskantes Unterfangen – umso mehr in einem Segment, das noch immer Schwierigkeiten hat, seinen Platz zu finden. Zwischen dem Führerscheinfreien Auto und dem klassischen Stadtauto gefangen, leidet die Kategorie L7e unter einem echten Mangel an Anerkennung, während die staatlichen Unterstützungen in Brüssel sowie in den Mitgliedstaaten vor allem für Hersteller von Personenkraftwagen bestimmt zu sein scheinen – diese wiederum unter Druck durch den Angriff chinesischer Marken stehen. Bei einem Preis, der dem einiger elektrischer Stadtautos ähnelt, muss LIUX davon überzeugen, dass Leinenstoff und Effizienz es wert sind, genauer hinzuschauen…

Und Sie – könnte ein kleines Elektrofahrzeug aus Leinenfaser wie die LIUX BIG das zweite Auto in Ihrem Haushalt werden? Teilen Sie es uns in den Kommentaren mit!