Kann Frankreich abschalten, wenn alle Elektroautos gleichzeitig geladen werden?

Bis heute sind in Frankreich 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge im Einsatz. Ihr Aufladen hat keinen nennenswerten Einfluss auf das nationale Stromnetz, selbst nicht während der starken Verkehrsbelastung im Sommer. Doch was würde geschehen, wenn durch einen unwahrscheinlichen Zufall oder eine irrsinnige bewusste Handlung plötzlich das gesamte Elektrofahrzeugpark Frankreichs an das Netz angeschlossen würde?

Der französische Stromnetzbetreiber RTE betont erneut: Elektroautos haben derzeit keinerlei besonderen Einfluss auf die Stromleitungen. Es gibt noch nicht genug davon, um spürbare Spitzen im Verbrauch zu verursachen – selbst dann nicht, wenn Bison Futé mitten im Sommer eine schlechte Wetterprognose gibt. Laut dem öffentlichen Unternehmen werden Batteriefahrzeuge zunächst den nationalen Ölverbrauch beeinflussen, bevor sie irgendeine Auswirkung auf das Stromnetz haben.

Das ist beruhigend – allerdings etwas zu sehr, denn wir mögen Science-Fiction. Wir haben uns dann gefragt, was passieren würde, wenn alle Elektroautos im französischen Staatsgebiet gleichzeitig ins Netz angeschlossen würden. Eineinhalb Millionen Fahrzeuge sind im Vergleich zu den 39,7 Millionen Pkw, die in Frankreich unterwegs sind, sicherlich nicht viel. Doch eineinhalb Millionen Batterien, die plötzlich geladen werden, reichen vermutlich aus, um die Disponenten, also die Mitarbeiter, die für die Leitungssteuerung aus dem Kontrollturm von RTE zuständig sind, zu beunruhigen.

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77 % der Elektroautos werden zu Hause leise aufgeladen

Man muss zugeben, dass dieses Ereignis äußerst unwahrscheinlich ist – egal ob es sich um Zufall oder vorsätzliche Handlung handelt. Stellen wir uns jedoch vor, alle Nutzer von Elektroautos würden sich koordinieren, um zum gleichen Zeitpunkt aufzuladen. Für diese Simulation beziehen wir uns auf die Ergebnisse einer Studie von Enedis zu den Ladegewohnheiten. Darin geht hervor, dass 77 % der Elektroautos zu Hause an einer Steckdose oder Ladestation aufgeladen werden, 16 % an öffentlichen Ladestationen (davon etwa 2 % an Schnellladestationen) und 8 % am Arbeitsplatz.

Wir legen willkürlich eine durchschnittliche Ladeleistung zu Hause bei 5 kW und an öffentlichen Ladestationen sowie am Arbeitsplatz bei 10 kW fest. Bei allen Elektrofahrzeugen beträgt die durchschnittliche Ladeleistung somit 6,15 kW. Multipliziert mit 1,5 Millionen Fahrzeugen ergibt sich dadurch ein plötzlicher Leistungsbedarf von 9.225.000 kW (also 9,2 GW). Wenn man die Verluste durch den Transport und die Umwandlung des Stroms in den Leitungen berücksichtigt, steigt diese Zahl auf 10 GW.

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Findet ihr das enorm? Alles hängt vom Maßstab ab. Frankreich verfügt über 63 GW an installierter Kernenergieleistung, 26 GW an Wasserkraft, 33 GW an Solarenergie und 27 GW an Windenergie – insgesamt also 164,5 GW an Kraftwerken. Zu dieser Kapazität können noch 19 GW an Interkonnektionsleitungen hinzukommen, die es ermöglichen, Strom aus den Nachbarländern zu importieren. Alle Elektroautos machen somit 6 % der nationalen installierten Leistung aus.

Was wäre, wenn alle an Schnellladestationen laden würden?

Derzeit gibt es in Frankreich etwa 7500 Schnellladepunkte. Wenn alle durchschnittlich mit 150 kW pro Ladepunkt genutzt würden, entstünde ein Spitzenverbrauch von 1,2 GW. Das ist etwas weniger als die installierte Leistung des Staudamms Grand’Maison in der Isère (1,8 GW), der leistungsstärkste Wasserkraftwerk Frankreichs.

Das Stromnetz mag Unvorhergesehenes nicht

Das französische Stromnetz ist es gewohnt, im Laufe der Jahreszeiten, aufgrund des Wetters und menschlichen Verhaltens erhebliche Schwankungen zu erleben. Plötzlich wechselnde Winde oder Wolkenstörungen, die das Land durchziehen, können dazu führen, dass mehrere Gigawatt an Wind- und Solarenergie plötzlich verschwinden oder auftauchen, ohne dass das Netz ins Wanken gerät. Am 8. Februar 2012 während einer starken Kältewelle verzeichnete das französische Stromsystem eine Schwankung von 20,2 GW. Nachdem der Verbrauch am frühen Morgen bei 81,9 GW lag, erreichte er um 19 Uhr mit 102,1 GW einen absoluten Rekord. Doch solche Schwankungen werden vorausgesehen. Der Netzbetreiber weiß, zu welchem Zeitpunkt sie eintreten könnten, und bereitet entsprechend einen Plan vor, indem er unter anderem Kraftwerke in Bereitschaft hält.

Das ist der große Unterschied zu einer gleichzeitigen Aufladung des gesamten Parks an Elektrofahrzeugen, was einen plötzlichen und vor allem unerwarteten Leistungsanstieg verursachen würde. Das Ereignis würde schnell von RTE erkannt, die vermutlich Schwierigkeiten haben würde, es ohne Lastabwürfe auszugleichen. Der Kontrollturm verfügt tatsächlich über mehrere „Reserven“, um das Netz im Notfall auszugleichen. Zunächst muss die „Primärreserve“ in der Lage sein, innerhalb von weniger als 30 Sekunden 3 GW bereitzustellen – auf europäischer Ebene (in Frankreich jedoch nur 0,6 GW). Anschließend kann die „Sekundärreserve“ innerhalb von 15 Minuten bis zu 1 GW mobilisieren. Schließlich liefert die „Tertiärreserve“ innerhalb von 15 bis 30 Minuten weitere bis zu 1,5 GW.

Diese Mechanismen überschneiden sich nicht, sondern folgen einander im Verlauf des Vorfalls. Daher können nur 3 GW sofort mobilisiert werden, was bei dem durch eine unwahrscheinliche koordinierte Aufladung der Elektroautos ausgelösten Anstieg von 10 GW bei weitem unzureichend ist. Um einen Blackout zu vermeiden, hätte das Netz keine andere Wahl, als bestimmte Gebiete vorübergehend abzuschalten – zumindest so lange, bis die notwendigen Kraftwerke aktiviert werden können, um den plötzlichen Anstieg des Verbrauchs zu decken. Allerdings ist nichts garantiert. Am 28. April 2025 in Spanien führte die abrupte Abschaltung von Solarkraftwerken in Kaskade zu einem Produktionsrückgang von 2,6 GW innerhalb von 20 Sekunden. Der Netzbetreiber konnte das Ungleichgewicht nicht ausgleichen, wodurch das Land mehrere Stunden lang im Dunkeln blieb.