„Test des Nicht-Fans/ Scenic E.Tech: Ein technologisches Salonauto für 5 €/100 km“

Der Freund Luca kehrt mit seinen „Test des Nicht-Fans“ zurück. Doch es gibt eine Neuigkeit: Das mit Röntgenstrahlen untersuchte Auto, die Renault Scenic E-Tech, gehört ihm – genauer gesagt seiner Frau. Auch der „Nicht-Fan“ hat also den großen Schritt zur Elektromobilität gewagt. Und er scheint keineswegs Reue zu empfinden.

Von Luca Sebastiani

Nach 6 Monaten am Steuer meiner Renault Scenic E-Tech in der Comfort Range-Version mit einer 60 kWh großen Batterie, die ich bei Bi & Bi Auto gekauft habe, habe ich beschlossen, eine Bilanz zu ziehen. Es handelt sich um ein Fahrzeug, das ausschließlich auf einer elektrischen Plattform basiert und in erster Linie Familien zugedacht ist. Hier zeigt sich, wie es in der Realität abschneidet – mit den Vorzügen des Autos sowie den allseits bekannten Schwierigkeiten im italienischen Ladeinfrastruktursystem.

Das sind meine Zahlen: Die Ausgaben haben sich halbiert

15.000 km in etwa 6 Monaten zurückgelegt

2.528 kWh aufgeladen, davon 539 kWh an öffentlichen Ladestationen und 1.989 kWh zu Hause.

835 Euro ausgegeben, davon 513 Euro für das Laden zu Hause à 0,25 €/kWh und 322 Euro für das Laden an öffentlichen Stationen.

Durchschnittskosten: 5,5 €/100km

Etwa 80 % wurden zu Hause aufgeladen und 20 % an öffentlichen Ladestationen. Die höchsten Ausgaben entstanden in den ersten Monaten, als ich nach den besten Angeboten zwischen Ladestationen und dem tatsächlichen Gebrauch suchte. Im Vergleich zum Fahrzeug, das ersetzt wurde (eine Clio TCe 90 PS mit Benzinmotor, aktuell etwa 12 €/100km), sind die Kosten pro Kilometer um mehr als die Hälfte gesunken. Obwohl ein Vergleich mit einem SUV derselben Größe korrekter wäre, ist es momentan bemerkenswert, dass ein größeres und schwereres Fahrzeug mit doppelt so vielen PS deutlich geringere Betriebskosten haben kann; bei einem Fahrzeug mit ähnlicher Leistung wäre der Unterschied noch größer.

Ein technologisches Wohnmobil: Was mich überzeugt

M mein Renault Scenic E-Tech Comfort Range ist ein technologisches Wohnmobil. Vor allem überzeugen mich folgende Aspekte:

Raum im Innenraum und Komfort: Der innere Raum vorne und hinten ist enorm, im Verhältnis zu den nicht übermäßigen Außenabmessungen (weniger als 4,5 m). Das Fehlen eines Mitteltunnels ermöglicht ein völlig entspanntes Reisen. Der Komfort der Federung sowie der Stoffsitze (die ich deutlich vor Leder bevorzuge) ist von sehr hohem Niveau – selbst nach vielen Stunden Fahrt wird man nicht müde.

Kofferraum und praktische Details: Der Kofferraum ist äußerst geräumig (545 Liter), und ich habe den unteren Stauraum sehr geschätzt, der ideal ist, um Kabel zu verstauen, ohne Platz für Gepäck wegzunehmen. Der Wendekreis im Stand ist hervorragend, wodurch das Auto in Stadtmanövern genauso wendig wie ein Kleinwagen ist.

Technologie: Das auf dem Google-Ecosystem basierende Navigationssystem ist schnell und reaktiv, die Sprachsteuerung ist sehr intuitiv und der integrierte Assistent Gemini zeigt sich in der Verarbeitung von Anfragen sehr fortgeschritten. Eine besondere Erwähnung verdient die Klimaanlage im Innenraum, die durch eine serienmäßige Wärmepumpe unterstützt wird – dies ist entscheidend, um im Winter Effizienz zu erzielen. Auch die vollständige Funkfernbedienung ohne Schlüssel sowie physische Bedienelemente für die wichtigsten Funktionen sind hervorragend. Es handelt sich um eine kluge Wahl, die Ablenkungen vermeidet – das sollte eigentlich eine Regel sein.

Reiseplanung: Mit dem integrierten System ist alles einfach – man muss lediglich das Ziel eingeben, und schon weiß man, wie viele Pausen notwendig sind sowie mit welchem Akkustand man ankommt (es ist sehr genau und vielleicht etwas zu konservativ). Es ist möglich, die bevorzugten LadeNetze sowie die Ladeleistung zu filtern. Das Plug&Charge-System (ähnlich wie bei Tesla, allerdings gibt es hier mehr verfügbare Netzwerke) ist hervorragend, um sich um verschiedene Ladekarten oder -Apps kümmern zu müssen. Es funktioniert jedoch nur in den neueren, dafür geeigneten Ladesäulen (Fast- und Superfast-Ladesäulen). Über den Navigator kann man stets die Ladesäulen auswählen, die dieses Protokoll unterstützen.

Sicherheit: Die ADAS-Funktionen sind hervorragend abgestimmt. Auf der Autobahn habe ich noch nie ein „Phantombremsen“-Phänomen festgestellt; die Spurhaltung ist präzise, genauso wie die automatische Aktivierung der Scheinwerfer und des Regensensors. Was den Komfort angeht, hat mir das völlige Fehlen eines Glasdachs (weniger Hitze im Sommer) sowie das Fehlen wahrnehmbarer elektromagnetischer Felder im Innenraum gefallen (mehrfach gemessen – eine Besonderheit der Renault-Modelle).

Die Multi-Sense-Taste am Lenkrad ermöglicht es, die Fahrmodi sowie das Fahrerlebnis (wie Eco, Sport, Comfort oder Personalisiert) schnell zu wechseln, was den Charakter des Fahrzeugs stark verändert. Im Eco- und Comfort-Modus schätzt man die Flüssigkeit sowie das geringe Gewicht des Lenkrads, während sich das Auto im Sport-Modus völlig verändert und auch eine sportliche Fahrweise in Kurven ermöglicht – etwas, was man von einem Familien-SUV nicht erwartet. Zudem kann im Personalisierten Modus nach Belieben ein Teil der ADAS-Funktionen deaktiviert werden.

Verbrauch, Aufladen, Service

Die Energieverwaltung des Scenic gehört zu seinen Stärken, insbesondere für diejenigen, die sich im entsprechenden Ökosystem zurechtfinden. Zudem ist das umfassende Service-Netz ein Pluspunkt, da man heutzutage eher einen „Service“ als ein Auto kauft.

Ich lade zu Hause den größten Teil meines Autos auf. Wenn ich jedoch über längere Strecken unterwegs bin, nutze ich den Renault Charge Pass und profitiere von wettbewerbsfähigen Tarifen, die mit den großen Anbietern ausgehandelt wurden. Ich zahle beispielsweise 0,49 €/kWh an den Free To X-Ladestationen (auf Autobahnen) und 0,54 €/kWh im ultra-schnellen Ionity-Netz. Zu diesen Ladeinfrastrukturen komme ich noch die Nutzung einer A2A-Karte hinzu, die das Roaming an zahlreichen Ladestationen ermöglicht – zu Preisen zwischen 0,60 und 0,70 €/kWh. Ich nutze außerdem die TESLA-Ladestationen mit dem Pay-for-Use-Modell (die Preise liegen für nicht-TESLA-Fahrzeuge zwischen 0,55 und 0,70 €/kWh). Da ich nur selten außerhalb des Hauses laden muss, bleibt mein monatliches Budget für Reisen gering. Ich weise darauf hin, dass sich diese Kosten auf den Zeitpunkt beziehen, an dem ich diesen Bericht schreibe (Oktober 2026).

Die Verfügbarkeit eines 22 kW Wechselstrom-Ladegeräts (normalerweise auf Anfrage für High-End-Fahrzeuge) ist eine echte Hilfe. Es ermöglicht es, an langsamen Ladesäulen in sehr kurzer Zeit aufzuladen (etwa 3 Stunden für 0–100 %), während fast alle Konkurrenten auf 11 kW beschränkt sind.

Wie funktioniert die App My Renault

In den letzten Monaten hat die App mehrere Updates erhalten. Jetzt ist sie stabiler und die Befehle werden schneller an das Auto übertragen. Natürlich bleibt Tesla in dieser Hinsicht ein Vorbild, aber ich muss sagen, dass die Nutzererfahrung sowie die Integration mit der Fahrzeugsoftware sehr ähnlich sind. Jeden Monat wird eine detaillierte Übersicht der durchgeführten Ladevorgänge sowie die gesamte aufgeladene Menge angezeigt (die Daten werden maximal 6 Monate lang gespeichert).

Die kleinen Mängel des Fahrzeugs und die großen Mängel des Netzwerks

Kein Auto ist perfekt, und die Scenic macht da keine Ausnahme – auch wenn ich bisher keine „ernsthaften“ Probleme festgestellt habe. Das eigentliche Problem jedes Elektroautos ist jedoch die Unzuverlässigkeit der Ladestationen. Kurz gesagt: Das eigentliche Problem auf Reisen ist nicht das Auto selbst, sondern die öffentliche Ladeinfrastruktur, die noch allzu oft unzuverlässig ist – mit defekten Ladestationen, missbräuchlich belegten Stationen oder solchen, die die Ladevorgänge nicht beim ersten Versuch starten.

Kommen wir nun zu den Details des Autos:

Außentürengriffe und kabellose Ladefunktion: Die kabellose Ladung des Smartphones funktioniert manchmal nicht (der Hauptgrund ist der Schutzhülle) oder trennt das Gerät ab. Auch das Verriegelungssystem der außentlichen Türengriffe erscheint einigen Nutzern nicht intuitiv und praktisch.

Fehlen des vorderen Frunk-Fachs: Bei einem rein elektrischen Fahrzeug hätte ich das erwartet. Die Möglichkeit, die Ladekabel in einem separaten Fach aufzubewahren, ist immer praktisch – besonders dann, wenn der Kofferraum voll ist.

Die abschließende Bewertung

Die Renault Scenic E-Tech erweist sich als hervorragendes Straßenfahrzeug. Sie verbraucht angemessen viel Energie, ist geräumig und lädt sich schnell an den vorhandenen Ladestationen auf (dank 22 kW Wechselstrom). Wenn die italienische öffentliche Infrastruktur in Bezug auf Zuverlässigkeit einen Qualitätssprung machen würde, wäre die Nutzung dieses Fahrzeugs als Elektroauto noch angenehmer.

Persönlich bin ich glücklich, ein europäisches Auto gewählt zu haben, das in Europa entworfen und hergestellt wurde, zu einem fairen Preis (erstmalig gekauft mit 0 Kilometern für 32.900 Euro) angesichts der Ausstattung und des Fahrzeugtyps. Wenn wir wollen, dass europäische Hersteller weiterhin Fahrzeuge produzieren, müssen wir als Kunden ein Signal geben: Fahrzeuge zum richtigen Preis, die für alle Anforderungen geeignet sind, werden allmählich verfügbar.

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