Das französisch-deutsche Autoabkommen: Ein „historischer Fehler“, der die Klimaziele und die Automobilindustrie Europas schwächt

Unterstützen Sie die Arbeit von CleanTechnica durch eine Substack-Abonnement, auf Patreon oder über Stripe. Helfen Sie uns dabei, trotz der Herausforderungen durch KI zur Inhaltsextraktion, antisoziale Medien, Inflation und andere Hindernisse wöchentlich hochwertige, originelle Inhalte zu veröffentlichen.

Das Abkommen zur Lockerung der EU-CO₂-Standards für Autos sowie der Anforderungen der IAA wird als „historischer Fehler“ bezeichnet, der Europas Position im globalen Wettbewerb um Elektrofahrzeuge und Batterien gefährdet.

T&E hat die Vereinbarung der französischen und deutschen Regierung, die EU-CO₂-Standards für Autos sowie die Anforderungen der IAA zu schwächen, als „historischen Fehler“ bezeichnet. Die Vereinbarung, Autos, die in der EU montiert werden, aber mit chinesischen Batterien ausgestattet sind, als „Made-in-EU“ zu kennzeichnen, gefährdet laut T&E die gesamte europäische Batteriezulieferkette.

Anna Krajinska, Senior Director bei T&E, sagt: „Deutschland und Frankreich begehen einen historischen Fehler. Deutsche und französische Politiker behaupten, sie handelten zum Schutz der Arbeitsplätze, doch dies könnte genau das Abkommen sein, das die Automobilindustrie Europas zerstört. Wenn Autofahrer mit Rekordpreisen für Kraftstoff konfrontiert sind und die europäische Automobilindustrie unter starkem Druck durch Chinas Wettbewerber steht, ist ein Abkommen, das den Umstieg auf Elektrofahrzeuge verlangsamt, der schlechteste mögliche Schritt.“

Durch Rekordhöhen bei den Kraftstoffpreisen und immer wieder neue Verkaufsrekorde von Elektroautos wird dieses Abkommen den Übergang zu elektrischen Fahrzeugen erheblich verlangsamen. Laut T&E würde der vorgeschlagene Deal die Verfügbarkeit von Elektroautos von dem aktuellen Zielwert von 57 % auf 43 % im Jahr 2030 senken. Der jüngste Fortschrittsbericht von T&E zu Elektroautos zeigt, dass dies die Fähigkeit der EU-Autoproduzenten gefährden wird, mit chinesischen Konkurrenten zu konkurrieren und im globalen Wettbewerb um Elektroautos wettbewerbsfähig zu bleiben. Für Verbraucher bedeutet dies vor allem, dass weniger günstige Modelle auf den Markt kommen werden.

„Es ist schockierend, dass Elektroautos, die in Europa montiert werden und deren Batterien in China hergestellt wurden, ein ‚Made-in-EU‘-Schild erhalten würden. Das ist ein Skandal, der Arbeitsplätze in der gesamten europäischen Batteriezulieferkette kosten wird. Die CO2-Standards für Autos sowie die IAA sind die letzte Chance, den Niedergang der europäischen Automobilindustrie aufzuhalten. Mit dieser Vereinbarung ist es unmöglich zu erkennen, wie das erreicht werden soll“, sagt Anna Krajinska.

Laut dem Abkommen sollen im Zeitraum 2028–2029 nur 10 Prozent der Batteriezellen in Europa bezogen werden, was auf 20 Prozent im Zeitraum 2030–2031 ansteigen soll. Dadurch werden die Schutzmaßnahmen für die europäische Batterieproduktion geschwächt, und die gesteckten Ziele liegen weit unter dem Status quo – schließlich wurden bereits im Jahr 2025 über 50 Prozent der in Europa verkauften Elektrofahrzeuge mit Batterien versorgt, die in Europa hergestellt wurden. Dieser niedrige Schwellenwert würde die Nachfragesicherheit für europäische Gigafabriken zerstören und 2027 164 GWh sowie 2030 254 GWh an Produktionskapazität gefährden.

„Die Verschiebung und Abschwächung der IAA-Anforderungen an Batterien sowie strategische Komponenten wie Kathoden mit dem Label ‚Made in EU‘ wird katastrophale Folgen für die europäische Batteriezulieferkette haben. Die Anforderungen an EU-zertifizierte Zellen und Kathoden sind zu niedrig und kommen viel zu spät. Ein solch niedriger Standard wird Europas Pläne zur strategischen Autonomie endgültig zerstören“, fasst Anna Krajinska zusammen.

T&E ruft die Mitglieder des Europäischen Parlaments sowie die EU-Regierungen auf, weitere Abschwächungen der CO₂-Standards für Fahrzeuge abzulehnen und effektive Maßnahmen zum Schutz des Labels ‚Made in Europe‘ sowie ehrgeizige Elektrifizierungsziele für große Firmenfahrzeugflotten zu vereinbaren. Dadurch wird ab 2027 eine steigende Nachfrage nach europäischer Batterieproduktion entstehen.

Pressemitteilung von T&E.