Frankreich ändert seine Meinung: Es wird das Vereinigte Königreich als „europäischen Hersteller“ akzeptieren, wenn es sich dem Handelsembargo gegen China anschließt.
17/10/2026 08:00
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17/10/2026 08:00
Frankreich hat seinen Widerstand dagegen aufgegeben, dass das Vereinigte Königreich von den zukünftigen Industrieregeln „Made in Europe“ profitieren kann – ein wichtiger Wandel in den Verhandlungen mit Deutschland über die Zukunft des europäischen Automobils. Der Vorschlag würde es ermöglichen, bestimmte britische Produkte als Teil des europäischen Industrierraums zu betrachten, allerdings nicht automatisch: London müsste Gegenleistungen anbieten und sich an die Handelsmaßnahmen der EU anpassen, einschließlich jener zur Absicherung vor chinesischen Elektroautos. Die Initiative muss noch die gemeinschaftlichen Verhandlungen durchlaufen und stellt noch keine verabschiedete Gesetzgebung dar.
Die Kehrtwende ist besonders bedeutsam, weil Frankreich bis vor wenigen Wochen eine weitaus strengere Auslegung vertreten hatte: Wenn ein Land nicht zum Binnenmarkt gehörte, sollte es nicht denselben Status wie ein Mitgliedstaat erhalten.
Nun nähern sich Paris und Berlin einer anderen Lösung an.
Das Vereinigte Königreich könnte beitreten – aber unter Bedingungen
Der französisch-deutsche Vorschlag sieht vor, dass das Vereinigte Königreich sowie andere europäische Partner mit enger industrieller Integration, wie Norwegen, in bestimmte Bestimmungen des zukünftigen Systems „Made in Europe“ aufgenommen werden können.
Die Gegenleistung wäre die Gegenseitigkeit. Laut veröffentlichten Informationen müsste das Vereinigte Königreich sich mit europäischen Instrumenten zum Schutz des Handels abstimmen, einschließlich Maßnahmen gegen chinesische Importe sowie Mechanismen, um zu verhindern, dass Produkte aus Drittländern britisches Territorium nutzen, um gemeinschaftliche Vorschriften zu umgehen.
Darin zeigt sich einer der Hauptkonfliktpunkte. Die EU erhebt derzeit zusätzliche Zölle auf bestimmte in China hergestellte Elektroautos nach ihrer Untersuchung zu Subventionen, während das Vereinigte Königreich eine andere Handelspolitik verfolgt.
Die Automobilindustrie funktioniert bereits seit Jahren ohne solche Grenzen
Die Debatte ist nicht nur politischer Natur. Europäische Lieferketten überschreiten ständig die Grenzen der Gemeinschaft. Ein Auto kann Motoren aus dem Vereinigten Königreich, in einem anderen Land montierte Batterien, Komponenten aus Spanien oder Deutschland enthalten und seine endgültige Fertigstellung an einem dritten Ort durchführen.
Hersteller wie Mercedes-Benz, Stellantis, Renault und Ford haben gewarnt, dass eine zu enge Definition Industrieketten zerstören könnte, die bereits tief integriert sind. Ola Källenius, Präsident der ACEA und Leiter von Mercedes-Benz, ging sogar so weit zu behaupten, dass die Ausklammerung des Vereinigten Königreichs sowohl der britischen als auch der gemeinschaftlichen Industrie schaden würde.
Auch spanische Fabriken könnten betroffen sein
Für Spanien hat diese Debatte eine direkte Folge. Die nationalen Industrien arbeiten nicht isoliert: Sie erhalten Komponenten und liefern sie an Fabriken im Vereinigten Königreich, Deutschland, Frankreich sowie anderen europäischen Märkten. Je restriktiver die Definition des Ursprungs ist, desto größer kann das Bedürfnis sein, Lieferanten umzustrukturieren, um weiterhin Zugang zu Subventionen, öffentlichen Aufträgen oder zukünftigen industriellen Vorteilen zu behalten.
Gleichzeitig versucht Brüssel zu verhindern, dass eine zu weite Definition es Fahrzeugen oder Komponenten ermöglicht, die hauptsächlich außerhalb Europas hergestellt werden, Vorteile zu erhalten, die ursprünglich der lokalen Produktion vorbehalten waren.
Das ist die zugrundeliegende Schwierigkeit: Europa möchte seine Industrie vor China schützen, muss aber noch entscheiden, wo genau Europa endet, wenn es um die Herstellung eines Autos geht.
Und der französische Vorschlag deutet darauf hin, dass diese Grenze eher industriell als streng politisch ausfallen könnte.