Euro 7 wird die Spielregeln auch für Elektrofahrzeuge und Hybride ändern

Ab dem 29. November 2026 tritt die Euro-7-Norm für neue Personen- und Nutzfahrzeugtypen in Kraft. Interessanterweise wurden die Emissionsvorschriften über Jahre hauptsächlich mit Benzin- und Dieselmotoren in Verbindung gebracht, doch dieses Mal umfassen die bedeutenden Änderungen auch Elektrofahrzeuge sowie Plug-in-Hybride. Die neuen Vorschriften führen eine verpflichtende Überprüfung der Langlebigkeit der Antriebsbatterien, Emissionsgrenzwerte für Bremsstaub, einen digitalen Umweltpass des Fahrzeugs sowie eine detailliertere Überwachung der Betriebsparameter ein. Wir schauen uns an, was sich Ende November ändert!

Praktisch seit Jahrzehnten galten Emissionsstandards hauptsächlich für Fahrzeuge mit herkömmlichen Benzin- und Dieselmotoren. Elektroauto-Fahrer konnten die immer strengeren Vorschriften aus sicherer Distanz beobachten, da ihre Fahrzeuge formal keine Abgase ausscheiden. Doch das ändert sich nun mit der Euro 7-Norm, die ab dem 29. November 2026 für neue homologierte Personenkraftwagenmodelle (also solche, die neu in den Verkauf kommen – Anm. d. Red.) in Kraft tritt. Sie verändert den bisherigen Ansatz – erstmals umfassen die Vorschriften bezüglich des Umweltauswirkungen der Fahrzeuge auch in großem Umfang Elektro- und Hybridfahrzeuge.

Laut der Europäischen Kommission in der Verordnung 2024/1257 besteht das Ziel von Euro 7 darin, „die Emissionen von Schadstoffen aus Abgasen und Bremsen weiter einzuschränken, indem strengere Vorgaben für Emissionsgrenzwerte, Kraftstoff- und Stromverbrauch sowie die Langlebigkeit von Akkus festgelegt werden“ – so heißt es in dem offiziellen EU-Dokument. Genau diese beiden letzten Aspekte sind für den Elektromobilitätsmarkt besonders wichtig – so weisen Experten darauf hin.

E-Autos emittieren ebenfalls, weshalb Euro 7 sich auf Bremsen und Reifen konzentriert

Eine der wichtigsten Neuerungen ist die Erweiterung der Definition von Emissionen. Bisher konzentrierten sich die Vorschriften hauptsächlich auf Stoffe, die aus dem Abgasstrang austreten. Euro 7 umfasst auch sogenannte Nichtverbrennungsemissionen, also Partikel, die bei der Reibung von Bremsen und Reifen entstehen. Das Europäische Parlament weist darauf hin, dass die neuen Vorschriften „Maßnahmen einführen, die die Emissionen von Partikeln aus Reifen und Bremsen einschränken sowie die Haltbarkeit der Antriebsbatterien erhöhen“. In der Praxis bedeutet das, dass selbst Elektrofahrzeuge, die keine Abgase ausstoßen, bestimmte Umweltanforderungen erfüllen müssen – erklärt Mikołaj Krupiński vom Institut für Straßenverkehr.

Für Personenkraftwagen der Kategorie M1 wurde ein Emissionslimit für Bremsstaub bei voll elektrischen Fahrzeugen auf 3 mg/km festgelegt, während für die meisten Verbrennungsmotoren-, Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge ein Limit von 7 mg/km gilt. Es handelt sich dabei um den ersten Fall in der Geschichte der europäischen Emissionsnormen, dass „Elektrofahrzeuge“ unter konkrete Emissionsgrenzwerte fallen – fügt Krupiński hinzu.

Laut der Umweltingenieurin Małgorzata Kocoń, Expertin von BOŚ Bank, „setzt EURO 7 neben der Senkung der zulässigen Abgaswerte erstmals Grenzwerte für nicht-abgasbedingte Emissionen fest, also für Staub von Bremsscheiben sowie durch Reibung der Reifen entstehenden Staub“. Die Expertin erinnert außerdem daran, dass Partikel aus Reifen heute als eine der wichtigsten Quellen für Mikroplastik angesehen werden, das in die Umwelt gelangt.

Akku unter langfristiger Kontrolle

Für Nutzer von Elektroautos und Plug-in-Hybriden werden die Vorschriften zur Langlebigkeit der Antriebsbatterien noch wichtigere Bedeutung erlangen. Bisher verwendeten die Hersteller eigene Garantiestandards sowie eigene Methoden zur Berichterstattung über den Zustand der Akkus. Mit anderen Worten: Jeder handelte nach eigenem Ermessen. Nun schafft Euro 7 erstmals einen gemeinsamen europäischen Referenzrahmen für dieses Fahrzeugkomponente.

Laut den Vorgaben der Verordnung muss der Akku in einem Elektrofahrzeug oder Plug-in-Hybridfahrzeug der Kategorie M1 über einen Zeitraum von fünf Jahren oder 100.000 km mindestens 80 Prozent der ursprünglichen Kapazität beibehalten. Nach acht Jahren Betriebszeit oder einer Fahrleistung von 160.000 km darf dieser Wert nicht unter 72 Prozent sinken. Das Europäische Parlament betont, dass die neuen Vorschriften „minimale Anforderungen an die Langlebigkeit von Akkus in Elektro- und Hybridfahrzeugen“ einführen. Das bedeutet, dass die Hersteller verpflichtet sind, Batterien zu entwickeln, die über viele Jahre hinweg ein bestimmtes Leistungsniveau gewährleisten.

Für den Gebrauchtwagenmarkt könnte dies eine der wichtigsten Veränderungen sein, denn Bedenken hinsichtlich der Verschlechterung von Akkus gehören heute zu den am häufigsten genannten Hindernissen beim Kauf eines gebrauchten Elektrofahrzeugs – darüber berichteten wir gestern auf Elektromobilni.pl. Die Einführung einheitlicher Anforderungen sollte die Vorhersehbarkeit des Wertes solcher Fahrzeuge erhöhen und das Vergleichen von Angeboten erleichtern – so bewerten Branchenexperten, zitiert von IBRM Samar.

Digitales Fahrzeugpassport

Eine weitere Neuerung ist der Environmental Vehicle Passport (EVP), also der Umweltpass für Fahrzeuge. Jedes neue Auto, das den Euro 7-Standard erfüllt, muss einen solchen Dokument besitzen. Laut dem Europäischen Parlament soll der Pass Informationen über die umweltbezogenen Eigenschaften des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Registrierung enthalten, darunter den Schadstoffausstoß, den CO₂-Ausstoß, den Kraftstoff- und Energieverbrauch, die elektrische Reichweite sowie die Langlebigkeit der Batterie.

Laut dem Portal Autoblog soll der Zugang zu den Daten über einen in dem Fahrzeug angebrachten QR-Code erfolgen. Nach dem Scannen erhält der Nutzer Zugang zur Online-Karte des jeweiligen Fahrzeugs, die mit der VIN-Nummer verknüpft ist.

Für Käufer von Gebrauchtelektrofahrzeugen kann dies ein besonders wertvolles Werkzeug sein. Schon ohne Kontakt zum Verkäufer lässt sich beispielsweise der homologierte Reichweite des Fahrzeugs, der Energieverbrauch oder die Parameter des Elektroantriebs überprüfen. Der Hersteller ist verpflichtet, den Zugang zu diesen Daten mindestens 20 Jahre ab dem Produktionsdatum des Fahrzeugs sicherzustellen.

Das Auto wird selbst seine Parameter melden

Es gibt noch eine weitere Neuigkeit. Da Euro 7 außerdem die Verpflichtung zur Nutzung von Bordsystemen zur Überwachung der Emissionen sowie des Kraftstoff- und Energieverbrauchs vorschreibt, müssen neue Fahrzeuge nicht nur bei der Homologation die Normen erfüllen, sondern auch während ihrer Nutzung Daten liefern, die ihre Parameter bestätigen.

In der Verordnung wird betont, dass die Hersteller verpflichtet sein werden, die Fahrzeuge mit Überwachungssystemen sowie Maßnahmen zur Prävention von Manipulationen im Zusammenhang mit der Emissionskontrolle auszustatten. Bei Elektrofahrzeugen bedeutet dies auch eine größere Transparenz bezüglich der Daten zum Akkuzustand und dem Energieverbrauch – so heißt es auf der Seite von Eur-lex.

Wird Euro 7 die Autopreise erhöhen?

Diese Frage stellt sich heute die gesamte Automobilbranche. Bei Elektro- und Hybridfahrzeugen müssen die Hersteller die Kosten für die Entwicklung langlebigerer Akkus, die Einführung neuer Überwachungssysteme, die Erstellung digitaler Pässe sowie die Anpassung der Bremsanlagen an die neuen Emissionsanforderungen tragen – so bewerten es die Experten von ADAC.

Mögen wir gleichzeitig daran erinnern, dass die endgültige Fassung von Euro 7 deutlich mildeuer ausfiel als die ursprünglichen Vorschläge der Europäischen Kommission. Für Personenkraftwagen wurden nämlich die bereits aus Euro 6 bekannten Emissionsgrenzwerte beibehalten, wobei lediglich der Messbereich für Partikel auf die PN10-Gruppe erweitert wurde.

Der Europaabgeordnete Alexandr Vondra, Berichterstatter des Entwurfs, bewertete nach Erreichen einer Einigung: „Es ist uns gelungen, ein Gleichgewicht zwischen Umweltzielen und den wesentlichen Interessen der Hersteller zu finden. Ziel der Verhandlungen war es, die Preiserschwinglichkeit neuer Autos für Kunden zu gewährleisten und der Automobilindustrie die Möglichkeit zu geben, sich auf die anstehende Transformation des Sektors vorzubereiten. Die Europäische Union wird sich nun auch mit den Emissionen durch Bremsen und Reifen beschäftigen sowie eine höhere Langlebigkeit der Batterien sicherstellen.“

Die Branche gibt noch keine eindeutigen Schätzungen zum Anstieg der Produktionskosten ab. Man kann jedoch erwarten, dass ein Teil der neuen Anforderungen in den Fahrzeugpreisen berücksichtigt wird, wodurch diese voraussichtlich um mindestens einige hundert Euro pro Stück teurer werden. Gleichzeitig hoffen die Hersteller, dass eine höhere Langlebigkeit der Batterien sowie bessere Transparenz der Daten die Attraktivität von Elektrofahrzeugen auf dem Gebrauchtwagenmarkt erhöhen werden, was die zusätzlichen Kosten teilweise ausgleichen soll. Wir werden sehen!

Höhere Transparenz statt Revolution

Vergessen wir nicht, dass Euro 7 monatelang als nächster Schritt im Kampf gegen Abgase dargestellt wurde. Tatsächlich galt sie sogar als eine Art Schreckgespenst. Doch ihre Bedeutung ist auch für die Elektromobilität von großer Relevanz, die von Jahr zu Jahr an Bedeutung gewinnt – laut den Daten der Forschungsfirma Fortune Business Insights erreichte der globale Elektromobilitätsmarkt, der batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), Plug-in-Hybride (PHEV) sowie klassische Hybride (HEV) umfasst, im Jahr 2025 einen Wert von 768,6 Milliarden Dollar. Analysten prognostizieren, dass er bereits im Jahr 2026 auf 981,2 Milliarden Dollar ansteigen wird und bis 2034 einen Wert von 5,73 Billionen Dollar erreichen wird, was einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 24,7 Prozent entspricht.

Dieser Anstieg wird sicherlich nicht durch Euro 7 gebremst, selbst trotz der geplanten Preiserhöhungen. Laut Analysten legen die neuen Vorschriften erstmals umfassende Anforderungen an Elektro- und Hybridfahrzeuge fest, die nicht nur Energiefragen betreffen, sondern auch die Lebensdauer der Akkus, die nichtverbrennungsbedingten Emissionen sowie die Verfügbarkeit von Fahrzeugdaten.

Was ändert sich?

Fahrer erhalten in erster Linie mehr Transparenz und eine einfachere Bewertung der tatsächlichen Fahrzeugqualität. Für die Hersteller bedeutet Euro 7 jedoch weitere hohe Kosten, obwohl es andererseits einen Schritt in Richtung vollständiger Verantwortung für den Umweltauswirkungen des Fahrzeugs darstellt – nicht nur zum Zeitpunkt der Auslieferung aus der Fabrik, sondern während seiner gesamten Nutzungsdauer.

Oskar Włostowski