Diese interessanten tauchbaren Brücken aus den 80er Jahren überraschen durch ihre Alternative – und ob sie zudem richtig ist?

16/10/2026 19:00

Auf den neuesten Stand gebracht am

16/10/2026 19:00

Im Kanal von Korinth in Griechenland wurde das Problem des Zusammenpralls zwischen Autos und Schiffen auf ungewöhnliche Weise gelöst: Anstelle eines hochfahrenden Brückenbaus bei Annäherung eines Schiffes wird die gesamte Straße unter Wasser gedrückt. Es gibt zwei solcher Anlagen in Poseidonia und Isthmia, die über Plattformen mit einer Länge von 33 Metern und einer Breite von sieben Metern verfügen. Wenn ein Schiff den Kanal durchqueren muss, sinkt die Straße etwa acht Meter unter die Wasseroberfläche und taucht anschließend wieder auf, damit der Straßenverkehr weiterlaufen kann. Eine dieser Anlagen ist seit 1985 in Betrieb, die andere seit 1987.

Das Bild lässt sich nur schwer mit einer herkömmlichen Straße in Verbindung bringen. Normalerweise fahren Autos darüber, und nur wenige Minuten später kann derselbe Abschnitt völlig unter Wasser sein, damit ein Schiff darüber fahren kann.

Es handelt sich um das interessante System, das seit Jahrzehnten an den beiden Enden des Korinthischen Kanals verwendet wird – der etwas mehr als sechs Kilometer lange Seeweg, der das griechische Festland vom Peloponnes trennt.

Eine 33 Meter lange Straße, die absinkt

Die beiden Brücken befinden sich in Poseidonia am Ende der Korinthischen Bucht sowie in Isthmia an der Saronischen Bucht. Beide sind 33 Meter lang und sieben Meter breit, verfügen über zwei Fahrspuren und dienen dem Verkehr von Privatautos. Die Plattform bleibt normalerweise in ihrer oberen Position und sinkt nur dann ab, wenn ein Schiff vorbeifahren muss.

Ihre Funktionsweise ist relativ einfach zu verstehen, obwohl sie beim Betrachten viel spektakulärer wirkt. Ein elektromechanisches System lässt die Plattform mit einer Geschwindigkeit von etwa vier Metern pro Minute absinken. Der gesamte Prozess des Absenkens oder Hebens dauert rund drei Minuten und eine halbe Stunde.

Dann kommt die Straße unter Wasser und das Schiff fährt durch den Bereich, in dem kurz zuvor noch Autos gefahren sind.

Das Absenken beginnt 15 Minuten vor Ankunft des Schiffes

Das Problem liegt im Zeitfaktor. Aus Sicherheitsgründen beginnt die Aktion etwa 15 Minuten bevor das Schiff die Brücke erreicht, was bedeutet, dass sich der Verkehr ansammeln kann, während die Manöver abgeschlossen werden und das Schiff vorbeifährt.

Dies hat außerdem eine unvermeidliche Folge: Wenn die Plattform wieder angehoben wird, ist die Fahrbahn völlig nass und man kann sogar Fische sehen, die in der Plattform gefangen sind, sobald sie angehoben wird. Das System hat jedoch einen offensichtlichen Vorteil gegenüber bestimmten Schrägseilenbrücken: Es benötigt keine beweglichen Konstruktionen, die über den Kanal angehoben werden müssen. Der obere Bereich bleibt völlig frei, sobald die Straße gesenkt wurde.

Lösung aus den 1980er Jahren

Poseidonia war der erste von zwei Bauabschnitten und wurde 1985 fertiggestellt. Isthmia folgte 1987, laut dem Unternehmen, das den Kanal derzeit betreut.

Vor diesen Brücken gab es Übergänge über schwimmende Plattformen, die Fahrzeuge und Menschen von einem Ufer zum anderen brachten. Die neuen Systeme ermöglichten es, diese Übergänge den größten Teil der Zeit in gewöhnliche Straßen umzuwandeln und sie nur dann verschwinden zu lassen, wenn es notwendig war. Fast vier Jahrzehnte später funktionieren sie weiterhin.

In einer Zeit, in der große Mobilitätsprojekte nach Tunneln, Viadukten und ausgefeilten beweglichen Brücken suchen, behält Griechenland somit eine weitaus seltsamere Lösung bei: Wenn Autos und Schiffe genau denselben Raum benötigen, ist es die Straße, die sich zurückzieht und im Meer versinkt.