Sie analysieren 10.000 gebrauchte Elektroautos und enthüllen die Wahrheit über ihre Batterien.

Das ist seit Jahren einer der am häufigsten vorgebrachten Einwände gegen Elektroautos: Nach fünf Jahren müsse die Batterie ausgetauscht werden und man müsste ein Nierenstück verkaufen, um sie zu bezahlen. Die Daten zeigen jedoch etwas völlig anderes.

Das britische Unternehmen Generational, das auf die Diagnose von Batterien spezialisiert ist, hat die Ergebnisse einer Analyse veröffentlicht, die an etwa 10.000 gebrauchten Elektroautos durchgeführt wurde. Ziel war es, das Spannungsgleichgewicht zwischen den verschiedenen Zellen, aus denen die Batterien bestehen, zu überprüfen und mögliche Anomalien aufzudecken, die Probleme vorhersehen könnten.

Die Ergebnisse sind ziemlich beruhigend. Laut den gesammelten Daten wies nur eines von 85 untersuchten Autos ausreichend hohe Spannungsunterschiede auf, die eine gründlichere Überprüfung rechtfertigten. Das bedeutet jedoch nicht unbedingt, dass diese Batterien defekt waren, sondern lediglich, dass ihre Werte untersucht werden sollten.

Um die Bedeutung dieser Ergebnisse zu verstehen, muss man bedenken, dass eine Batterie aus zahlreichen Zellen besteht, die in verschiedenen Konfigurationen angeordnet sind. Alle müssen koordiniert arbeiten und relativ ausgewogene Spannungen aufrechterhalten, damit das Gesamtsystem richtig funktioniert.

In den untersuchten Autos betrug der übliche Unterschied zwischen der Zelle oder der Gruppe von Zellen mit höchstem und niedrigstem Spannungswert nur etwa 8 Millivolt (mV). Das ist eine sehr geringe Zahl, die laut Generational darauf hindeutet, dass die überwiegende Mehrheit der Batterien ein gutes internes Gleichgewicht aufweist.

Unterschiede von mehr als 50 Millivolt traten bei etwa 1,18 % der analysierten Autos auf. Dieser Wert gilt bei Experten als hoch genug, um weitere Überprüfungen durchzuführen, er ermöglicht jedoch nicht allein den Schluss auf einen Defekt.

Noch interessanter sind die Ergebnisse bezüglich der größten Abweichungen. Unterschiede von mehr als 100 Millivolt, die auf ein internes Problem hindeuten können, traten nur in einem von 200 Elektroautos auf, also bei etwa 0,5 % der Stichprobe.

Das bedeutet, dass von den untersuchten 10.000 Autos etwa 50 eine Spannungsunterschiede aufwiesen, die über diesen letzten Schwellenwert lagen. Es sei betont, dass es sich um mögliche Anomalien handelt und nicht um 50 bestätigte defekte Batterien.

Eine Batterie kann gesund erscheinen und dennoch eine problematische Zelle verbergen

Einer der interessantesten Aspekte der Studie ist, dass sie die Grenzen eines der am häufigsten verwendeten Indikatoren zur Bewertung von Gebrauchtbatterien aufzeigt: den Gesundheitszustand, der mit den Abkürzungen SoH bezeichnet wird.

Dieser Prozentsatz gibt an, wie viel Kapazität eine Batterie im Vergleich zu ihrem Zustand beim Kauf noch besitzt. Wenn beispielsweise eine Batterie ursprünglich 60 kWh nutzbare Kapazität hatte und derzeit nur noch 54 kWh speichern kann, liegt ihr Gesundheitszustand bei etwa 90 %.

Allerdings bedeutet ein guter Gesundheitszustand einer Batterie nicht unbedingt, dass sie frei von internen Problemen ist. Sie kann zwar eine hohe Kapazität beibehalten, gleichzeitig aber eine Zelle oder eine Gruppe von Zellen haben, die sich anders verhält als der Rest.

Dies ist wichtig, weil das Batteriemanagementsystem ständig die Spannungen und Temperaturen der Komponenten überwacht. Wenn eine Zelle während des Ladevorgangs früher als die anderen die maximale Grenze erreicht oder während des Entladevorgangs früher die minimale Grenze, muss das System eingreifen, um das Gesamtsystem zu schützen.

In bestimmten Umständen kann eine einzige problematische Zelle letztendlich die Funktionsfähigkeit der gesamten Batterie beeinträchtigen, die verfügbare Reichweite verringern, das Verhalten während des Aufladens ändern oder ungenaue Anzeigen des verbleibenden Ladezustands verursachen.

Aber es besteht auch kein Grund zur Beunruhigung, wenn Spannungsunterschiede auftreten. Generational weist darauf hin, dass diese mit dem Ladezustand, der vorherigen Nutzung des Autos oder einem vorübergehenden Ungleichgewicht zwischen den Zellen zusammenhängen können.

Deshalb empfehlen die Spezialisten, bevor von einer Reparatur die Rede ist, die Messungen unter geeigneten Bedingungen zu wiederholen und zu prüfen, ob das Problem durch ein Ausgleichsverfahren behoben werden kann. In einigen Fällen reicht dies aus, um eine normale Funktionsfähigkeit wiederherzustellen, ohne Komponenten ersetzen zu müssen.

Die Ergebnisse stimmen auch mit einer früheren Studie derselben Firma überein, die auf mehr als 8.000 Batterieprüfungen basierte und einen durchschnittlichen Gesundheitszustand von 95,15 % ermittelte.

Selbst bei Elektrofahrzeugen, die acht oder neun Jahre alt sind, lag der Median des erhaltenen Kapazitätsgrades bei etwa 85 %. Mit anderen Worten: Die Hälfte der Fahrzeuge in dieser Gruppe behielt mindestens diesen Prozentsatz ihrer ursprünglichen Kapazität bei.

Diese Zahlen tragen dazu bei, die Vorstellung zu widerlegen, dass die Batterien von Elektroautos schnell verschlechtern und nach einigen Jahren zu einem wirtschaftlichen Problem für ihre Besitzer werden.

Fazit: Für diejenigen, die darüber nachdenken, ein gebrauchtes Elektroauto zu kaufen, bleibt weiterhin die Empfehlung, vor Abschluss des Kaufs eine unabhängige Diagnose durchführen zu lassen. Es reicht nicht aus, nur das Alter, die zurückgelegten Kilometer oder sogar den Zustandsprozentsatz der Batterie zu betrachten. Ebenso wichtig ist es, zu prüfen, wie sich die Zellen verhalten und ob es zwischen ihnen ungewöhnliche Unterschiede gibt.