特斯拉Roadster：预订价格为212,000兹罗提或1,022,000兹罗提。后轮驱动（！），背部配有200升燃料箱，仅支持一次启动

关于新款特斯拉Roadster的一些技术细节已经曝光，同时该车也开放了预订功能。Performance版本的最终总价（预付款加意向确认费）为212,000兹罗提，而Thrust版本（在波兰语中意为“推力”）的最终价格为1,022,000兹罗提，其中22,000兹罗提需立即支付，其余款项则需在10天内汇清。这些还不是特斯拉Roadster II的最终价格，具体数值尚未公布——厂商正在测试潜在客户的支付能力。

新款特斯拉Roadster，技术亮点

在所列车型中，只有Performance版本有望获得道路行驶许可，至少在美国是这样。配备后部额外喷气装置的Thrust版本无法合法上路行驶，而具有跳跃、翻滚特性的Rocket版本（目前尚未公布价格）则仅限受邀者订购：

Tesla Roadster Performance依靠总共四个风扇（图片1）将空气从车底吸入并从车尾排出，从而实现紧贴路面的效果。每个风扇的功率可达20千瓦，它们与车身的另外四个扰流板协同工作。当这位电工首次驶上测试坡道时，仪表显示的向下压力为4.7吨，即超过46,000牛顿（图片2）。

噪音非常大，即使在距离测试坡道较远的地方，出席演示会的孩子也仍将耳机紧紧按在耳朵上。根据Lars Moravy提供的信息，这些风扇能够产生高达2g的向下压力，因此我们可以推断这款Tesla Roadster的重量在2.35吨左右。而目标重量则是低于1.7吨。

Tesla Roadster配备两台驱动后轮的发动机，其功率高达“1兆瓦以上”，相当于超过1,360马力，扭矩则为1,400牛米。由于驾驶舱、电池都位于前轴附近，再往前就是散热器，因此发动机无法安置在前面，而且也很难在那里腾出空间。说到电池：它是由专门设计的4680电池单元构成的（直径46毫米，高度80毫米），这些电池单元从两侧进行冷却，以避免电池组过热并保持性能稳定。

特斯拉Roadster的电池图片来源：Hagerty / YouTube。文章下方也有相关嵌入内容，值得一看！

为减轻电芯重量并加快其散热速度，这些电芯的外壳采用铝制材料制成——这或许就是首个可应用于特斯拉Model 3和Y的创新点。该电池采用800伏特架构，其冷却系统也相当独特：冷却液仅流经电池一次而不循环，随后便返回散热器（这是第二个创新点）。从15%充至80%电量仅需10分钟，在圆柱形电芯领域堪称惊人成就（第三个创新点）。

这短短的充电时间足以支撑在赛道上行驶20到30分钟。

安装在车后的喷气装置（Thrust版本）由位于驾驶舱正后方的200升储气罐提供动力。这一设计很可能借鉴了氢燃料汽车的技术，因为其压力值约为70 MPa，相当常见。罐内填充的是氮气（也有消息称是“空气”，两者基本相同）。总推力超过80 kN，相当于一台普通军用喷气式飞机的发动机功率。凭借这样的推力，特斯拉Roadster在扣除滚动阻力后，0-97公里/小时的加速时间仅需0.55秒；而在欧洲，达到100公里/小时的速度则需要大约0.75到0.85秒。

为两个总容量为600升的储气罐加注燃料——Rocket版本在副驾驶位置还设有一个更大的储气罐——需要6到7小时的时间。

这个油箱可储存200升燃料，足以让车辆在1秒内从0加速到97公里/小时，或者为车辆提供最多5秒钟的推力辅助。为其加油需要数小时（来源：Hagerty）

确实值得一看：

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