从2035年起，欧盟要求新车实现100%的二氧化碳减排，旧车则不受此限制。

“2035年禁止燃油车”其实是一种简化的表述。2023年通过“Fit for 55”计划制定的法规要求，在欧盟销售的新款轿车和货车所排放的CO2量必须比2021年减少100%，实际上即达到零排放。这一规定不适用于已经在路上行驶的汽车以及二手车市场。此外，这一目标本身也有所放宽：2025年12月，欧盟委员会提议将减排目标定为90%。

车队排放标准是如何运作的

法律并未禁止特定的驱动技术。它设定的是车队平均排放标准，即某制造商在某一年销售的所有新车的平均排放量，若超过这一标准将面临高额罚款。这一目标是通过分阶段实现的：到2030年，新乘用车的平均排放量需比2021年降低55%，商用车则需降低50%。到2035年，这两项指标的降低幅度均需达到100%，而由于任何燃烧汽油或柴油的发动机都会排放二氧化碳，这样的汽车将无法符合标准。这一规定同样适用于传统混合动力车和插电式混合动力车（PHEV），因为它们仍配有内燃机。

2035年的法规仅涉及新车辆的注册要求。

2034年购买的汽油车或柴油车可以合法使用多年后再出售，因为欧盟并未规定必须将内燃机车辆从道路上撤下。清洁交通区则是另一回事：它们由各国法规和地方政府决定，规定了汽车达到何种欧标才能进入这些区域。

对于那些计划在未来几年内购车的人来说，这一时间节点影响不大，因为内燃机车和混合动力车仍会在展厅中展出数年。不过2030年的标准将迫使制造商在销售中大幅增加电动车的比例，这应会扩大电动车的供应并加剧价格竞争。至于新内燃机车辆停止注册将如何影响二手车价格，目前还难以预测。

电子燃料的通道与英国人的独立时间表

在2023年相关法规出台之前，德国曾阻止投票并要求为使用电子燃料的汽车设立例外条款。这类汽车由可再生能源产生的氢气与从大气中捕获的二氧化碳制成，因此其排放量几乎可以接近零。欧盟委员会承诺为仅使用此类燃料行驶的汽车制定注册流程。但实际上，这一例外措施如今意义不大，因为电子燃料价格昂贵，产量有限，而且大多数汽车制造商都在投资电动汽车。支持技术中立性的人士仍将此作为他们的论据。

英国不在欧盟范围内，拥有自己的时间表。伦敦政府将2030年定为仅销售汽油车和柴油车的最后期限，混合动力车（包括插电式混合动力车）可在2035年前继续在市场上销售，之后新上市的汽车才需实现完全零排放。

布鲁塞尔放宽2035年的目标

电动汽车销量增长速度低于预期，加之中国品牌的竞争以及处罚威胁，使得该行业以及包括波兰在内的一些成员国要求获得更大的灵活性。2025年，欧盟允许将2025至2027年的平均标准作为考核依据，而无需每年单独计算。2025年12月，欧盟委员会提议将2035年的目标从100%降至90%。剩余的10%需求则可由生产商通过生产欧盟境内的低排放钢铁、合成燃料和生物燃料等方式来弥补，因此2035年后仍可能有部分插电式混合动力车和增程式汽车在市场上销售。

该提案需获得欧洲议会和欧盟理事会的批准。11月4日，ENVI委员会以48票赞成、30票反对、2票弃权的结果支持放宽限制，其通过的版本中2035年的目标为95%。此前，工业与运输委员会也投出了相同票数。整个议会的投票定于12月进行，之后相关法规还需与欧盟理事会进行协商。

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