《马自达6e（2027）试驾报告：此次升级究竟带来了什么》
在巴塞罗那西南部的埃尔文德雷尔周边，马自达本周推出的不仅有一款升级版的电动汽车。在2027款马自达6e的欧洲首发活动中，人们同样关注的是：在马自达自身认为充满挑战的市场环境中，这家在德国市场份额仅为1.6%的品牌该如何立足。答案以数据形式呈现，且相当令人振奋：对于2026年4月1日开始的财年，马自达计划在欧洲销售约197,000辆汽车，同比增长21%。这一目标的实现主要得益于新款CX-5以及这款如今迎来首次重大升级的电动轿车。
本财年的前半年就已经为后续发展指明了方向。从4月到9月，马自达在欧洲共售出了84,000辆汽车，较去年同期增长了16%。马自达汽车欧洲公司公关与活动高级经理克劳斯·许伦将这一增长主要归功于今年推出的CX-5以及Mazda 6e车型。值得注意的是，鉴于去年马自达的全球汽车销量下降了约6%，此次增长显得尤为显著。
这款电动轿车为市场的繁荣做出了显著贡献。自2025年9月上市以来，马自达已在欧洲售出超过20,000辆，据其称这已超出既定的销售目标。该车型是由欧洲、日本和中国的团队共同开发的，目前在南京的长安马自达合资工厂生产，那里约有3,000名员工。在2027款车型发布之前，位于奥伯乌尔塞尔的欧洲研发中心对消费者、经销商及媒体对首代车型的反馈进行了分析，从而确定了此次升级的重点。
德国的情况也类似，2026年1月至10月间马自达的新车注册量达到39,935辆，同比增长22.9%。不过，目前仍以内燃机车型占据主导地位：其中CX-30的注册量约为11,200辆，位居首位；其次是CX-5，约为6,400辆；马自达3为5,500辆；CX-60的注册量也接近5,500辆。对于全年目标，马自达德国公司销售总监费利克斯·格布哈特仍坚持要实现50,000辆新车注册量以及1.7%的市场份额。
马自达：介于电动化趋势与内燃机现实之间
这一数据说明了为何马自达在制定战略时如此谨慎。据马自达称，10月德国新注册车辆中纯电动车的占比为37%，全年度这一比例则为28.2%。在同一时期，马自达旗下的电动车型中，Mazda 6e的注册量达3729辆，而9月才推出的CX-6e的注册量为2060辆。两者合计约占马自达新车注册总量的14.5%，约为整个市场平均水平的一半。
格布哈特提出了另一个数据：今年新注册的汽车中，仍有超过三分之二搭载内燃机，而且越来越多地与电动机结合使用。“面对这样的需求状况，我们的多方案驱动策略恰好能够满足需求，”他说道。因此，产品阵容依然十分丰富，涵盖了汽油车、柴油车、全混合动力车、插电式混合动力车以及纯电动汽车。该公司认为，需求和驱动方式的发展趋势很难预测，因为能源价格、地缘政治不确定性以及关于欧洲法规的持续讨论都在显著影响人们的购车决策。
相关规划表明，电动车型仍将日益重要。马自达德国公司预计，今年马自达6e的销量将为4200辆，到2027年这一数字仍将保持类似水平。再加上计划中的约7000辆CX-6e销量，该品牌预计明年全电动新车的总销量将超过11000辆。
2027款马自达6e的Takumi版本起售价为47,490欧元，而Takumi Plus版本以及全新的Homura Plus版本则均为49,490欧元。2025年秋季该车型上市时，起售价虽为44,900欧元，但当时配备的是容量较小的68.8千瓦时电池。到11月底，还将推出无需额外首付的租赁方案。对于个人消费者，选择Takumi版本在48个月、每年行驶10,000公里的前提下，每月需支付494欧元的税前费用；对于企业客户，则在总行驶里程达40,000公里时，每月需支付391欧元的税后费用。此外，马自达还为该车型提供为期6年、里程上限为150,000公里的整车质保，以及为期8年、里程上限为160,000公里的高压电池质保。
新型电池破解旧有难题
最重要的技术革新体现在底盘部分。此前，消费者必须在两种电池之间做出选择，而每种电池都存在一定的妥协。68.8千瓦时版本的WLTP续航里程可达479公里；80千瓦时版本的续航里程则可达552公里，但其充电功率低于100千瓦，从10%充至80%大约需要45分钟。现在，这两种电池都被一种采用磷酸铁锂电芯技术的78千瓦时电池所取代，据马自达称，该电池在WLTP标准下的续航里程可达560公里，且支持最高200千瓦的快速充电。
在24分钟内，电池的充电量可从10%提升至80%。充电站可提供高达11千瓦的充电功率。产品与企业沟通主管克里斯托夫·沃尔茨克认为，这样一来这款轿车“在长途行驶方面也能与竞争对手相媲美”。至于厂家宣称的性能在实际使用中能否得到验证，还需通过更长时间的测试来证明。在2025年11月，针对这款电池容量较小的现有车型，Electroauto-News在较低温度下进行的长距离测试中，测得的充电功率仅为约67千瓦。
在动力系统方面，马自达也进行了调整，不过变化不太明显。后轴上的永磁同步电机仍输出190千瓦（258马力）的功率，最大扭矩甚至从320牛米降至290牛米。但由于传动比缩短了20%，车轮扭矩提升了9%，因此车辆从静止加速到100公里/小时的时间从7.6秒缩短至7.3秒。根据WLTP标准，马自达现在公布的综合油耗为16.1千瓦时/100公里，比之前降低了3%。
此外，还配备了重新调校的弹簧、减震器、转向系统及刹车踏板，同时最大回收效率也有所提升。辅助系统同样得到了优化：升级后的转向辅助功能可在160公里/小时的速度下依然正常工作，而车道保持辅助系统则会更温和地介入干预。此前，Electroauto-News曾批评前代车型的这一功能干预过度。同时，操作系统中的翻译功能与语音识别功能也进行了改进。
荣获大奖的设计，兼顾日常使用需求
在上路之前，不妨先看看从一开始就让马自达6e脱颖而出的一些设计特点。这款轿车长4.92米，宽1.89米，高近1.49米，车身低矮修长；无框车门与嵌入式把手使得车身侧面线条更为流畅。车头处有标志性的翼状装饰，在充电时还能显示充电状态；而车尾则在车速达到90公里/小时时会自动展开扰流板。正是这些设计，让该车型在2026年4月获得了世界汽车设计奖。继2016年的MX-5和2020年的马自达3之后，这已是该品牌在十年间获得的第三项此类荣誉。全新的Homura Plus版本通过外部的高光黑色装饰元素以及带有红色装饰缝线的黑色座椅，进一步凸显了其独特风格。
看似双门轿跑车的造型下其实是一辆实用的五门车，这一点只有通过巨大的尾门才能发现。载物口的尺寸为964毫米×619毫米。后备箱容积为466升，若将后排座椅放平则可扩展至1074升，引擎盖下方还有72升的储物空间。接近2.90米的轴距为前后部都提供了充裕的空间。
由于具备1500公斤的制动拖拽能力，这款轿车也可用作牵引车；据马自达称，约有30%的消费者会选择电动可旋转的牵引钩。即便在最低配的Takumi版本中，也配备了全景天窗、抬头显示系统、14.6英寸的触摸屏、拥有14个扬声器的索尼音响系统以及热泵。
驾驶马自达6e在海岸与内陆之间穿梭
在巴塞罗那周边的路线中，我们可以体验到驾驶这款车的实际表现。马自达设计了多条路线，包括高速公路、沿海道路以及蜿蜒的乡间小路通往内陆。驾驶Aero Grey色的Homura Plus车型，在13至15摄氏度的温度下，天气时阴时晴，大约2.5小时内行驶了近140公里。由于平均时速为56.2公里/小时，车载电脑显示的百公里能耗为15.4千瓦时，低于WLTP标准值。而同一款车在1247公里的行驶里程中，由不同驾驶员在各种条件下驾驶所记录的长期能耗则为17.1千瓦时/100公里。
在那些弯曲的路段上，就能看出这款轿车的设计理念。马自达采用了后轮驱动，前部配备麦弗逊式悬架，后部则使用多连杆悬架，重量分配比例为47比53。转向系统对操控指令反应良好，但在较窄的弯道中仍需要驾驶员进一步调整转向。如果想要自行控制能量回收强度，只能通过“个性化”驾驶模式来实现，而在“普通”和“运动”模式下则固定为预设设置。在最强的设置下，这款轿车虽然能产生显著的制动力，但并不会完全停止，因此无法实现真正的单踏板驾驶。此外，无论是在加速还是能量回收时，汽车都需要短暂的延迟才会对脚部操作做出反应。
车内做工给人不错的印象。材料经过特殊处理，手感舒适，整体氛围既运动又优雅，座椅加热和冷却功能均可分为三档调节。相比之下，塑料制成的手机支架就显得比较廉价，与整体风格不太协调。在隔音方面还有个问题：即便在低车速下，车轮舱内也会传来明显的滚动声，而在湿滑路面上这种声音更为明显。
最大的问题依然在于软件，其设计和操作风格明显带有合作方长安的痕迹。界面符号色彩鲜艳且风格活泼，但诸如从地图中放大视图之类的操作反应较为迟缓，而且尽管术语已作调整，整体翻译仍不够流畅自然。诸如方向盘加热或电池预温等常用功能都位于子菜单中，不过至少方向盘加热功能可以设置到方向盘上的快捷键上。
抬头显示系统仅会在使用原厂导航功能时显示导航提示，Apple CarPlay和Android Auto则无法在該系统中显示。此外，交通标志识别功能也尚未完善：虽然它能识别标志，但不会将其与地图数据对照，这会导致在高速公路入口处出现不准确的车速显示。
相比之下，导航系统中的充电计划功能则相当出色，用户可以根据供应商、充电功率以及当前开放的充电站进行筛选。这一更新在多个方面同时取得了进展：电池与充电性能、转向与悬挂系统、辅助系统以及操作界面。由此，马自达6e便融入了马自达在埃尔文德雷尔所描绘的自身形象——一家正在欧洲发展、逐步推出电动车型，并持续采用多种驱动方式的制造商。
2026年的4200辆销售目标几乎不再受新车型年份的影响，因为截至10月底，已有3729辆汽车完成注册登记。因此，这款经过改款的轿车能否继续发挥其主力车型的作用，要等到2027年才能见分晓。届时它将与CX-6e一起，共同实现超过11000辆纯电动新车型的销售目标。
免责声明：马自达邀请我们前往西班牙巴塞罗那，体验该品牌车型并试驾Mazda6e，同时承担了相关旅费。但这并不影响我们在此所表达的客观意见。