特斯拉司机称在启用FSD功能时睡着，撞上了加州公路巡警车辆，导致两名警官受伤

在费尔菲尔德的80号州际公路事故现场，一辆特斯拉汽车撞上了加州高速公路巡逻队的警车，导致两名巡逻队警官重伤正在康复中。这名22岁的司机向调查人员称，他在启用特斯拉“全自动驾驶”功能的情况下睡着了。

加州高速公路巡逻队于周四公布了事故现场的行车记录仪视频。这是又一起特斯拉汽车冲入紧急事故现场的事件，联邦监管机构早在五年前就开始调查此类问题。

警示灯、锥形标志以及四条封闭车道

事故发生在10月13日周二午夜前，地点在Air Base Parkway以西的I-80东行车道上。警方当时正在处理一起更早发生的致命事故：大约一小时前，一名来自圣巴勃罗的19岁男子驾驶本田思域失控，被雪佛兰Tahoe撞上，不幸身亡。

据加州公路巡逻队称，当特斯拉以高速行驶至现场时，警戒带和锥形标志已经封住了四车道。特斯拉冲破了封锁，撞上了一辆内有两名警员的道奇Charger巡逻车。Charger上的摄像头以及现场另一辆车上的摄像头都记录下了这次撞击。

特斯拉司机来自萨克拉门托，仅受轻伤。这两起事故仍在调查中。

CHP在声明中强调，FSD是一项驾驶辅助功能，要求驾驶员保持警惕并掌控车辆：“技术并不能免除驾驶员安全驾驶的责任。”

CHP尚未公布涉事特斯拉车型及软件版本。目前，只有驾驶员的陈述可作为FSD正在使用的唯一证据。特斯拉的车辆记录将能解决这一问题。

五年间特斯拉车辆频现事故现场

我们以前也遇到过类似情况。2021年8月，由于多辆处于自动驾驶模式下的特斯拉撞上了停着的警车和消防车，且许多事故发生在夜间，现场还有警示灯、锥形标志和闪烁的灯光，NHTSA随即展开了调查。该调查最终导致特斯拉在2023年12月召回了200多万辆车辆，并通过空中升级添加了更多提醒驾驶员保持注意的功能。

FSD也未能解决这个问题。2024年6月，一辆启用FSD功能的特斯拉在警察正在处理另一起致命事故时，撞上了一辆停着的富勒顿警车。该司机承认当时正在使用手机。

夜间用信号弹标记的封闭车道，可以说是道路能发出的最明确的“停车或让行”信号了。如果在费尔菲尔德发生类似情况，启用FSD的汽车仍会以高速直接冲向这些信号。

驾驶员监控问题

FSD（监督模式）会通过车内摄像头确认驾驶员是否在注视道路。一旦发现驾驶员注意力不集中，系统会发出提醒并随后关闭功能。实际上已经入睡的驾驶员根本不可能开多远。

所以要么他入睡的时间不长，要么摄像头没有拍到。我们目前还不知道是哪种情况。但特斯拉一直在放松而非加强这种监控。我们此前曾报道过，特斯拉的驾驶员可以轻松绕过监控系统，甚至只需在摄像头前放一张普通美元纸币就能使其失效。

去年12月，埃隆·马斯克声称FSD功能开启时驾驶员可以根据周围交通状况边开车边发短信。而在加利福尼亚州，边开车边发短信是违法的。

Electrek的观点

驾驶员本身要负责任。如果他在高速公路上开车时睡着了，差点害死正在处理一起致命事故的两名警察，他理应为此承担后果。加州公路巡逻队对此的看法是正确的。

但像往常一样，我必须强调特斯拉在此事上的责任。特斯拉不能推卸责任。它在美销售名为“全自动驾驶”的产品，而在德国监管机构称该名称具有误导性后，它又于本月同意在欧洲停止使用这一名称；其首席执行官还告诉车主可以与该系统发送短信。当你告诉人们汽车能自动驾驶时，确实会有人相信你。而那些在午夜开车回家的22岁年轻人正是这类人。

这正是我多年来一直强调的麻痹大意问题。FSD的功能越强，危险性就越大。在社交媒体上，有大量特斯拉粉丝认为该系统足够可靠，但事实显然并非如此。

陪审团也开始这样看待问题了。佛罗里达州那起涉及2.43亿美元赔偿的Autopilot事故判决中，特斯拉被认定需承担三分之一的责任；而今年早些时候在德克萨斯州凯蒂发生的FSD事故则从另一个角度揭示了同样的疏忽问题。驾驶员过错与特斯拉的过错并非互斥。

此外还有技术故障的问题。事故现场正是NHTSA在2021年所警示的情况。五年后，在对200万辆车辆进行了召回之后，一辆搭载特斯拉最先进驾驶辅助系统的汽车仍据称撞上了障碍物。马斯克不断承诺要在客户车辆上实现无需监控的FSD功能。如果特斯拉真想让驾驶员不再参与驾驶，它是否要为这类事故承担责任？在做到这一点之前，它不应告诉任何人可以不用留意路况。