没有哪个头脑正常的人会想把内燃机安装到电动车上。奥布里斯特即将破产，负债3180万欧元。

Austriacka Grupa Obrist认为，电动汽车的购买者迟早会意识到自己犯下的错误。到那时他们就会想要回归传统，决定为汽车加装内燃机。因此，该集团的某家子公司开发了一套装置，通过安装额外的双缸传统发动机，将纯电动汽车转换为燃油车。不幸的是，几年后现实打破了这些美好的幻想——Obrist集团因3180万欧元（相当于1.4亿兹罗提）的债务而濒临破产。

将电动汽车转换为燃油车，也就是如何找到“反迈达斯之手”

在公共领域中，有许多公司和人士的意见值得倾听，但我们应该采取与他们建议完全相反的做法，这其实是普通人的直觉。例如，在美国，人们戏称有“克拉默逆向法则”，甚至还有同名の讽刺性专栏，建议人们采取与CNBC记者吉姆·克拉默所提出的建议完全相反的行动。事实上，与这些建议相反的理财方式通常比听从记者的建议能带来更好的效果。

在欧洲也有这样的名字，主要出现在政界，但也存在记者。奥地利的Obrist公司虽然源自工程领域，但也属于这一群体。

这张图片用于宣传Obrist HyperHybrid驱动系统。那位留着白胡子的统计学家简直完美契合了疯狂科学家的形象

2018年，该公司旗下的团队研发出了HyperHybrid驱动系统，该系统由容量为11千瓦时的电池、为车轮提供动力的电动马达以及充当能量发生器的内燃机组成。简而言之，大约在宝马i3 REx上市五年后，Obrist推出了类似的插电式串联混合动力车（EREV），其动力来源为两缸发电机。这种来自奥地利的解决方案的最大优势在于能够轻松应用于任何内燃机车型上。可惜汽车制造商们似乎并未被说服……

正因如此，2020年奥地利人开始大力向公众宣传：人们确实会购买电动汽车，但最终会意识到自己的错误，因为1000公里的续航里程才是最重要的。此外，电池价格昂贵，而小型内燃机却能轻松提升续航能力。于是，该公司的创始人弗兰克·奥布里斯特（见下图）拆下了特斯拉Model 3 SR+上的电池，换上了容量为17.3千瓦时的电池组，还在引擎盖处安装了发电机。他选择特斯拉并非偶然——当时其他所有电动汽车的引擎盖下都十分混乱：

该驱动系统的共同设计者弗兰克·奥布里斯特极力推崇其方案的优点。

特斯拉Model 3 HyperHybrid确实是一款出色的车型。在纯电模式下，它的续航里程可达数十公里（“100 NEDC单位”），而且一旦车速超过65公里/小时，发动机就会开始运转。配备该驱动系统的成品车以及改装套件预计最晚将在2023年问世。用于发电的是来自吉利EC7的 Chinese四缸发动机，尽管此前奥布里斯特坚持使用双缸发动机。所有这些改进都旨在通过削减大量电池来将汽车价格降至20,000欧元（！），但这还不包括改装成本。

渐渐地，人们开始认为内燃机必须以甲醇为燃料，或者至少使用甲醇与汽油的混合物。而如今，Obrist公司正在破产，负债3180万欧元，看来已无挽救的可能。

文章评分

读者评分

[总计：0票 平均分：0]

不要错过新内容，点击并在Google News上关注Elektrowoz.pl。以下广告也可能让您感兴趣：