2026年国际汽车展：展会背后的内幕、惊喜与秘密
第91届国际汽车展将于本周末结束。不过我们早已收集到了许多幕后消息、内幕资讯和行业趋势。以下就是我们在笔记中记录的内容。
那么，这款2 CV车型怎么样？
有人表示“我超喜欢”，也有人说“它很丑”。对于这款预示2 CV诞生的概念车，人们的评价截然不同。但在公开展出的最初几天里，我们很少见到有如此多人在围观同一款车型。
雪佛兰的设计大师皮埃尔·勒克莱尔克认为两者的相似度为“85%，甚至90%”。每当有概念车亮相时，人们常常会给出这样的数字。例如，去年关于现代Concept THREE的相似度就被宣称为90%，而这款车后来发展成了Ioniq 3。现在就由大家来判断，未来两年这款德系车还会有哪些变化吧。
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大家已经不再期待它出现了……
在1948年10月8日的版面上，知名日报《France Soir》宣布这款2 CV将在同一车展上亮相。该报将其描述为“人们早已不再期待的雪铁龙车型”。这其实是在暗指Deuche的发展历程十分坎坷：第二次世界大战导致了进展迟缓，庞斯的计划也不利于该项目，战后又面临严重的材料短缺问题。
这句描述同样适用于新款2 CV，因为在最终问世之前，这个想法就一直在雪铁龙的团队中酝酿。如今我们已知道，它将在本世纪末之前正式面世。
斯泰兰蒂斯也确认，这款车的生产地将在意大利那不勒斯附近的波米利亚诺达尔科，很可能会与菲亚特一同生产。其名称或许会取自某种熊科动物……
普罗沃斯特·佩尔科尔
在公开讲话中，雷诺的老板总是重复一些固定的观点，这些观点往往如出一辙。自一年前接任雷诺董事长以来，人们总能听到他抱怨那些他认为针对欧洲市场汽车设定的过度严格的环境或安全标准。
他多次提及到2030年即将实施的“108项标准”（参见此处或此处），并估计每辆汽车因此会增加3,000欧元的成本。为此，他要求对长度低于4.20米的汽车给予豁免，因为这类汽车更难实现盈利。他的观点甚至影响了其他同行——达契亚的董事长卡特琳·阿德特也在今年夏天的采访中谈到了“107项标准”。好吧，但到底是107项还是108项呢？
超级明星马罗什·谢夫乔维奇
显然，有时这种方法确实有效。“两年来我一直强调：中国与欧盟之间需要达成协议，在不封闭欧洲市场的前提下限制进口产品，”洛桑集团的负责人在展会期间如此表示。然而，在世界杯开幕前的几小时，欧盟贸易委员马罗什·谢夫乔维奇已在北京争取到了对中国进口混合动力汽车的限额规定。
在下一个十年里，中国每年只能向欧洲出口35万辆汽车。去年有80万辆混合动力汽车跨海抵达里窝那、泽布吕赫或鹿特丹的港口。“我对此感到高兴，”普罗沃斯特说道。大众汽车董事长托马斯·谢弗也赞同道：“这是未来发展的良好方向。”随着标准的不断更新，我们还将看看弗朗索瓦·普罗沃斯特反复强调的观点是否仍能影响欧洲的决策。
访客
埃马纽埃尔·马克龙在担任共和国总统任期内最后一次访问了汽车展。他亲自驾驶2 CV和雷诺E-Space车型亮相。但这不仅仅是一项政治宣传举措，更是为在比利时布鲁塞尔召开的欧洲国家元首和政府首脑会议做准备。周四晚间，外交消息人士证实，法德两国已就汽车产业问题达成了一份共同声明的“协议”。
据《世界报》披露的这份文件取消了2035年禁止热力发动机的规定，允许仍有10%的二氧化碳排放车辆存在。这正是总理弗里德里希·梅尔茨及德国汽车制造商们所期望的。作为交换，柏林方面似乎同意在短期内对商用车放宽限制。更重要的是，对于那些“本地价值占比至少达到电池外部件总价值的70%”的车辆，德国将为其提供优惠的补贴、援助以及政府采购机会，以此确保“欧洲制造”标准得到落实。与这些具有重大影响的举措相比，新车型的推出就显得微不足道了。
威利斯重返市场
吉普有消息要宣布。周一上午，其在欧洲的新任负责人泽维尔·标致在包括本文作者在内的一群记者面前发表了讲话。在确认“牧马人”即将重返多能源平台后，他用了些委婉的措辞来传达自己的意思：“无需多言，拥有威利斯品牌对我们未来而言至关重要。”
也就是说，吉普正在筹备这款传奇车型威利斯的重生版——它曾随着诺曼底登陆战来到我们的海岸。这位新任负责人继续说道：“请给我们一些时间”，并拒绝透露有关平台、尺寸、工厂、价格以及该车型可能的越野性能等方面的信息。
据我们所知，这应该是一款小型车辆——原版威利斯MB的车身长度为3.33米——很可能是基于同样用于生产雪铁龙2CV的底层平台打造。或许得等到2030年才能见到它。能否将挡风玻璃移到引擎盖上呢？
E-Space的理念
雷诺E-Space概念车旨在更新这家汽车品牌一直推崇的“生活用车”理念。但它的目的或许更重要的是展示OpenR全景窗。这个名称指的是从车顶边缘延伸至另一侧的全新弧形全景玻璃，该概念车的这款玻璃长度为1.13米。
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它将主要应用于本世纪末推出的新一代Rafale或Scénic车型上。这样一来，雷诺凭借e-3008上的曲面显示屏便与标致拉近了距离。其他品牌则选择了不同的路线，比如宝马和小米——这两家公司在凡尔赛门车展上都没有设立展台。iX3和YU7则将仪表盘显示在挡风玻璃上，以营造出同样的宽大视觉效果……让我们看看谁会在这场竞争中胜出。
大众（真的）不感兴趣
Citroën 2 CV、Jeep Willys的相关项目，以及菲亚特和达契亚的迹象。大众会不会也加入欧洲微型车的行列呢？我们向大众集团首席执行官托马斯·谢弗提出了这个问题。
“不会。”
随后是一阵漫长的沉默。
“明年，我们将推出ID.1，这是一款小型汽车（其长度与雷诺5相当，约为3.90米）。在欧洲，主要市场对应的车型大小大致与Polo相同，或略大一些。这也是我们能够盈利的领域。如果尺寸再小，市场吸引力就会下降。从产品线布局来看，凭借ID. Cross、ID. Polo和ID.1，我们已经在这一细分市场有了充分的覆盖。再推出一款更小的车型是没有意义的。如果必须选择的话，我更愿意考虑尺寸更大的车型。”
这很清楚了。
更大尺寸
让我们来看看比较容易理解的部分。Smart的展台上摆放着一个巨大的支架，支架底部装在一只白色鞋子中。这条约5米高的“支柱”被置于#2车型之间，这也是吸引观众的主要亮点。那么，吉利集团与梅赛德斯合作推出的这款车究竟想向我们传达什么信息呢？事实上，由于推出了大型SUV而销量下滑（去年在欧洲的注册量仅约13,000辆），其战略并不十分明确。
“我们的目标是吸引那些如今购买Cupra车型的人士，”一位前Smart欧洲负责人最近这样向我解释道。显然，这类消费者对巨型运动鞋情有独钟。
中国汽车
我们观察了比亚迪、理想汽车、吉利、小鹏乃至福廷等展台的参观者情况。人们表现出了浓厚的兴趣，纷纷触摸塑料部件，并向销售人员和发言人提出各种问题……本届车展约有二十家中国车企参展，占所有参展商的三分之一。
吉利持续发展
这家中国品牌将其E2车型带到了巴黎，这是吉利星越的欧洲版本。事实上，该车型在上半年在中国市场的销量位居第一，售出了近20万辆！虽然其设计可能不符合我们西方人的审美标准，但其内饰的制造质量值得称赞。
该品牌刚刚在法国市场完成了第1000辆汽车的注册。这条小溪会发展成大河吗？
比亚迪进入法国？
比亚迪在我们的市场上早已如洪流般迅猛发展。这家每年能生产400万辆汽车的企业的副总裁Stella Li在BFM-Business节目中表示：“我们正在密切考虑在法国建立工厂的可能性。”她指出，在法国设厂的优势之一是能源成本相对某些邻国较为低廉。
她这样奉承我们并不费什么代价。但与邻国相比，竞争将会十分激烈。
概念车盛宴
4号展厅几乎被斯泰兰蒂斯集团占据。该集团带来了多达六款概念车参展。这些车的研发进展或相关介绍差异极大。这里，一辆造型炫酷的雪铁龙2 CV向我们展示了未来款大众化汽车的风貌；另一处，那辆绿色十足的菲亚特Multiplay正如其名一般，探讨了Multipla车型是否会再度回归；还有那辆欧宝STX，虽无内饰但依然能让人联想到未来的Astra旅行车。
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有些悲观的人指出，唯一“真正”的新车型只有DS 7、菲亚特Grizzly和兰西亚Gamma。
明年，STLA One平台将应用于未来的标致208上，这有望为该集团的产品规划注入新的活力。
Piano black
Grizzly与Gamma的共同点在于其中控台大量使用了涂漆黑色塑料，这类材料通常被称为“钢琴黑”。其他制造商似乎已不再追随这一趋势。以奥迪A2为例，其车内饰采用柔软表面上的织物覆盖。而雷诺E-Space这类概念车则进一步体现了对这类材料的更多运用。
织物材质真是太棒了。
广告宣传
对汽车制造商而言，巴黎车展也是一把衡量市场状况的“温度计”。周二，销售团队早已准备就绪，试图让到访的客户签署订单。在一家知名汽车制造商那里，面对一款重要新产品时，我们被告知销售人员的业绩已经超出了预期目标。这足以证明，在凡尔赛门展览期间汽车依然在持续热销。或许，这比仅仅激发人们的梦想更为重要。
图片来源：Joris Clerc