LIUX Big：这款西班牙制造的微型电动车携汽车领域前所未有的材质登陆法国市场
用亚麻制成的电动汽车？这是西班牙新兴品牌LIUX的惊人尝试，他们带着首款车型BIG亮相巴黎国际车展。这款双座小型车预计将于2027年登陆法国市场，其续航里程可达270公里。我们采访了该品牌的创始人，以了解更多关于他们的愿景。
在首次参加国际汽车展会时，西班牙新兴品牌LIUX携其首款量产车型LIUX BIG前来参展。这款小型电动车陈列在7.1展厅的A14展位上，其独特之处在于采用了以亚麻纤维为基材的生物复合材料制成的单体结构。
“我们一直致力于思考一个问题：如何打造更耐用的汽车，不仅依靠电动化技术，还要从材料、制造方式、回收利用以及使用流程等方面入手，”安东尼奥·埃斯皮诺萨·德洛斯·蒙特罗斯在车展上该小型汽车制造商的展台前这样说道。2020年，他遇到了大卫·桑乔，这位工程师曾设计出一款在勒芒车展上展出的超级跑车。“他是第一个告诉我他喜欢这个想法的人，而不是说这太疯狂了，”这位企业负责人微笑着说。
在融资方面，这家初创公司主要依赖私人投资者，同时也有欧洲基金的支持。最近又完成了一轮融资，这笔资金将满足其未来两年的需求，并帮助公司实现盈利。
亚麻纤维制成的单体结构车身
LIUX BIG的长度为2.76米，是一款属于L7e类别的雙人座电动车，该类别对应重型四轮车。相比雪铁龙AMI，它的配置更为高端，持有B1驾照的16岁人士即可驾驶。据制造商称，其亚麻纤维单体结构能使车身重量比同等钢制结构减少40%，碳足迹则可降低约60%。这一减重优势使得制造商能够在符合该类别450公斤（不含电池）的重量限制的前提下，进一步强化底盘结构。
续航里程高达270公里
提供两种电池选项：15千瓦时的版本在WMTC循环测试中的续航里程为215公里，而20千瓦时的版本则宣称可达到270公里。其百公里能耗为6.7千瓦时。通过家用电源充电，15千瓦时的电池充电功率为3.3千瓦，20千瓦时的电池则为4.8千瓦。使用15千瓦时的电池，从20%充至80%仅需不到三小时。此外，人们也对充电接口的设置方式感到疑惑——该车型采用Type 2接口，位于后保险杠处，这样的设计并不太符合人体工程学……
在性能方面，该电机的额定功率为15千瓦，峰值功率可达35千瓦（47马力），0到50公里/小时的加速时间为4.5秒，最高时速限制为90公里/小时。车内方向盘后方设有仪表屏，但没有中央显示屏，取而代之的是用于放置智能手机或平板电脑的支架。
LIUX BIG 15 kWh
LIUX BIG 20 kWh
类别
L7e
L7e
尺寸（长×宽×高）
2.76 × 1.50 × 1.48米
2.76 × 1.50 × 1.48米
重量
648公斤
未指定
后备箱容积
240升
240升
功率（额定/峰值）
15 / 35千瓦
15 / 35千瓦
续航里程
215公里（WMTC标准）
270公里（估算值）
能耗
6.7千瓦时/100公里
未指定
充电（家用插座）
3.3千瓦
4.8千瓦
最高时速
90公里/小时
90公里/小时
需注意：在巴黎展出的这款车为预生产版。不过它已几乎定型——量产版的外观设计将与此相同。目前主要需要改进的是车内材料的质量，部分部件为满足展会需求而采用3D打印技术制造。
在西班牙生产……但电子元件来自中国
LIUX目前在西班牙拥有两家工厂。第一家位于阿利坎特，负责生产公司自主研发的复合材料；第二家位于距离马德里40分钟的阿苏克卡德埃纳雷斯，负责整车组装。该工厂初期产能为每年生产5,000辆汽车，未来计划在同一地点将产能提升至15,000到20,000辆/年。
其余的零部件来自世界各地，尤其是电子元件多由中国供应。据这位负责人称，这是不得已的选择：“欧洲根本没有相关产品。没有这种尺寸的电池、电动机、控制器或显示屏，真是不可思议。”他对此感到遗憾。
相关阅读
电动小车：最高2,000欧元的新增购车补贴，哪些人能受益？
L7e：仍在寻找自身定位的车型类别
为何不将BIG列为传统汽车？安东尼奥·埃斯皮诺萨·德洛斯·蒙特罗斯直截了当地回答：“因为成本问题。”他称，M1类别的汽车需要更高的投资水平，而L7e已能满足城市及城郊的大部分需求。不过该品牌仍在考虑是否设立一个介于L7e与M1之间的中间类别——即M0，并正在为适配这一类别准备相关平台。
这位行业领袖毫不掩饰对这一领域缺乏支持的沮丧之情。他指出了欧盟委员会的矛盾之处：一方面呼吁打造小巧、环保且轻便的欧洲汽车，另一方面却排斥那些已经符合这一理念的四轮车辆。这种排斥态度在各成员国制定的政策中也有体现。“在西班牙，购买普通电动车的补贴高达4,000欧元，而L7e车型仅为1,200欧元。这严重削弱了我们的竞争力，因为这让M1车型的价格与L7车型相当。”受访者如此阐述。
法国：一个有待开发的市场
与西班牙和意大利一样，法国也将成为BIG在欧洲推出的首批三个市场之一。“法国的L6级市场已经非常成熟，但与意大利不同，L7级市场仍需培育，”LIUX的负责人坦言，他认为法国目前还没有该类别的优秀产品。相比之下，竞争仍然有限，现有的产品包括另一家西班牙品牌Silence的S04型号，以及L7级版本的Ligier Myli。微型车领域也有新厂商进入，比如中国的Linktour，它也在车展上展出了我们今年夏天试驾过的Alumi车型。
但这款小型电动车究竟面向谁呢？虽然持有B1驾照的16岁人士即可购买LIUX BIG，但该品牌并未将重点放在年轻驾驶员身上。它的目标客户主要是那些需要第二辆车用于日常通勤的司机，无论是在城市内还是郊区。据其负责人称，40至60岁的人群是对这款车型最感兴趣的。
价格待定
最终价格尚未公布，但预计在18,000欧元以下，且不含任何补贴。这一定价策略使其与中国市场上一些极具竞争力的城市电动车型更为接近。
首年销量目标为1,000辆
在销售方面，LIUX依赖经销商网络。除了与普通消费者建立联系外，其参展国际车展的另一目的也是为了寻找新的商业合作伙伴。这些合作伙伴没有固定类型：既可以是汽车经销商，也可以是四轮车或两轮车的专业厂商。对安东尼奥·埃斯皮诺萨·德洛斯·蒙特罗斯而言，两个关键标准是具备完善的售后服务能力以及真正致力于推广该品牌。“没有细分市场策略的多品牌经销商对我们来说毫无吸引力，”LIUX的负责人警告道。
在销量方面，该品牌计划在2027年——即产品上市的首年——实现1000辆汽车的销量。这一数字在汽车市场的整体销量面前微不足道，但对于一个从零起步的新兴品牌而言却是一项艰巨的任务。LIUX的负责人表示，2027年应用于验证销售、售后服务以及客户关系管理，为2028年开始的更大力度发展奠定基础。
为凸显其小型汽车的受欢迎程度，LIUX宣称已有近7,500人加入等待名单。但这些 merely是兴趣声明，并非真正的预购或确定购买行为。因此，这一赌注远未成功。对于一个新兴品牌而言，进入汽车市场是一项充满风险的任务，尤其是在一个尚未找到明确定位的细分领域。L7e类别介于无驾照可驾驶的汽车与传统城市车之间，面临着严重的认知度不足问题；而布鲁塞尔及各成员国提供的政策支持似乎主要偏向于传统汽车制造商，而这些厂商本身也正受到中国品牌的冲击。鉴于其价格与某些电动城市车相近，LIUX必须证明亚麻材质与高效率性能确实值得消费者考虑……
那么您呢？像LIUX BIG这样的亚麻纤维电动小车有可能成为您家的第二辆车吗？请在评论中告诉我们！