《非球迷测试》/Scenic E.Tech：每百公里5欧元的科技沙龙
朋友卢卡带着他的“非球迷测试”回来了。不过有个新变化：接受X光检查的那辆雷诺Scenic E-Tech其实是他妻子的车。看来就连“非球迷”也迈入了电动汽车时代，而且似乎毫不后悔。
作者：卢卡·塞巴斯蒂亚尼
在驾驶了从Bi & Bi Auto购买的配备60千瓦时电池的舒适版雷诺Scenic E-Tech六个月后，我决定做一次总结。这款车基于纯电平台打造，主要面向家庭用户。以下是它在现实使用中的表现，包括车辆的优点以及意大利充电网络众所周知的缺陷。
以下是我的数据：开支减少了一半
大约6个月内行驶了15000公里
充电总量为2528千瓦时，其中公共充电桩充电539千瓦时，家用充电桩充电1,989千瓦时。
总支出为835欧元，其中家用充电桩充电费用为513欧元（每千瓦时0.25欧元），公共充电桩充电费用为322欧元。
平均每百公里成本5.5欧元
约80%的电量是在家中充电，20%是在公共充电桩充电。初期几个月为了寻找最优惠的充电方案并结合实际使用情况，支出相对较高。与它所替代的汽车（一款90马力的汽油版Clio TCe，目前每百公里成本约为12欧元）相比，它的每公里成本已降低了一半以上。虽然与同尺寸的SUV对比会更准确，但令人意外的是，一款体积更大、重量更重且马力是前者两倍的车辆，其运营成本却能降低一半以上；如果是热效率相当的车型，这种差异还会更加明显。
一座科技型客厅：让我满意之处
我的雷诺Scenic E-Tech Comfort Range版本简直就像一座科技型客厅。最让我满意的是：
车内空间与舒适性：尽管车身尺寸并不庞大（不到4.5米），但前后内部空间都非常宽敞。没有中央通道的设计让驾驶体验极为轻松舒适。悬挂系统以及织物座椅（相比皮革，我更喜欢织物座椅）的舒适度极高，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。
后备箱与实用细节：后备箱容积极大（545升），我特别喜欢下方的储物格，非常适合存放各种电线而不会占用行李空间。静止状态下的转向半径也很出色，使得这辆车在城市驾驶时能像小型轿车一样灵活。
技术方面：基于谷歌生态系统的导航系统响应迅速且高效，语音指令极为直观，内置的Gemini助手在理解用户需求方面表现十分出色。值得称赞的是其车载空调系统，配备了标配的热泵，在冬季保障高效制冷效果。无钥匙进入功能也极为完善，同时主要功能还配有实体控制按钮。这一设计巧妙地避免了操作干扰（这本应成为一项标准配置）。
行程规划：借助这套集成系统，一切都非常简单。只需设定目的地，就能知道需要停留的次数以及到达时电池的剩余电量（精度很高，不过可能略显保守）。用户还可以筛选自己偏好的充电网络及充电功率。Plug&Charge系统（类似特斯拉的方案，但这里的可用网络更多）非常适合那些不想操心各种充电卡或应用的人。不过该系统仅能在最新支持的快速充电站和超快速充电站使用。用户始终可以通过导航仪筛选出支持该协议的充电站。
安全性：ADAS系统表现极为出色。在高速公路上，我从未遇到过“虚拟刹车”现象，车辆始终能精准保持在车道中央，大灯的自动开启功能以及雨量传感器也都很可靠。从舒适性方面来看，我非常喜欢它完全没有玻璃车顶（夏季更凉爽），而且车内没有可感知的电磁场（经多次测量，这是雷诺车型的特点之一）。
方向盘上的多模式按键可快速切换驾驶模式与乘坐体验（如经济型、运动型、舒适型或自定义型），从而极大改变车辆的特性。在经济型和舒适模式下，人们能感受到流畅的驾驶感受以及较轻的手感；而切换到运动模式后，车辆特性会发生彻底改变，即使在弯道行驶时也能展现出出乎意料的运动风格，这对于一款家庭用SUV而言实属难得。此外，在自定义模式下，还可以根据需求关闭部分ADAS功能。
能耗、充电与售后支持
Scenic在能源管理方面的表现是其优势之一，尤其是对于那些熟悉相关生态系统操作的人而言。再加上覆盖广泛的售后服务网络，这无疑是一大优势——毕竟如今人们购买的已不仅仅是一辆车，更是一种“服务”。
我大部分时间都在家中充电。但当需要长途出行时，我会使用雷诺Charge Pass，享受与大型充电服务提供商协商的优惠价格。在高速公路上的Free To X充电站，我每千瓦时需支付0.49欧元；而在Ionity超快充电网络中，则为0.54欧元/千瓦时。除此之外，我还使用A2A卡，该卡可在众多充电站进行漫游充电，费用在0.60至0.70欧元/千瓦时之间。我也会使用特斯拉的充电站，其收费方式为按使用量计费（非特斯拉车辆的费用在0.55至0.70欧元/千瓦时之间）。由于外出充电的频率较低，我的每月出行相关开支相对有限。需说明的是，这些费用均为我撰写这篇评测时的价格（2026年10月）。
配备22千瓦的交流充电器（通常仅为高端车型按需提供）确实是个巨大优势。它能让车辆在极短时间内完成充电——从0到100%大约只需3小时，而几乎所有竞争对手的充电功率都仅为11千瓦。
My Renault应用程序如何工作
该应用在过去几个月里经历了多次更新。如今它更加稳定，指令也能更快地传输到车辆上。当然特斯拉在这方面仍是标杆，但我必须说，其使用体验与汽车软件的整合度已经非常接近。每月都会显示详细的充电记录以及累计充电量（数据最多保存6个月）。
汽车上的小缺陷与充电网络的大问题
没有哪款汽车是完美的，Scenic也不例外，尽管目前我还没有发现任何“严重”的问题。不过所有电动汽车真正的难题在于充电站的不可靠性。总而言之，出行时的痛点并非汽车本身，而是公共充电基础设施——这些设施往往仍不够可靠，存在充电桩损坏、被非法占用或无法一次性成功启动充电的情况。
接下来来看看这款车的具体细节：
外部把手与无线充电：智能手机的无线充电功能有时无法使用（主要原因在于保护壳），或者会导致设备断开连接。此外，对于部分人来说，那些可隐藏的外部把手设计也不够直观实用。
没有前置储物格：对于一款纯电动车型来说，这也在意料之中。能够将充电线放入单独的储物空间确实很方便，尤其是在后备箱已装满物品时。
最终评价
雷诺Scenic E-Tech展现出出色的公路行驶性能。它的能耗控制得当，空间宽敞，而且借助22千瓦的交流充电功率，能够在附近的充电桩快速充电。如果意大利的公共充电设施在可靠性方面也能有所提升，那么使用这款车进行电动出行将会更加愉快。
就我个人而言，我很高兴自己选择了一辆在欧洲设计制造、价格合理的欧洲汽车（以32,900欧元的价格购买了零公里车），考虑到它的配置与车型特点。如果我们希望欧洲汽车制造商继续生产车辆，那么作为消费者的我们就必须给出信号：价格合理且能满足各种需求的汽车已经开始出现了。
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