每分钟高达30,000转：ZF致力于打造更小巧、更廉价的电动机

降低电动汽车成本的比赛不仅仅体现在电池领域，车身结构方面也同样重要。发动机在减少材料使用、减轻重量以及控制成本方面仍有很大改进空间。ZF正在为中型车型研发相关方案，任何制造环节的节省都能帮助打造更具竞争力的产品。

这家德国供应商开发了High Revolution Drive，这是一种集电动机、逆变器和减速传动装置于一体的系统。它的最大特点在于转速极高，可达每分钟30,000转。其设计理念是利用如此高的转速，让尺寸更小的发动机也能产生相同的动力输出。

这款车型的输出功率为200千瓦（272马力），采用两级减速器，减速比约为18:1。该减速器能够将发动机的高转速转化为驱动汽车所需的动力，最终为车轮提供3,500牛米的最大扭矩。需要注意的是，这个数值是经过变速箱处理后的扭矩，而非发动机直接输出的扭矩。

据ZF称，该组件所占空间比其模块化SELECT平台上的同类系统少约25%，重量也轻25%，后者的发动机转速可达每分钟18,000转。对于汽车制造商而言，更紧凑的组件便于集成，也为汽车设计提供了更多灵活性。

另一个重要变化在于材料方面。所需磁铁的质量减少了50%，这为降低生产成本带来了可能。不过ZF尚未给出具体的成本节省数值，因此还需要等待才能知道该系统究竟能节省多少成本，以及其中有多少优惠能惠及消费者。

其性能仍与作为参考的常规版本相当。因此，虽然更轻的重量有助于降低汽车的能耗，但并不存在所谓发动机效率的提升。目前尚无数据能够将这一优势转化为更长的续航里程。

ZF将这项技术应用于功率在150千瓦（204马力）到200千瓦（272马力）之间的轿车，这一范围涵盖了众多中型电动汽车。此外，该架构既可适配400伏系统，也可适配800伏系统，从而使其能在不同平台上的应用范围更加广泛。

预计该产品将于2030年投入生产。这一提议很有意义，因为它着眼于一个极为重要的需求：在不牺牲性能的前提下，制造出更小、更轻且成本更低的推进系统。问题在于，当这项技术准备好走向实际应用时，其他替代方案究竟已经发展到何种程度。