法德汽车协议是削弱气候目标与欧洲汽车产业的“历史性错误”

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放宽欧盟汽车二氧化碳排放标准及国际汽车展相关要求的举措被视为一项“历史性错误”，它将危及欧洲在全球电动汽车和电池竞争中的地位。

T&E 将法国与德国政府同意削弱欧盟汽车二氧化碳排放标准及国际汽车展相关要求的决定称为“历史性错误”。该协议允许使用中国电池在欧盟组装的汽车标注为“欧盟制造”，这会危及整个欧洲的电池供应链，T&E 警告称。

T&E公司高级总监安娜·克拉金斯卡表示：“德国和法国正在犯下历史性的错误。德法政治领袖声称他们的举措是为了保住就业岗位，但这很可能是摧毁欧洲汽车工业的协议。在油价创历史新高、欧洲汽车行业又面临中国强劲竞争压力的背景下，任何阻碍向电动汽车转型的协议都是最糟糕的选择。”

鉴于燃油价格创历史新高，同时电动汽车的销量屡创新高，这项协议将极大延缓向电动车的转型进程。T&E的研究显示，该拟议中的协议会将电动汽车的供应比例从目前的57%降至2030年的43%，从而削弱其占比。T&E近期发布的电动汽车发展报告显示，这将危及欧盟汽车制造商与中国竞争对手的抗衡能力，使其难以在全球电动汽车竞争中保持优势。对消费者而言，最严重的是市场上廉价车型的供应量将会大幅减少。

“令人震惊的是，那些在欧洲组装、但电池由中国生产的电动汽车会贴上‘欧盟制造’的标签。这无疑是一桩丑闻，将导致整个欧洲电池供应链中的就业岗位流失。汽车二氧化碳排放标准以及国际车展是阻止欧洲汽车制造业衰落的最后机会。有了这项协议，实在无法想象要如何实现这一目标。”安娜·克拉金斯卡说道。

该协议规定，2028–2029年欧洲本土生产的电池电量仅占10%，到2030–2031年才提升至20%。这削弱了对欧洲电池制造业的保护，设定的目标远低于现状——因为到2025年，欧盟销售的电动汽车所使用的电池中已有超过50%是在欧洲生产的。如此低的门槛将使欧洲的巨型电池工厂面临需求不稳定的风险，2027年将有164吉瓦时的产能受到影响，2030年这一数字还将上升至254吉瓦时。

“推迟并放宽对欧盟制造的电池以及正极等关键组件的IAA要求，将会对欧洲的电池供应链造成灾难性后果。针对欧盟制造的电池和正极设定的采购标准过低，且出台时间也过于滞后。设定如此低的标准将彻底破坏欧洲的战略自主计划。”安娜·克拉金斯卡如此总结道。

T&E呼吁欧洲议会成员及欧盟各国政府拒绝进一步放宽汽车二氧化碳排放标准，同时同意实施有效的“欧洲制造”措施，并为大型企业车队设定雄心勃勃的电气化目标，从而确保从2027年起对欧洲电池产量的需求持续增长。

T&E发布的新闻稿。