法国改变主意：如果英国加入对中国的封锁行动，法国将接受其作为“欧洲制造商”。
2026年10月17日 08:00
更新时间：
2026年10月17日 08:00
法国已撤回对英国享受未来“欧洲制造”工业规则的反对，这一变动对其与德国就欧洲汽车产业未来展开的谈判具有重大意义。该提案允许将某些英国产品视为欧洲工业体系的一部分，但并非自动生效：伦敦必须提供对等措施，并遵循欧盟的贸易政策，包括那些旨在防范中国电动汽车的措施。该倡议仍需经过欧盟层面的进一步协商，目前尚未成为正式通过的法规。
这一转变尤为重要，因为就在几周前，法国还坚持更为严格的解读：如果一个国家不属于内部市场，就不应享有与成员国相同的待遇。
如今，巴黎和柏林正在寻求不同的解决方案。
英国可以加入，但需满足条件
法德提出的方案认为，英国以及挪威等其他在工业上深度整合的欧洲伙伴国，可以纳入未来“欧洲制造”计划的某些规定之中。
相应的代价则是互惠原则。根据已公布的消息，英国必须遵循欧洲的贸易防御工具，包括针对中国进口产品的措施，以及防止第三方国家利用英国领土规避欧盟规则的机制。
这正是主要的矛盾点之一。欧盟在调查补贴问题后，目前对某些中国制造的电动汽车征收额外关税，而英国则采取不同的贸易政策。
汽车产业多年来一直在没有这些边境限制的情况下运作
这场辩论并非纯粹的政治问题。欧洲的供应链不断跨越成员国边境。一辆汽车可能装有在英国制造的发动机、在另一国组装的电池、来自西班牙或德国的零部件，最终在第三地完成总装。
梅赛德斯-奔驰、斯泰兰蒂斯、雷诺和福特等制造商都警告称，过于狭隘的定义可能会破坏已然深度整合的工业链条。欧洲汽车工业协会主席兼梅赛德斯-奔驰最高负责人奥拉·凯伦纽斯甚至表示，将英国排除在外会同时损害英国和整个欧洲的工业利益。
这也可能影响西班牙的工厂
对西班牙而言，这一讨论有着直接的影响。其国内工厂并非孤立运作：它们会从英国、德国、法国及其他欧洲市场接收零部件，同时也将产品发往这些地方。原产地定义越严格，为维持获得补贴、公共采购机会或未来产业优势的资格，企业可能就越需要重新调整供应商结构。
与此同时，布鲁塞尔试图避免过宽的原产地定义导致主要在欧洲以外生产的汽车或零部件也能享受原本为本地生产预留的福利。
这就是根本的难题：欧洲希望保护本国工业免受中国冲击，但在讨论汽车制造时，仍需确定欧洲的边界究竟在哪里。
法国的提议表明，这一边界很可能更多是产业层面的，而非纯粹的政治界限。