欧7标准也将改变电动汽车和混合动力车的行驶规则。
自2026年11月29日起，针对新型轿车和商用车将开始实施欧7标准。有趣的是，多年来排放法规主要与汽油发动机和柴油发动机相关，但这一次，重大变化也将涉及电动汽车及插电式混合动力车。新规定要求对驱动电池的耐久性进行强制检测，设定刹车粉尘排放限制，要求车辆具备数字环境护照，并对运行参数进行更详细的监控。让我们来看看11月底会有哪些变化！
几乎几十年来，尾气排放标准一直适用于配备传统汽油发动机和柴油发动机的汽车。电动汽车的驾驶者可以远远地观察着各项法规的日益严格，因为他们的车辆从形式上来说并不排放尾气。但情况即将改变——自2026年11月29日起，针对新获批上市的乘用车型（即新获销售许可的车辆——编者注）开始实施的欧7标准将改变现有的做法：这是首次，有关车辆对环境影响的法规会如此广泛地涵盖电动汽车和混合动力汽车。
正如欧盟委员会在2024/1257号法规中强调的那样，Euro 7的目标是“通过制定更严格的排放限值、燃油与电能消耗标准以及电池寿命要求，进一步限制来自尾气与制动系统的污染物排放”——欧盟官方文件中如此写道。专家们指出，对于电动汽车市场而言，最后这两项标准尤为重要。
电动车也会排放污染物，因此Euro 7将重点放在制动系统和轮胎上
最重要的新变化之一是对排放定义的扩展。此前，相关法规主要关注从排气系统排出的物质。Euro 7标准还涵盖了所谓的非燃烧排放物，即刹车和轮胎磨损过程中产生的颗粒物。欧洲议会指出，新法规引入了“限制来自轮胎和刹车的颗粒物排放并提高牵引电池寿命的措施”。汽车运输研究所的米科瓦伊·克鲁平斯基解释称，实际上这意味着即便是不排放尾气的电动汽车也必须满足特定的环保要求。
对于M1类（轿车）汽车，纯电动汽车的制动粉尘排放限值定为3毫克/公里，而大多数内燃机汽车、混合动力汽车及燃料电池汽车的限值则为7毫克/公里。克鲁平斯基补充说，这是欧洲排放标准史上首次对“电动汽车”设定具体的污染物排放限值。
BOŚ银行的环境专家、工程师玛尔戈扎塔·科琼指出：“EURO 7标准在降低废气排放允许值的同时，首次对非燃烧源产生的污染物排放设定了限值，即制动盘粉尘以及轮胎磨损产生的颗粒物。”该专家还提到，如今来自轮胎的颗粒物已被视为进入环境中的主要微塑料来源之一。
电池将长期处于受控状态
对于电动车和插电式混动车的用户而言，与驱动电池寿命相关的法规将更具重要性。此前，各制造商采用自己的保修标准以及汇报电池状况的方式。换句话说，大家随心所欲地行事。而现在，Euro 7首次为这一车辆部件制定了统一的欧洲标准。
根据相关法规，M1类电动汽车或插电式混合动力汽车中的电池必须在5年内或行驶10万公里后仍保持至少80%的初始容量。在使用8年或行驶16万公里后，其容量不得低于72%。欧洲议会强调，新规定设定了“针对电动汽车和混合动力汽车电池耐久性的最低要求”。这意味着制造商有义务设计出能在多年使用中保持特定性能水平的电池。
对于二手市场而言，这可能是最重要的变革之一，因为对电池性能下降的担忧如今已成为购买二手电动汽车时最常被提及的障碍——我们昨天在Elektromobilni.pl上就对此进行过报道。行业专家认为，统一标准的实施应能提高这类车辆的保值率，并便于比较不同报价——这一观点引自IBRM Samar的报道。
汽车数字护照
另一项新举措是环境车辆护照（EVP），即车辆的环境护照。所有符合欧7标准的新型汽车都必须配备此类证件。据欧洲议会称，该护照应包含车辆注册时的各项环境参数信息，包括污染物排放水平、二氧化碳排放量、燃油与能源消耗情况、电动续航里程以及电池寿命。
据Autoblog网站报道，可通过车辆上标注的二维码获取这些数据。扫描后，用户即可查看与车辆VIN码对应的在线信息卡。
对于购买二手电动车的消费者而言，这可能是一份极具价值的工具。无需与卖家联系，即可查看车辆的认证续航里程、能耗情况以及电动驱动系统的参数等信息。制造商有义务在车辆生产之日起至少20年内持续提供这些数据。
汽车将自动报告自身参数
还有另一个新规定。由于Euro 7标准还要求必须配备车载排放及燃油和能源消耗监测系统，新汽车不仅要在认证阶段符合标准，还必须在使用期间持续提供能够证明其参数的数据。
该法规强调，制造商有义务为车辆配备监控系统，并采取措施防止与排放控制相关的操纵行为。对于电动汽车而言，这也意味着电池状态和能耗数据将更加透明——这是Eur-lex网站上的内容。
欧7标准会抬高汽车价格吗？
这是目前整个汽车行业都在思考的问题。ADAC的专家们认为，对于电动汽车和混合动力车而言，制造商将不得不承担开发更耐用的电池、引入新的监控系统、制作数字护照以及调整制动系统以符合新的排放标准所带来的成本。
同时需要提醒的是，最终版本的Euro 7比欧盟委员会最初的提议要宽松得多。对于乘用车而言，仍沿用了Euro 6规定的现有尾气排放标准，仅将颗粒物检测范围扩展到了PN10级别。
该提案的汇报人、欧洲议会议员亚历山大·冯德拉在达成协议后表示：“我们成功在环境目标与汽车制造商的核心利益之间找到了平衡。谈判的目的是确保新车对消费者来说仍具有价格可承受性，同时让汽车行业有时间为该行业的即将到来的变革做好准备。欧盟今后还将着手解决刹车和轮胎的排放问题，并提升电池的耐用性。”
该行业尚未给出关于生产成本上升的明确估算。不过可以预计，部分新要求将会体现在汽车价格中，但每辆车的价格上涨幅度至少为几百欧元，甚至可能更高。与此同时，制造商希望电池更长的使用寿命以及更高的数据透明度能够提升电动汽车在二手市场的吸引力，从而在一定程度上弥补额外的成本。让我们拭目以待！
更高的透明度而非革命性变革
我们不要忘记，Euro 7在数月来一直被宣传为应对尾气排放的又一举措。甚至可以说，它曾是一种吓人的手段。不过，它对日益发展的电动汽车产业也同样重要——根据研究机构Fortune Business Insights的数据，2025年全球电动汽车市场（包括纯电动汽车BEV、插电式混合动力汽车PHEV以及传统混合动力汽车HEV）的规模已达7686亿美元。分析人士预计，到2026年这一数字将上升至9812亿美元，而到2034年则有望达到5730亿美元，这意味着年均增长率将达到24.7%。
分析师认为，即便存在价格上涨的预期，这一增长趋势也肯定不会因Euro 7标准而受到遏制。新法规首次为电动汽车和混合动力汽车制定了全面的要求，不仅涉及能源相关问题，还包括电池寿命、非燃烧排放以及车辆数据的可获取性等方面。
会有什么变化？
对于驾驶员而言，他们将能够更清晰地了解车辆的实际质量并更轻松地进行评估；而对制造商来说，Euro 7标准意味着又一笔沉重的开支，但另一方面，这也意味着他们必须为车辆在整个使用周期内对环境造成的影响承担全部责任，而不仅仅是在车辆出厂时。
奥斯卡·沃洛斯托夫斯基