他们分析了10,000辆二手电动汽车，揭示了其电池的真相。

多年来，这一直是反对电动汽车的最常见论点之一：电池仅使用五年就需要更换，而且为此不得不卖掉一个肾。但数据显示的情况却完全不同。

专门从事电池检测的英国公司Generational公布了针对约10,000辆二手电动汽车的分析结果。他们的目的是检测构成电池的各个电芯之间的电压平衡情况，从而发现可能预示问题的异常状况。

测试结果相当令人安心。根据收集的数据，在所分析的85辆汽车中，只有1辆的电压差异大到需要进一步检查。这并不一定意味着这些电池已经损坏，只是其数值值得深入研究。

要理解这些结果的重要性，就需要记住电池是由众多电芯按不同配置组合而成的。所有电芯都必须协调工作，保持相对均衡的电压，才能让整个电池系统正常运转。

在所检测的汽车中，电压最高的电芯或电芯组与电压最低的电芯或电芯组之间的差异通常仅为8毫伏。这一数值极小，根据Generational的说法，表明绝大多数电池都保持着良好的内部平衡。

在所分析的汽车中，约有1.18%的汽车的电压差超过了50毫伏。专家认为这一数值已经高到需要进一步检测的程度，但仅凭此还不能断定存在故障。

更值得关注的是那些偏差较大的情况。电压差超过100毫伏可能预示着内部存在问题，而这种情况仅在大约每200辆电动汽车中出现1例，约占样本量的0.5%。

这意味着，在被检测的10,000辆汽车中，约有50辆的电压差异超过了该临界值。需要强调的是，这里指的是潜在的异常情况，并非已确认有50块电池存在缺陷。

一块电池可能看起来状况良好，但实际上某个电芯存在问题

这项研究最有趣的一点在于，它揭示了用于评估二手电池的最常用指标之一——即SoH状态值——的局限性。

这一百分比表示电池相对于刚出厂时的容量保留程度。例如，如果一块电池最初的可用容量为60千瓦时，而现在只能储存54千瓦时，那么它的健康状态大约为90%。

不过，健康状况良好的电池并不一定就没有内部问题。它虽然可能仍保持较高的容量，但同时也可能存在某个电芯或部分电芯的运行状态与其他电芯不同。

这一点很重要，因为电池管理系统会持续监测其各组件的电压和温度。如果在充电过程中有某个电芯先达到最大阈值，或在放电过程中先降至最低阈值，系统就必须及时介入以保护整个电池组。

在某些情况下，一个出现问题的电芯就可能会影响整个电池的性能，从而降低可用续航时间、改变充电时的行为表现，或导致剩余电量显示不准确。

不过，出现电压差异时也不必过于惊慌。Generational提醒说，这些差异可能与电池电量水平、车辆之前的使用情况，或是电芯之间的暂时性不平衡有关。

因此，在讨论维修问题之前，专家们建议在适当条件下重新进行测量，并检查是否可以通过平衡处理来解决该问题。在某些情况下，这足以让车辆恢复正常功能，而无需更换部件。

这些结果也与同一家公司之前基于8,000多次电池检测所进行的另一项研究相符，该研究显示电池的平均健康状况为95.15%。

即便在那些使用八到九年之久的电动汽车中，其电池保留容量的中位数也约为85%。换言之，这类车辆中有一半的电池仍保持着至少相当于其初始容量的比例。

这些数据有助于打破“电动汽车电池会迅速退化，几年后就会给车主带来经济负担”这一观念。

结论是，对于那些考虑购买二手电动汽车的人而言，建议仍是在完成交易前进行独立检测。不能仅凭车辆的使用年限、行驶里程或电池健康度百分比来判断，还需检查电池单格的性能以及它们之间是否存在异常差异。

好消息是，根据Generational的数据，出现严重异常的电池其实比许多买家想象的要少见得多。考虑到购买二手电动车相比新车能节省的费用，掌握这些信息有助于人们更从容地做出决策。