Xpeng Mona L05 коштує від 169 800 юанів. Версії EV та EREV мають на меті виробництво 60 000 автомобілів на місяць.

Xpeng 15 жовтня 2026 року розпочав у Китаї попередню продажу моделі Mona L05, а офіційний дебют запланував на 29 жовтня. Великий п’ятимісний SUV коштує від 169 800 юанів, тобто приблизно 25 250 доларів, і доступний як електромобіль та EREV з двигуном внутрішнього згоряння, який виконує функцію генератора.

Зміст

Показати

Сховати

Mona L05 має допомогти виробнику у амбітному завершенні року. Xpeng планує у четвертому кварталі досягти понад 60 000 поставок на місяць, хоча у вересні він передав клієнтам 41 256 автомобілів.

П’ять версій, але початкова ціна однакова

Асортимент включає три електричні версії та дві EREV. Цікаво, що базова модель з генератором не дорожча за найдешевший електромобіль. Обидві на стадії попереднього продажу оцінюються у 169 800 юанів.

Версія

Привод

Ціна в Китаї

535 Max

BEV

169 800 юанів

635 Max

BEV

179 800 юанів

635 Ultra SE

BEV

191 800 юанів

1310 Max

EREV

169 800 юанів

1310 Ultra SE

EREV

181 800 юанів

Ті, хто внесе депозит у розмірі 1000 юанів, отримають знижку 3000 юанів під час покупки. Зразкові автомобілі вже надходять до китайських дилерських центрів, а остаточну цінову таблицю ми дізнаємося під час прем’єри 29 жовтня.

L05 — це не маленький SUV. Довжина кузова становить 4870 мм, ширина — 1930 мм, висота — 1636 мм, а колісна база — 2940 мм. Порівняно з Mona L03 нова модель довша на 220 мм та має на 90 мм більшу колісну базу.

Багажник має об’єм 702 літри, а після складання сидінь цей об’єм зростає до 1913 літрів. Спереду розташована додаткова кишеня об’ємом 102 літри. Xpeng також використав двері без рам, активні завіси на передньому бампері та задню світлову смугу з понад 300 лазерно вигравіруваними діодами LED.

Електромобіль з акумулятором LFP або EREV із дальністю їзди 1310 км

Кожна версія оснащена одним двигуном, який приводить у рух задні колеса. Його потужність становить 183 кВт, тобто 245 к.с. Стандартом є адаптивні амортизатори DCC; спереду використовуються амортизатори типу MacPherson, а ззаду — многовісна підвіска.

Базова електрична версія 535 Max оснащена акумулятором типу LFP ємністю 58,2 кВт·год, а заявлена дальність їзди становить 535 км за китайською процедурою CLTC. Дві версії 635 використовують акумулятор ємністю 71,1 кВт·год, який має забезпечувати дальність їзди 635 км. Процедура CLTC є більш лагідною, ніж європейська WLTP, тому ці показники не слід вважати реальною дальністю їзди на польських дорогах.

Однак у другому описі наведені інші значення для електричних версій: 615, 635, 640 та 660 км. Вони не відповідають переліку п’яти версій, який включає три BEV та два EREV. Надані матеріали не пояснюють цієї розбіжності. Найбільш послідовними з назвами версій передпродажу залишаються значення 535 та 635 км.

Модель EREV поєднує ту саму електричну установку з акумулятором ємністю 37,2 кВт·год та бензиновим двигуном об’ємом 1,5 л потужністю 70 кВт. Двигун внутрішнього згоряння використовується для генерації енергії. Автомобіль все одно рухається завдяки електричному приводу. Xpeng заявляє про діапазон руху на електротязі 310 км та 1310 км після повного заряджання акумулятора та заправки. Обидві цифри наведені за стандартом CLTC.

Два системи допомоги водієві та розкішний інтер’єр

Розмежування на версії Max та Ultra SE стосується переважно обчислювальної потужності систем допомоги водієві. Версія Max має один власний процесор Turing AI з оголошеною продуктивністю 750 TOPS та підтримує спрощену версію системи VLA другого покоління. Абревіатура VLA означає систему, яка поєднує зображення з камер, мовні команди та рішення щодо руху автомобіля.

Ultra SE використовує два процесори, а оголошена продуктивність досягає 1500 TOPS. Він також має повну версію моделі VLA. Самі цифри TOPS свідчать про потенціал обладнання, але не дозволяють оцінити, наскільки ефективно система працює на дорозі. Тут знадобляться незалежні тести.

У кабіні розміщений центральний екран діагоналлю 17,3 дюйма та прозорий дисплей W-HUD розміром 26,8 дюйма. Передні сидіння мають функції підігріву, вентиляції та масажу, а сидіння пасажира — режим нульової гравітації. Ззаду можна отримати підігрівані сидіння, столик, окремий екран діагоналлю 17,3 дюйма, темні скла та висувний ящик під сидінням. Виробник також передбачив 22 точки підключення аксесуарів, наприклад спортивних камер.

Mona L05 виходить на ринок у момент, коли показники Xpeng починають покращуватися, але все ще не дають компанії спокою. У вересні виробник поставив 41 256 автомобілів, що на 5,5 відсотка більше, ніж у серпні, але на 0,78 відсотка менше, ніж роком раніше. За весь третій квартал було вироблено рекордні 118 390 автомобілів, проте після дев’яти місяців кількість у 284 367 одиниць означає зниження на 9,2 відсотка порівняно з минулим роком.

До запланованих 60 000 автомобілів на місяць все ще бракує майже 19 000 одиниць. Xpeng сподівається, що Mona L05 та G9L допоможуть заповнити цю прогалину. Початкова ціна є конкурентоспроможною, оснащення — розширеним, а можливість вибору між BEV та EREV розширює аудиторію клієнтів. Чи спрацює ця комбінація, стане зрозуміло лише після поставок у листопаді та грудні.

Newsletter LovEV

Хочете більше такого контенту?

Зареєструйтеся — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка новин.