Автомобіль з Китаю імпортом: що входить до складу ціни FOB та якою буде вартість мита
Пропозиції китайських експортерів часто мають ціни в євро та сайти німецькою мовою, тож із польськими цінниками вони здаються вигідними. Zeekr 9X за 72–79 тис. євро — гарний приклад. Однак при таких сумах використовується скорочення FOB (Free On Board), тобто ціна автомобіля, завантаженого на корабель у китайському порту. До ціни автомобіля, зареєстрованого в Польщі, потрібно додати транспортування, мито та ПДВ; у випадку електромобілів саме мито може сягати кількох десятків тисяч євро.
Що не входить у ціну FOB
Обов’язки продавця в Китаї закінчуються, коли автомобіль знаходиться на борту. Усе, що відбувається далі, оплачує покупець. Йдеться про морську перевезення та страхування вантажу, мито, акциз, імпортний ПДВ у розмірі 23%, винагороду митної агенції та транспортування з пункту прибуття (найчастіше Гданськ, Гамбург або Роттердам) до гаража. На завершення — реєстрація.
Порядок має значення, адже податки нараховуються з суми, яка є вищою за ту, що вказана в пропозиції. Мито розраховується з вартості CIF (Cost, Insurance, Freight), тобто ціни автомобіля плюс витрати на транспортування та страхування до кордону ЄС, а не з ціни FOB. Основою для обчислення ПДВ є вартість CIF разом із митом та можливою акцизною податком. Тож кожен євро, витрачений на фрахт, також підвищує розмір мита та податків.
Мито: електромобіль коштує дорожче, ніж гібрид з можливістю підзарядки
Електромобіль (BEV) з Китаю оподатковується 10% базового мита, а також компенсаційним митом, яке Європейський Союз запровадив у жовтні 2024 року. Його розмір залежить від виробника:
BYD: 17,0%
група Geely (зокрема Zeekr): 18,8%
SAIC (зокрема MG): 35,3%
інші виробники, які співпрацюють у рамках європейських процедур: 20,7%
виробники, які не співпрацюють: 35,3%
Обидві ставки сумуються, тож електромобіль Zeekr з Китаю оплачує загалом 28,8% від вартості CIF, а MG — аж 45,3%.
Гібриди з можливістю підзарядки (PHEV) та автомобілі з режимом розширення дальності (EREV) не сплачують компенсаційного мита, а лише базові 10%. Саме тому китайські бренди вводять до Європи все більше моделей із можливістю підзарядки та двигуном внутрішнього згоряння.
З акцизом ситуація протилежна. Для електромобілів ставка становить 0%, а у гібридах з можливістю підзарядки розмір акцизу залежить від об’єму двигуна внутрішнього згоряння. Тож різниця на користь PHEV є трохи меншою, ніж можна було б очікувати лише від мита.
Приклад: електромобіль від групи Geely за 50 тис. євро FOB
Розрахунок нижче є орієнтовним. Фрахт та страхування ми взяли у розмірі 2 000 євро, а реальна вартість залежить від перевізника та порту.
Позиція
Сума
Ціна FOB
50 000 євро
Фрахт та страхування (оцінка)
2 000 євро
Вартість CIF
52 000 EUR
Мито 10% + 18,8% = 28,8% від CIF
14 976 EUR
Акциз (BEV)
0 EUR
ПДВ 23% від CIF + мито
15 404 EUR
Загалом до оформлення документів, транспортування в ЄС та реєстрації
приблизно 82 400 EUR
З 50 тис. EUR виходить близько 82,4 тис. EUR, тобто приблизно на 65% більше, ніж у пропозиції. У цій сумі все ще не враховані послуги митної агенції, транспортування з порту та оплати за реєстрацію. Гібрид plug-in з такою ж ціною FOB заплатить 5 200 EUR мита, а з урахуванням ПДВ вартість становитиме близько 70,4 тис. EUR, ще до акцизу.
За тих самих припущень щодо фрахту, Zeekr 9X з пропозиції за 72-79 тис. EUR FOB коштуватиме з митом та ПДВ приблизно 117-128 тис. EUR. Лише цю суму, додавши до неї витрати в Польщі та перерахувавши її у злоті за поточним курсом, можна порівнювати з валовою ціною в польському дилерському центрі.
Найпоширеніші запитання щодо імпорту автомобіля з Китаю
Що означає ціна FOB?
Ціна автомобіля на судні у порту відправки. Вона не включає фрахт, страхування, мито, ПДВ та витрати в Польщі.
Скільки становить мито на китайський електромобіль?
10% базового мита плюс компенсаційне мито ЄС від 7,8% до 35,3%, залежно від виробника.
Чи сплачує гібрид з можливістю підзарядки з Китаю компенсаційне мито?
Ні. Він сплачує лише 10% базового мита, але до цього додається акциз, який залежить від об’єму двигуна.
Про сертифікацію, гарантію та стан акумулятора у імпортованому автомобілі ми пишемо у другій частині посібника.
Розсилка LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.