Цей новий гібридний двигун споживає менше 3 л/100 км, і завдяки йому Toyota планує заробити понад 1.500.000.000 €.
07/11/2026 22:00
Оновлено на
07/11/2026 22:00
Дуже рідко автомобіль з такою історією так сильно змінюється від одного покоління до іншого. Toyota Corolla, найпопулярніший автомобіль у світі, до 2030 року представить своє тринадцяте покоління з дизайном та технічною базою, які зовсім не схожі на ті, що є у нинішньої компактної версії. Попередником став Corolla Concept, який японський бренд показав минулого року на Токійському автосалоні.
Окрім абсолютно нового дизайну, найцікавіше знаходиться під кузовом. Нова Corolla стане першою моделлю, яка використовуватиме платформу „мультипрофільну“, здатну приймати різні типи двигунів, включаючи вперше 100% електричний двигун, а також буде оснащена гібридною системою, яка за звичайних умов може бути набагато ефективнішою за поточну, яка й так споживає досить мало палива. У повсякденному використанні вона може споживати менше 3 літрів на 100 кілометрів.
Чотирициліндровий двигун об’ємом 1,5 л, менший за поточний трьохциліндровий
Серцем нового гібрида є бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра з чотирма циліндрами, який може працювати як з турбонаддувом, так і без нього. Хоча в ньому на один циліндр більше, його розміри на 10% менші, ніж у 1,5-літрової версії з трьома циліндрами, яка зараз використовується у Yaris та Aygo X. Електрична частина також стала компактнішою завдяки новому двигуну, компактнішому інвертору та блоку керування потужністю.
Згідно з офіційним повідомленням Toyota Europa, версія без турбонаддуву буде мати таку ж потужність, як і гібриди з двигуном 1,8 літра та 1,5 літра з трьома циліндрами, які існують на ринку зараз. Метою бренду є знизити витрати палива більш ніж на 15% завдяки меншому тертю, кращому керуванню теплом, меншим електричним втратам та більш аеродинамічній кузовній конструкції. Японці навіть прогнозують неймовірно низький реальний рівень споживання палива — за деякими даними, близько 3 літрів на 100 кілометрів.
Звідки береться цифра менше 3 літрів
Toyota, у свою чергу, не надала офіційних даних про споживання палива. Оцінка ґрунтується на поточній версії Aygo X, яка в реальних умовах витрачає близько 3,3 літра на 100 кілометрів; завдяки покращенню на 15% нова система дозволить досягти рівня близько 2,8 літра. Варто ставитися до цього з обережністю, адже Aygo X — це міський автомобіль, тоді як Corolla — більший та важчий компактний автомобіль. Для порівняння, Corolla, яка продається сьогодні в Іспанії, має показник споживання палива від 4,6 до 4,7 літра за європейським протоколом WLTP.
Платформа, розроблена насамперед для електромобіля
Toyota визначає нову базу як „EV-first“, тобто спочатку розроблену для електромобіля. Тьєбо Паке, керівник відділу досліджень та розробок Toyota Європа, підсумовує це так: „Електромобіль — найвимогливіший. Якщо ми хочемо, щоб він був ефективним, нам потрібна найкраща аеродинаміка та ефективне використання простору, тому ми вирішили, що це буде базова платформа“.
Оскільки механічна частина є меншою, версії з двигуном внутрішнього згоряння матимуть такий самий внутрішній простір, як і електромоделі, а капот зможе бути нижчим, що покращує аеродинаміку та зменшує споживання. Крім того, усі версії зможуть вироблятися на одній і тій самій лінії збірки, тож Toyota витратить менше коштів на адаптацію своїх заводів та зможе налаштовувати виробництво відповідно до потреб кожного ринку.
Гібрид, який Toyota хоче продавати іншим брендам
Щоб повернути частину інвестицій, Toyota хоче продати цю гібридну систему іншим виробникам. «Через свою компактність її можна буде інтегрувати в платформи інших брендів», — пояснює Тімоті Д’Херде, керівник відділу двигунів Toyota. Компанія вже веде переговори з потенційними клієнтами, серед яких принаймні один британський виробник, ім’я якого не розголошується. Lotus вже понад 20 років використовує двигуни Toyota у своїх легких спорткарах, але Emira протягом наступних років замінить свій японський V6 на гібридну систему від Horse — компанії з двигунів Renault та Geely.