Антоніо Філоса, генеральний директор Stellantis, підтверджує: починаючи з 2027 року «багато, дуже багато» електромоделей будуть оснащені новими акумуляторами.
07/11/2026 23:00
Оновлено на
07/11/2026 23:00
Продавати все більше електромобілів та отримувати від них менше грошей — це не найкращий бізнес, і компанія Stellantis добре це розуміє. Група з 14 брендів, до якої входять Peugeot, FIAT, Citroën та Opel, починаючи з 2027 року замінить літій-трійкові акумулятори (NCM) у багатьох своїх європейських електромобілях на більш дешеві літій-фосфатні акумулятори (LFP). Про це повідомив її генеральний директор Антоніо Філоса під час презентації результатів третього кварталу.
Ці цифри пояснюють поспіх. Згідно з офіційними даними групи, з липня по вересень її продажі електромобілів у Європі зросли на 65%, проте європейський підрозділ завершив квартал з коригованими операційними збитками у розмірі 311 мільйонів євро, на відміну від 157 мільйонів прибутку роком раніше. Філоса не назвав конкретну суму економії від використання автомобілів, хоча стверджує, що вона буде значною.
Дешевша хімія без кобальту
Акумулятори типу LFP коштують дешевше за одну клітину порівняно з NCM, оскільки вони не містять кобальту — дорогого матеріалу з дуже нестабільною ціною. У відповідь вони зберігають менше енергії на кілограм, тому більшість виробників, які не є китайськими, продовжують обирати трійний літій. У 2025 році лише 13% електромобілів, проданих у Європі, мали акумулятори типу LFP, на відміну від 81% у Китаї, хоча цей показник у нашому континенті продовжує зростати.
На думку Filosa, ця зміна стане каталізатором для прискорення розвитку електрифікації в Європі. Вона з’явиться разом із STLA One — новою платформою групи для малих та компактних автомобілів, яка також буде представлена у 2027 році. Stellantis представила її у травні як основу для понад 30 моделей до 2035 року з метою зниження витрат на 20%.
Fiat 500e прокладе шлях
За словами Філоси, це рішення вплине на „багато, дуже багато моделей“. Сьогодні майже всі електромобілі групи використовують технологію NCM, за винятком найдоступніших моделей платформи Smart Car: Citroën ë-C3, Opel Frontera та Fiat Grande Panda, які оснащені акумуляторами типу LFP ємністю 44 кВт·год.
Першим, хто здійснить цей крок, буде FIAT 500e. Ідея полягає у випуску у 2027 році версії з акумулятором типу LFP за ціною близько 20 000 євро, тоді як зараз її ціна в Німеччині становить 25 990 євро, а в Італії — 23 900 євро. FIAT ще не повідомив про ємність та дальність їзди цього автомобіля, і саме тут полягає виклик: у міському автомобілі довжиною лише 3,6 метра з обмеженим простором під підлогою не так вже й просто компенсувати меншу щільність хімічного складу акумулятора. Наступними кандидатами є Peugeot 208 та компактні автомобілі на кшталт Peugeot e-3008, хоча компанія ще не підтвердила це.
Сарагоса — ключова ланка плану
Частина цих акумуляторів може походити з Іспанії. Stellantis та CATL, найбільший у світі виробник акумуляторів, будують у Фігеруеласі (Сарагоса) гігафабрику, на яку припадає 50% інвестицій, з запланованою потужністю 50 гігават-годин (GWh) та інвестиціями у розмірі до 4 100 мільйонів євро. Її запуск планується між кінцем 2026 та початком 2027 року.
Однак документація проекту, схвалена урядом Арагону, вказує, що протягом першого року завод буде лише складати модулі, а виробництво елементів почнеться лише у 2028 році. Тому перші автомобілі Stellantis з технологією LFP доведеться імпортувати з інших країн. Коли завод у Арагоні почне працювати на повну потужність, він зможе постачати акумулятори для мільйона електромобілів на рік; багато з них будуть вироблятися всього за кілька метрів звідти, на заводі у Фігеруеласі, де вже виробляються Peugeot 208 та Opel Corsa, а також Leapmotor B10.