Огляд їзди Mazda 6e (2027): що насправді принесло оновлення
У районі Ель-Вендррель, на південному заході від Барселони, цього тижня Mazda представила більше, ніж просто оновлену електромашину. Під час європейської презентації Mazda 6e для модельного року 2027 також йшлося про те, як бренд із часткою ринку 1,6 відсотка в Німеччині може утриматися в середовищі, яке він сам називає складним. Відповідь є дивовижно чіткою у цифрах: для фінансового року, що розпочинається 1 квітня 2026 року, Mazda планує продати близько 197 000 автомобілів у Європі, що на 21 відсоток більше. Цьому розвитку мають сприяти насамперед новий CX-5 та електролімузина, яка тепер отримує своє перше масштабне оновлення.
Вже перша половина фінансового року визначає напрямок розвитку. З квітня по вересень Mazda реалізувала в Європі 84 000 автомобілів, що на 16 відсотків більше, ніж у аналогічний період минулого року. Клаус Гюллен, старший менеджер з PR та заходів у Mazda Motor Europe, пояснив це насамперед випуском у цьому році моделей CX-5 та Mazda 6e. Примітним є також цей ріст через те, що він відбувається після слабкого минулого року, коли Mazda продала у всьому світі приблизно на шість відсотків менше автомобілів.
Електролімузин відіграє значну роль у цьому розвитку. З моменту випуску на ринок у вересні 2025 року Mazda продала у всій Європі понад 20 000 одиниць, тим самим, за їхніми словами, вже перевищивши поставлену ціль з продажів. Цю машину створили завдяки співпраці команд у Європі, Японії та Китаї; виробництво ведеться на заводі спільного підприємства Changan Mazda у Нанкіні, де працює близько 3000 осіб. Напередодні модельного року 2027 європейський дизайнерський центр у Оберурзелі проаналізував відгуки клієнтів, дилерів та засобів масової інформації щодо першої серії та на основі цього визначив пріоритети оновлення.
У Німеччині спостерігається схожа картина: з січня по жовтень 2026 року Mazda зареєструвала 39.935 нових автомобілів, що на 22,9 відсотка більше. Однак лідерами за обсягами залишаються моделі з двигунами внутрішнього згоряння: на першому місці — CX-30 з приблизно 11.200 одиницями, далі йдуть CX-5 з майже 6400 одиницями, Mazda3 з 5500 одиницями та CX-60 з майже 5500 одиницями реєстрацій. Щодо всього року, Фелікс Гебхарт, директор з продажів у Mazda Motors Deutschland, зберігає свою мету — 50.000 нових автомобілів та частку ринку у 1,7 відсотка.
Mazda: Десь між електромобілями та реальністю двигунів внутрішнього згоряння
Цей розподіл пояснює, чому Mazda так обережно формулює свою стратегію. За даними компанії, у Європі частка повністю електричних автомобілів серед нових реєстрацій у жовтні становила 37 відсотків, а за весь минулий рік — 28,2 відсотка. Власні електромоделі Mazda за той самий період отримали 3729 реєстрацій для моделі Mazda 6e та 2060 — для CX-6e, який був представлений лише у вересні. Разом вони становлять близько 14,5 відсотка від усіх нових реєстрацій автомобілів Mazda, що приблизно вдвічі менше, ніж на загальному ринку.
Гебхарт навів іншу цифру: майже дві третини автомобілів, які цього року отримали нові сертифікати, все ще мають двигун внутрішнього згоряння, часто у поєднанні з електродвигуном. „У такій ситуації з попитом наша стратегія багатофункціональних рішень у сфері приводів є саме тією, яка нам потрібна“, — сказав він. Відповідно широким залишається асортимент, який включає бензинові та дизельні автомобілі, повні та плагін-гібриди, а також суто електромобілі. Компанія вважає, що напрямок розвитку попиту та складу приводів важко передбачити, оскільки ціни на енергію, геополітична нестабільність та триваючі дискусії щодо європейських правил суттєво впливають на рішення про купівлю.
Плани свідчать про те, що електромоделі все одно мають набувати все більшої значущості. Mazda Deutschland очікує цього року 4200 реєстрацій Mazda 6e, а у 2027 році — обсяг у схожому розмірі. Разом із приблизно 7000 запланованими реєстраціями CX-6e бренд прогнозує на наступний рік трохи більше ніж 11.000 нових повністю електричних автомобілів.
З точки зору ціни Mazda 6e 2027 у версії Takumi починається з ціни 47.490 євро, тоді як Takumi Plus та нова версія Homura Plus коштують по 49.490 євро. Хоча при виході на ринок восени 2025 року початкова ціна становила 44.900 євро, тоді використовувалася менша батарея ємністю 68,8 кВт·год. До кінця листопада з’явиться пропозиція лізингу без додаткових внесків. Приватні клієнти платять за версію Takumi від 494 євро брутто на місяць протягом 48 місяців з пробігом 10.000 кілометрів на рік, а корпоративні клієнти — від 391 євро чистими на рік при загальному пробігу 40.000 кілометрів. Крім того, Mazda надає шестирічну гарантію на новий автомобіль на пробіг до 150.000 кілометрів та вісім років або 160.000 кілометрів на високовольтну батарею.
Нова батарея вирішує стару дилему
Найважливіша технічна інновація знаходиться у нижній частині кузова. Раніше клієнти мусили обирати між двома акумуляторами, кожен з яких вимагав певних компромісів. Варіант на 68,8 кВт·год забезпечував дальність їзди до 479 кілометрів за стандартом WLTP. Версія на 80 кВт·год дозволяла проїхати до 552 кілометрів, проте заряджалася зі швидкістю менше 100 кВт та потребувала приблизно 45 хвилин, щоб досягти рівня заряду від 10 до 80 відсотків. Тепер на зміну їм приходить акумулятор на 78 кВт·год з хімією літій-залізо-фосфату (LFP), який, за даними Mazda, забезпечує дальність їзди до 560 кілометрів за стандартом WLTP та дозволяє швидко заряджатися за допомогою зарядних пристроїв потужністю до 200 кВт.
Акумулятор має заряджатися за 24 хвилини з 10 до 80 відсотків. Через зарядний пристрій може потрапляти до 11 кВт енергії. Крістоф Фельцке, керівник відділу комунікації продукту та компанії, вважає, що завдяки цьому седан „тепер також у довгих поїздках знаходиться на рівні з конкурентами“. Чи підтвердяться заводські дані в реальних умовах, покаже триваліше тестування. У попередній моделі з малим акумулятором у листопаді 2025 року Electroauto-News за холодніших температур виміряв лише близько 67 кВт потужності заряджання на довгих дистанціях.
У сфері приводу Mazda також внесла корективи, хоча й менш помітні. Синхронний двигун з постійним магнітом на задній осі продовжує видавати потужність 190 кВт (258 к.с.), проте максимальний крутний момент знижується навіть з 320 до 290 Нм. Однак через те, що передавальне число стало на 20 відсотків коротшим, крутний момент на колесах зростає на дев’ять відсотків, і прискорення до 100 км/год відбувається за 7,3 замість 7,6 секунд. Загальне споживання енергії за стандартом WLTP тепер, за даними Mazda, становить 16,1 кВт·год/100 км, що на три відсотки менше, ніж раніше.
До цього додаються нові налаштовані пружини, амортизатори, кермо та педаль газу, а також підвищена максимальна потужність рекуперації енергії. Також були вдосконалені системи допомоги водієві: розширена система допомоги при керуванні працює на швидкостях до 160 км/год, а асистент підтримки в смузі руху має втручатися більш делікатно. Раніше Electroauto-News критикувала цю функцію у попередньому поколінні як надмірно втручальну. Крім того, були перероблені переклади та система розпізнавання мови в інтерфейсі керування.
Нагороджений дизайн із простором для повсякденного використання
Перш ніж вирушати в дорогу, варто звернути увагу на те, що з самого початку робило Mazda 6e унікальним. З довжиною 4,92 метра, шириною 1,89 метра та висотою майже 1,49 метра цей седан має плоску та витягнуту форму; двері без рам та ручки, вбудовані без виступів, забезпечують стабільність боків автомобіля. З передньої частини сяє елемент Signature Wing, який під час зарядки водночас відображає рівень заряду, а ззаду при швидкості 90 км/год випускається спойлер. За такий дизайн у квітні 2026 року модель отримала премію World Car Design Award. Після MX-5 у 2016 році та Mazda3 у 2020 році це вже третя нагорода такого типу для бренду протягом десяти років. Нова лінійка Homura Plus підкреслює цей стиль завдяки високоглянцевим чорним акцентам ззовні та чорним сидінням із червоними декоративними швами.
За купеоподібною силуетною формою ховається практичний п’ятидверний автомобіль, про що свідчить лише велика задня дверцята. Розміри отвору для завантаження становлять 964 на 619 міліметрів. Багажник вміщує 466 літрів, а при складеному задньому сидінні його об’єм зростає до 1074 літрів; під передньою капотом є ще 72 літри. Колісна база трохи більше 2,90 метра забезпечує достатньо простору як спереду, так і ззаду.
З можливістю тягнути причеп вагою до 1500 кілограмів цей седан підходить також як тягач; за даними Mazda, близько 30 відсотків клієнтів обирають електрично регульований фургонний зчеплення. Вже у базовій версії Takumi є панорамний скляний дах, дисплей на лобовому склі, 14,6-дюймовий сенсорний екран, аудіосистема від Sony з 14 динаміками та тепловий насос.
У дорозі між узбережжям та внутрішніми районами на Mazda6e
Як усе це виглядає під час їзди, показали маршрути навколо Барселони. Mazda підготувала їх через автомагістралі, узбережні дороги та, насамперед, звивисті сільські дороги, що ведуть у глибинку. У версії Homura Plus кольору Aero Grey вдалося пройти майже 140 км за приблизно 2,5 години при температурі 13–15 градусів та погоді, яка постійно змінювалася від дощів до сонця. При середній швидкості 56,2 км/год бортовий комп’ютер в кінці показав споживання енергії 15,4 кВт·г/100 км, що є нижчим за показники стандарту WLTP. Довгостроковий показник того ж автомобіля становив 17,1 кВт·г/100 км, виміряний протягом 1247 км з різними водіями та за різних умов.
На звивистих ділянках стає зрозуміло, до чого призначена ця лімузин-машина. Mazda поєднує задній привід із амортизаторами MacPherson спереду та багатовісною конструкцією ззаду, а розподіл ваги становить 47 на 53. Кермування добре реагує на команди водія, проте на вузьких поворотах вимагає додаткового впливу на кермо. Ті, хто хоче самостійно контролювати процес рекуперації, знайдуть чотири рівні лише у режимі їзди Individual; у режимах Normal та Sport він встановлений фіксовано. У найсильнішому режимі лімузин значно гальмує, але навмисно не зупиняється повністю, тому справжнє керування однією педалею неможливе. Крім того, як під час прискорення, так і під час рекуперації минає коротка пауза, перш ніж автомобіль відреагує на дію на педаль.
У салоні обробка виглядає досить гарно. Матеріали мають правильну структуру та приємні на дотик, атмосфера є спортивною, але водночас елегантною. Опалення та охолодження сидінь можна регулювати по три рівні. Особливо помітним є пластиковий кріплення для смартфона, яке у цьому контексті здається досить дешевим. Ще один момент, який варто зазначити з точки зору акустики: вже при низькій швидкості з коробок передач проникають чутні звуки котування коліс, а на мокрій дорозі вони стають ще більш вираженими.
Найбільшою проблемою залишається програмне забезпечення, яке у своєму дизайні та функціоналі відображає стиль партнера-співробітника Changan. Символи є кольоровими та ігровими, а такі дії, як збільшення масштабу карти, відбуваються досить повільно; крім того, попри оновлені терміни, переклад ще не є цілком послідовним. Часто використовувані функції, такі як підігрів керма чи попередня підготовка акумулятора, знаходяться у підменю, причому принаймні підігрів керма можна перемістити на кнопки улюблених функцій на кермі.
Інформація про навігацію з’являється на дисплеї типу Head-up лише під час використання заводської системи навігації; Apple CarPlay та Android Auto там не відображаються. Також розпізнавання дорожніх знаків ще не працює ідеально: воно дійсно читає знаки, але не порівнює їх із даними карти, що призводить, наприклад, біля в’їздів на автомагістралі, до некоректних показників швидкості.
Натомість успішною виявилася система планування зарядки в навігаційній системі, яку можна фільтрувати за постачальником, потужністю зарядки та активними зарядними станціями. Це є частиною оновлення, яке одночасно впливає на багато аспектів: акумулятор та потужність зарядки, керування та шасі, системи допомоги та інтерфейс користувача. Таким чином Mazda 6e вписується у образ, який Mazda створила про себе в Ель-Вендрреллі: виробник, який розвивається в Європі, поступово вдосконалює свої електромобілі та продовжує спиратися на кілька типів приводів.
Новий модельний рік майже не впливає на ціль щодо реєстрації 4200 одиниць у 2026 році, адже до кінця жовтня вже було зареєстровано 3729 автомобілів. Чи зможе оновлена лімузинна версія посилити свою роль як лідер продажів, стане зрозуміло лише у 2027 році. Тоді вона разом із CX-6e має забезпечити понад 11 000 нових повністю електричних автомобілів, зареєстрованих у перший раз.
Заява про відмову від відповідальності: Mazda запросила нас до Барселони, Іспанія, для знайомства з брендом та пробної їзди на Mazda6e, оплативши витрати на поїздку. Однак це не впливає на нашу чесну думку, викладену тут.