Водій Tesla каже, що спав під час використання FSD, коли зіткнувся з автомобілем CHP, двоє офіцерів постраждали
Двоє офіцерів Патрульної служби шосейного руху Каліфорнії одужують після серйозних травм унаслідок зіткнення автомобіля Tesla з їхньою патрульною машиною на місці аварії на міжштатній трасі 80 у Ферфілді. 22-річний водій повідомив слідчим, що спав під час роботи функції „Повне автономне керування“ у Tesla.
У четвер CHP оприлюднила відео з камери спостереження автомобіля, яке зафіксувало зіткнення. Це вже не перший випадок, коли автомобіль Tesla врізався у місце надзвичайної ситуації — федеральні регулятори почали розслідувати цю проблему п’ять років тому.
Світлові сигнали, конуси та чотири заблоковані смуги
Аварія сталась незадовго до півночі у вівторок, 13 жовтня, на східному напрямку автомагістралі I-80, на захід від Air Base Parkway. Поліцейські перебували там через попередню смертельну аварію: приблизно за годину до цього 19-річний житель Сан-Пабло втратив контроль над своїм Honda Civic, і його збив Chevrolet Tahoe. Він не вижив.
За даними CHP, чотири смуги вже були перекриті за допомогою світлових сигналів та конусів, коли Tesla наблизилась з великою швидкістю. Вона проскочила перекриття та врізалась у патрульний автомобіль Dodge Charger, у якому знаходилися двоє поліцейських. Камери, розташовані на Charger та ще одному автомобілі на місці події, зафіксували зіткнення.
Водій Tesla з Сакраменто вижив із незначними травмами. Обидві аварії все ще перебувають на розслідуванні.
FSD також не вирішив цю проблему. У червні 2024 року автомобіль Tesla з функцією FSD врізався у припарковану поліцейську машину у Фуллертоні, коли офіцери знову розбиралися з фатальною аварією. Водій визнав, що користувався телефоном.
Закриття смуги руху вночі з використанням світлових сигналів — це майже найочевидніший сигнал «зупинитися або від’їхати», який може дати дорога. Якби у Фейрфілді була активна функція FSD, автомобіль проїхав би прямо на цей сигнал з великою швидкістю.
Проблема контролю за водієм
FSD (з наглядом) використовує камеру салону, щоб переконатися, що водій дивиться на дорогу. Він має попереджати водія, а потім вимикатися, якщо той не звертає уваги. Водій, який насправді спить, не повинен проїхати далеко.
Отже, або він ще недовго спав, або камера цього не зафіксувала. Ми поки що не знаємо, що саме. Але Tesla послаблює цей моніторинг, а не посилює його. Нещодавно ми повідомляли, що водії Tesla можуть легко обійти систему моніторингу — навіть звичайна купюра, покладена перед камерою, може її знефективнити.
Минулого грудня Ілон Маск стверджував, що водії з функцією FSD тепер можуть писати повідомлення під час їзди «залежно від ситуації на дорозі». Надсилання повідомлень під час керування автомобілем є незаконним у Каліфорнії.
Думка Electrek
Відповідальність лежить на водієві. Якщо він заснув за кермом на швидкості автомагістралі, він ледь не вбив двох поліцейських, які вже ліквідовували наслідки смертельної аварії, і він повинен нести наслідки своїх дій. CHP мають рацію в цьому питанні.
Але, як завжди, я мушу підкреслити відповідальність Tesla у цьому питанні. Tesla не може просто відмовитися від своєї ролі. Вона продає у США продукт під назвою „Full Self-Driving“, а цього місяця погодилась відмовитися від цієї назви в Європі після того, як німецькі регулятори визнали її оманливою, а її генеральний директор каже власникам, що вони можуть листуватися з автомобілем. Коли ви кажете людям, що автомобіль їде сам, деякі з них вам вірять. Саме такі люди — 22-річні, які їдуть додому опівночі.
Це проблема самозадоволення, про яку я говорю вже багато років. FSD стає все небезпечнішим у міру свого вдосконалення. У соціальних мережах є безліч шанувальників Tesla, які вірять, що ця система достатньо надійна. Очевидно, що це не так.
Присяжні також починають бачити справу саме так. У рішенні щодо системи Autopilot у Флориді на суму 243 мільйони доларів третина вини покладена на Tesla, а аварія з системою FSD у Кеті, штат Техас, що сталась цього року, показала ту саму пастку безтурботності з іншого боку. Вина водія та вина Tesla не є взаємовиключними.
Є ще й технічні несправи. Ситуації надзвичайних обставин — це саме ті сценарії, на які вказувала NHTSA у 2021 році. Через п’ять років та після відкликання 2 мільйонів автомобілів, Tesla з її найсучаснішим програмним забезпеченням допомоги водієві, нібито все одно врізалася в об’єкт. Маск продовжує обіцяти клієнтам можливість використання системи FSD без нагляду. Якщо Tesla хоче виключити водія з процесу керування, чи візьме вона на себе відповідальність за подібні аварії? Доки цього не станеться, їй не варто казати нікому, що можна відвести погляд.