Mondial de l’Auto 2026: непублічна інформація, сюрпризи та конфіденційні деталі з-за куліс виставки
91-й етап цього великого автомобільного фестивалю завершується цієї неділі. Проте ми вже зібрали багато секретних інформацій, новин та трендів з-за куліс. Ось що ми записали у нашому блокноті з маленькими клітинками.
Що ж, а ця 2 CV?
«Мені дуже подобається», — каже один. «Це потворно», — каже інший. Щодо концепт-кару, який представив 2 CV, думки розділилися. Але ми рідко бачили таку натовпність біля однієї моделі під час перших публічних днів.
П’єр Леклерк, керівник відділу дизайну Chevrons, оцінює рівень схожості у «85, а можливо навіть 90 %». Коли нам представляють концепт-автомобілі, часто наводять саме цю цифру. Наприклад, минулого року щодо Hyundai Concept THREE також згадували 90 %. Він став основою для Ioniq 3. Тож залишаємо вам оцінити, що може змінитися у моделі Deuche протягом наступних двох років.
Також читайте
Новий Citroën 2 CV вже тут! Ось усе, що потрібно знати про цей електричний міський автомобіль вартістю 15 000 євро
Ми вже не очікували на нього…
У своєму випуску від 8 жовтня 1948 року велика щоденна газета France Soir повідомляла про презентацію моделі 2 CV на тому ж автосалоні. Тоді її описували як «Citroën, якої вже не очікували». Це була посилання на повільний розвиток проекту Deuche, уповільнений Другою світовою війною, невигідний для проекту план Pons та серйозний дефіцит матеріалів після війни.
Цю саму фразу можна застосувати й до нової моделі 2 CV, адже ця ідея довго перебувала в умах співробітників Citroën, перш ніж була реалізована. Тепер відомо, що це станеться до кінця десятиліття.
Stellantis також підтвердила, що виробництво відбуватиметься у Помільяно-д’Арко, поблизу Неаполя в Італії, поруч із, ймовірно, Fiat. Назва моделі має походити від назви ведмедя...
Профос Перколе
У своїх публічних виступах керівник Renault використовує кілька ключових ідей. Вони часто залишаються однаковими. Так, з моменту свого приходу на посаду керівника Renault рік тому його часто чують, як він скаржиться на те, що вважає зловживанням екологічними чи безпековими стандартами для автомобілів на європейському ринку.
Він неодноразово наголошував на ідеї «108 стандартів», які мають з’явитися до 2030 року (тут чи тут), оцінюючи додаткові витрати на кожен автомобіль у 3 000 євро. Таким чином він вимагає звільнення від цих стандартів для автомобілів довжиною менше 4,20 м, які складніше зробити прибутковими. Його позиція навіть впливає на його колег. Катрін Адт, керівниця Dacia, також говорила про «107 стандартів» у одному з інтерв’ю цього літа. Гаразд, але чи це 107 чи 108?
Марош Шефчович – суперзірка
Іноді, очевидно, це спрацьовує. «Я вже два роки кажу: необхідна угода між Китаєм та Європейським Союзом для обмеження імпорту без закриття Європи», — заявив керівник організації Losange поза межами виставки. Проте за кілька годин до початку Чемпіонату світу європейський комісар з торгівлі Марош Шефчович досяг у Пекіні домовленості про обмеження імпорту китайських гібридних автомобілів.
До наступного десятиліття Китай зможе експортувати до Європи лише 350 000 транспортних засобів на рік. Минулого року 800 000 гібридних автомобілів дісталися до портів Ліворно, Зебружа чи Роттердама. «Я радий цьому», — сказав Прово. «Це хороший шлях у майбутнє», — додав перед нами Томас Шефер, керівник Volkswagen. Ми побачимо з подальшою еволюцією стандартів, чи продовжуватимуть ідеї, які повторює Франсуа Прово, впливати на європейські рішення.
Відвідувач
Еммануель Макрон здійснив свій останній візит на автосалон під час свого терміну президента Республіки. Він сів за кермо автомобілів 2 CV та Renault E-Space. Однак це було не лише політичним кроком з метою комунікації. Це також було спрямовано на підготовку Європейської ради глав держав та урядів, яка відбулась у Брюсселі (Бельгія). У четвер увечері дипломатичні джерела підтвердили наявність «угоди» щодо спільної заяви Франції та Німеччини щодо автомобільної промисловості.
Документ, оприлюднений газетою Le Monde, скасовує заборону на теплові двигуни у 2035 році, залишаючи можливість використання 10% транспортних засобів, які викидають CO₂. Саме цього прагнули канцлер Фрідріх Мерц та німецькі автовиробники. У відповідь Берлін, ймовірно, погодився на послаблення правил для вантажних автомобілів у короткостроковій перспективі. А ще — на гарантії щодо «вироблення в Європі» із привілейованим доступом до бонусів, допомоги та державних закупівель для транспортних засобів, чия частка місцевого виробництва становить принаймні «70% вартості (…) компонентів, що не є акумуляторами». Презентація нових моделей здається незначною порівняно з цими значними змінами.
Willys повертається
У Jeep були оголошення. У понеділок вранці їхній новий керівник у Європі, Ксав’є Пежо, виступив перед низкою журналістів, серед яких і автор цього тексту. Після підтвердження незабаром майбутнього повернення моделі Renegade на багатоенергетичну платформу він використав кілька обхідних формулювань, щоб донести свою ідею: «Немає потреби казати, що наявність Willys є ключовим елементом для нашого майбутнього».
Розумійте, Jeep готує реінкарнацію легендарного Willys, який потрапив на наші узбережжя під час висадки в Нормандії. «Дайте нам час», — продовжив новий керівник, відмовляючись надавати деталі щодо платформ, розмірів, заводів, цін чи можливих характеристик цього автомобіля.
За нашою інформацією, йдеться про автомобіль невеликих розмірів – оригінальний Willys MB мав довжину 3,33 м – ймовірно, створений на базі простої платформи, яка також буде використовуватися для Citroën 2 CV. Мабуть, доведеться чекати до 2030 року. Чи можна буде перемістити лобове скло на капот?
Що каже E-Space
Концепт Renault E-Space має на меті оновити ідею «автомобіля для життя», яка є важливою для бренду Renault. Але це також (і, можливо, насамперед?) спосіб представити OpenR Panorama. Ця назва означає нову панорамну конструкцію зі склом, яка простягається від однієї стійки до іншої; у концепт-моделі її довжина становить 1,13 м.
Також читайте
Mondial de l’Auto 2026 – Renault E-Space Concept: автомобіль для життя проти SUV!
Вона буде впроваджена насамперед у наступних поколіннях Rafale чи Scénic наприкінці десятиліття. Це наближає Renault до Peugeot завдяки їхньому вигнутому екрану у моделі e-3008. Інші бренди обирають інші шляхи. Як, наприклад, BMW чи Xiaomi — два бренди, які не мали стенду на виставці Porte de Versailles. У моделях iX3 чи YU7 інформаційний екран розміщується на лобовому склі, щоб досягти такого ж ефекту ширини… Подивимося, хто виграє цю дискусію.
Volkswagen (справді) не зацікавлений
Citroën 2 CV, проєкт Jeep Willys, ознаки цього у Fiat чи Dacia. Чи може VW також приєднатися до руху європейських kei-карів? Ми поставили це питання Томасу Шеферу, керівнику Volkswagen.
« Ні »
Потім настала довга тиша.
« Наступного року ми представимо ID.1 — автомобіль невеликих розмірів (його довжина становитиме близько 3,90 м, як у Renault 5, прим. перекл.). У Європі основний ринок приблизно такого ж розміру, як у Polo, або трохи більший. Саме там можна заробити гроші. Якщо переходити до ще менших розмірів, це не дуже привабливо. З точки зору розподілу нашої лінійки, ми вже добре покриті в цьому сегменті завдяки ID. Cross, ID. Polo та ID.1. Представляти ще одну модель у меншому форматі немає сенсу. Якби мені довелося вибирати, я б волів звернутися до більшого автомобіля ».
Це зрозуміло.
Великі розміри
Перейдімо до щось принаймні зрозумілого. Стенд Smart прикрашений величезною ногою, вставленою у білу кросівку. Нога заввишки близько 5 метрів розміщена між моделями #2, що є головною принадою для публіки. Але що ж нам намагається сказати бренд групи Geely у співпраці з Mercedes? Справді, стратегія не дуже зрозуміла – адже компанія випускає великі SUV, а продажі падають (минулого року в Європі було зареєстровано приблизно 13 000 автомобілів).
«Ідея полягала у тому, щоб знайти аудиторію з такими ж уподобаннями, як у тих, хто сьогодні купує автомобілі Cupra», — нещодавно пояснив мені колишній керівник Smart у Європі. Очевидно, ця аудиторія захоплюється величезними кросівками.
Китайські автомобілі
Ми спостерігали за відвідувачами на стендах BYD, Li Auto, Geely, Xpeng та навіть Forthing. Був помітний інтерес: люди торкалися пластикових елементів, ставили запитання продавцям та представникам компаній… На цій виставці близько двадцяти китайських учасників, що становить третину всіх присутніх виробників.
Geely розвивається
Китайський бренд привіз до Парижа свою модель E2 – європейську версію Geely Xingyuan. Ця модель була лідером продажів у Китайській Народній Республіці у першій половині року, з продажем майже 200 000 одиниць (!). Хоча дизайн може здатися нудним за нашими західними стандартами, якість виконання інтер’єру заслуговує на увагу.
Цей бренд щойно досяг тисячного реєстраційного номера на французькому ринку. Чи стане ця маленька струмочок великою річкою?
BYD у Франції?
BYD вже є потужним фактором на нашому ринку. Стелла Лі, віце-президентка групи, яка щороку виробляє 4 мільйони автомобілів, сказала на каналі BFM-Business: «Ми уважно розглядаємо можливість створення заводу у Франції». Серед переваг можливої індустріалізації в країні вона назвала помірну вартість енергії порівняно з деякими сусідами.
Їй не коштує багато зваблювати нас. Але конкуренція з нашими сусідами буде запеклою.
Оргія концептів
Зал 4 переважно зайнятий компанією Stellantis. Компанія привезла до Порт-де-Версаль щонайменше шість концепт-автомобілів. Рівень їхньої готовності чи коментарі були дуже різними. Тут чарівний Citroën 2 CV розповідає нам про майбутній популярний автомобіль. В іншому місці дуже екологічний Fiat Multiplay, як і випливає з назви, розмірковує про повернення моделі Multipla. А там Opel STX – це макет без салону, створений для того, щоб нагадати нам про майбутній універсал Astra.
Також читайте
Peugeot E-T16: цей концепт розкриває стиль майбутнього електричного 208
Ті, хто був розчарований, не пропустили можливості зазначити, що єдиними «справжніми» новинками були DS 7, Fiat Grizzly та Lancia Gamma.
Поява платформи STLA One наступного року – у майбутньому Peugeot 208 – має додати трохи енергії до продуктового плану групи.
Piano black
У моделях Grizzly та Gamma спільним є масове використання чорного лакованого пластику на центральній консолі. Ці матеріали часто називаються piano black. Інші виробники, схоже, вже відмовилися від цієї тенденції. Наприклад, у Audi A2 салон оздоблений тканинами, натягнутими на м’які поверхні. Концепти на кшталт Renault E-Space також свідчать про посилене використання таких матеріалів.
Тканини – це чудово.
Рекламні матеріали
Для виробників цей міжнародний ярмарок також є першим комерційним показником. У вівторок продавці були готові до дії, щоб змусити відвідувачів підписати замовлення. У одного відомого виробника, після презентації значної новинки, нам сказали, що продавці вже перевиконали свої цілі. Це доводить, що автомобілі продовжують продаватися навіть під час трансляцій з Порт-де-Версаль. Можливо, це навіть важливіше, ніж створювати мрії.
Автор фото: Жорі Клерк