LIUX Big: цей маленький іспанський електромобіль прибуває до Франції з матеріалом, якого раніше не було у автомобільній промисловості

Електромобіль, виготовлений з льону? Це дивний крок від LIUX — молодої іспанської марки, яка привезла на Міжнародний автосалон свою першу модель BIG. Цей невеликий двомісний автомобіль, який має надійти у Францію у 2027 році, обіцяє запас ходу до 270 км. Ми зустрілися з його засновником, щоб дізнатися більше про його амбіції.

Під час своєї першої участі в міжнародному автосалоні іспанська марка LIUX привезла свою першу комерційну модель — LIUX BIG. Вона була представлена на стенді A14 у залі 7.1; цей невеликий електромобіль вирізняється унікальною особливістю — каркасом з біокомпозиту на основі льонових волокон.

« Ми були одержимі цим питанням: як створити більш екологічний автомобіль, не лише завдяки електрифікації, а й завдяки матеріалам, способу його виготовлення, переробки та використання», — розповідає Антоніо Еспіноса де лос Монтерос на стенді цього невеликого виробника на автосалоні у Монако. У 2020 році він познайомився з Давидом Санчо, інженером, який розробив гіперкар, представлений у Ле-Мані. «Це була перша людина, яка сказала мені, що ідея їй подобається, замість того, щоб сказати, що це божевілля», — посміхається керівник.

Щодо фінансування, ця молода компанія переважно покладається на приватних інвесторів, доповнюючи їх європейськими фондами. Нещодавно було завершено черговий тур фінансування, який має забезпечити необхідні ресурси на наступні два роки та допомогти досягти прибутковості.

Каркас із льняної волокна

Довжина LIUX BIG становить 2,76 метра, що робить цей двомісний автомобіль ідеальним варіантом для подорожей. Він належить до категорії L7e — середньорозмірних електромобілів. Порівняно з моделлю Citroën AMI, LIUX BIG пропонує більш просторе салон та кращі характеристики їзди. Його конструкція дозволяє досягати швидкості до 130 км/год, а запас ходу становить близько 250 км за одному зарядом. Крім того, автомобіль оснащений сучасною системою керування та функціями автономного руху рівня 2.

Автономність до 270 км

Пропонується два варіанти акумуляторів: ємністю 15 кВт·год, що забезпечує автономність 215 км за стандартом WMTC, або 20 кВт·год, які обіцяють до 270 км. Заявлена споживаність енергії становить 6,7 кВт·год на 100 км. Зарядка здійснюється через домашню розетку з потужністю 3,3 кВт для меншого акумулятора та 4,8 кВт для більшого. Для зарядки акумулятора ємністю 15 кВт·год від 20% до 80% потрібно менше трьох годин. Виникає запитання щодо розташування порту зарядки — він типу 2 та розташований біля заднього бампера. Це не найзручніше рішення...

Щодо продуктивності, двигун забезпечує 15 кВт номінальної потужності та 35 кВт (47 к.с.) у піковому режимі, що дозволяє досягати швидкості 50 км/год за 4,5 секунди, а максимальна швидкість обмежена до 90 км/год. У салоні знаходиться панель приладів за кермом. Однак центрального екрана немає — його місце займає кронштейн для смартфона чи планшета.

LIUX BIG 15 kWh

LIUX BIG 20 kWh

Категорія

L7e

L7e

Розміри (Д x Ш x В)

2,76 x 1,50 x 1,48 м

2,76 x 1,50 x 1,48 м

Вага

648 кг

н.д.

Багажник

240 літрів

240 літрів

Потужність (номінальна / максимальна)

15 / 35 кВт

15 / 35 кВт

Запас ходу

215 км (WMTC)

270 км (оцінка)

Споживання енергії

6,7 кВт·год/100 км

н.д.

Зарядка (домашня розетка)

3,3 кВт

4,8 кВт

Максимальна швидкість

90 км/год

90 км/год

Варто зазначити: модель, представлена у Парижі, є пре-серією. Проте вона вже майже готова до серійного виробництва — зовнішній дизайн залишиться таким самим у серійної версії. Основні зусилля спрямовані на покращення якості матеріалів салону, адже деякі комплектуючі були створені за допомогою 3D-друку для потреб виставки.

Виробляється в Іспанії… з китайською електронікою

Компанія LIUX наразі має два заводи в Іспанії. Перший, розташований в Аліканте, виробляє композитні матеріали, розроблені власними силами. Другий завод знаходиться в Асукеці-де-Енарес, за 40 хвилин від Мадрида, і займається складанням автомобілів. Перша черга заводу дозволить виробляти 5 000 автомобілів на рік, з планом розширення до 15 000–20 000 одиниць на тому ж місці.

Решта компонентів походить з усього світу, зокрема з Китаю для електроніки. За словами керівника, це вимушений вибір: «У Європі просто немає таких пропозицій. Немає акумуляторів, електродвигунів такого розміру, контролерів чи екранів. Це просто неймовірно», — шкодує він.

Також читайте

Електромобілі: нова допомога при покупці до 2 000 євро, хто отримає її

L7e: категорія, яка досі шукає собі місце

Чому BIG не було схвалено як звичайний автомобіль? «Через проблеми з витратами», — без вагань відповідає Антоніо Еспіноса де лос Монтерос. Схвалення автомобіля категорії M1 вимагає зовсім іншого рівня інвестицій, тоді як, на його думку, категорія L7e задовольняє більшість потреб у місті та його околицях. Проте бренд продовжує стежити за можливістю створення проміжної категорії — M0, яка б знаходилася між L7e та M1, — та готує свою платформу для адаптації до неї.

Лідер не приховує свого розчарування через брак підтримки для цієї категорії автомобілів. Він вказує на парадокс Європейської комісії, яка прагне створення невеликого, екологічного та легкого європейського автомобіля, водночас відкидаючи квадрицикли, які вже відповідають цій філософії. Це відкидання також проявляється у політиці, яку впроваджують країни-члени. «У Іспанії допомога при купівлі становить 4 000 євро для звичайного електромобіля, тоді як для L7e — 1 200 євро. Це руйнує нашу конкурентоспроможність, адже це знижує ціну автомобіля типу M1 до рівня ціни L7», — пояснює наш співрозмовник.

Франція — ринок, який потрібно будувати

Разом із Іспанією та Італією Франція стане одним із трьох провідних ринків у Європі, де буде запущений продукт BIG. «У Франції існує дуже розвинений ринок моделей класу L6e, але ринок класу L7e ще потрібно створювати, на відміну від Італії», — зазначає керівник LIUX, який вважає, що у Франції досі не було хорошого продукту в цій категорії. Конкуренція на цьому ринку залишається обмеженою, з такими моделями, як Silence S04 від іспанського виробника чи Ligier Myli у версії L7e. Сегмент мікроавт також приваблює нових учасників, наприклад китайську компанію Linktour, яка також була присутня на виставці Mondial із своєю моделлю Alumi, яку ми мали можливість протестувати цього літа.

Але до кого насправді орієнтований цей маленький електромобіль? Хоча модель LIUX BIG доступна вже з 16 років із водійськими правами категорії B1, бренд не робить особливого акценту на молодих водіях. Вона орієнтована переважно на автомобілістів, які шукають другий автомобіль для щоденних поїздок у місті та на околицях. За словами її керівника, саме люди віком 40–60 років є найбільш зацікавленими у цій моделі.

Ціна ще не визначена

Остаточна ціна ще невідома, але вона буде нижчою за 18 000 євро, без допомоги з держави. Таке позиціонування робить її схожою на деякі китайські електромобілі містного класу, які дуже конкурентоспроможні на ринку.

1 000 автомобілів у перший рік

Для дистрибуції LIUX покладається на мережу дилерів. Окрім взаємодії з широкою публікою, їхня участь у Моторшоу також обґрунтована бажанням знайти нових комерційних партнерів. Не існує типового профілю: це можуть бути як автомобільні дилери, так і фахівці з квадроциклів чи двоколісних транспортних засобів. На думку Антоніо Еспіноси де лос Монтерос, двома вирішальними критеріями є здатність забезпечувати послуги післяпродажного обслуговування та справжнє залученість до бренду. «Ми не цікавимося багатобрендовими дистриб’юторами без стратегії сегментації», — попереджає керівник LIUX.

Щодо обсягів, бренд планує випустити 1000 автомобілів до 2027 року — першого року їх комерційного випуску. Це крапля у морі порівняно з обсягами, які продаються на автомобільному ринку, але справжній виклик для молодого бренду, який починає з нуля. На думку керівника LIUX, 2027 рік має слугувати для перевірки процесів продажу, післяпродажного обслуговування та спілкування з клієнтами, перш ніж з 2028 року розпочати більш агресивне розвиток.

Щоб підкреслити інтерес до свого маленького автомобіля, LIUX наводить майже 7 500 осіб у своєму списку очікування. Однак це лише заяви про інтерес, які далекі від остаточних замовлень чи покупок. Тож ця стратегія ще далека від того, щоб вважатися успішною. Вихід на ринок автомобілів — це складне завдання для молодої марки, тим більше у сегменті, де вона ще не знайшла своє місце. Ця категорія автомобілів опинилася між автомобілями без водійських прав та звичайними міськими автомобілями, через що вона стикається з серйозною проблемою низької обізнаності. У той час як у Брюсселі та інших країнах-членах ЄС існують державні програми підтримки, вони, ймовірно, орієнтовані переважно на виробників легкових автомобілів, які вже мають певну ринкову позицію, тож молодій компанії доведеться докласти значних зусиль, щоб привернути увагу.

А ви, чи могла б невелика електромобіль на льняній волокні, як LIUX BIG, стати другим автомобілем у вашій родині? Напишіть нам у коментарях!