Тести нефаната/Scenic E.Tech: технологічний салон за 5 євро/100 км

Повертається друг Лука зі своїми „Тестами нефаната“. Але є новина: автомобіль, про який зробили рентгенівське обстеження — Renault Scenic E-Tech, належить йому (точніше, його дружині). Отже, навіть „нефанат“ здійснив великий крок у бік електромобільності. І зовсім не виглядає розчарованим.

Від Луки Себастьяні

Через 6 місяців водіння мого Renault Scenic E-Tech версії Comfort Range з акумулятором на 60 кВт·год, придбаного в Bi & Bi Auto, я вирішив зробити підсумки. Це автомобіль, створений виключно на електричній платформі, який орієнтований переважно на сім’ї. Ось як він проявляє себе у реальних умовах, з урахуванням переваг автомобіля та добре відомих проблем італійської мережі зарядки.

Ось мої цифри: витрати скоротилися вдвічі

15000 км пройдено приблизно за 6 місяців

Заряджено 2528 кВт·год, з яких 539 кВт·год — через публічні зарядні станції та 1.989 кВт·год — вдома.

Витрачено 835 євро: 513 євро — на домашнє заряджання за ціною 0,25 євро/кВт·год та 322 євро — на заряджання через публічні станції.

Середня вартість — 5,5 євро/100 км

Приблизно 80% енергії було заряджено вдома, а 20% — на публічних зарядних станціях. Найбільші витрати були у перші місяці, коли я шукав найкращі пропозиції серед зарядних станцій та оцінював реальне споживання. Порівняно з автомобілем, який він замінив (Clio TCe 90 к.с. на бензині, сьогодні приблизно 12 євро/100 км), витрати на кілометр скоротилися більш ніж удвічі. Хоча порівняння було б точнішим із SUV подібних розмірів, наразі дивно, що більший та важчий автомобіль з удвічі більшою потужністю може мати витрати на експлуатацію, що скоротилися більш ніж удвічі; у випадку автомобіля з аналогічною тепловою потужністю різниця була б ще більш помітною.

Технологічний салон: що мене переконує

Моя Renault Scenic E-Tech версії Comfort Range — це справжній технологічний салон. Ось що мене найбільше переконує:

Простір та комфорт: внутрішній простір спереду та ззаду величезний, що є логічним для автомобіля з невеликими зовнішніми розмірами (менше 4,5 м). Відсутність центрального тунелю дозволяє їхати у повній розслабленості. Комфорт підвіски та сидінь з тканини (яку я значно віддаю перевагу шкірі) належить до найвищого рівня — навіть після багатьох годин поїздки не виникає втоми.

Багажник та практичні деталі: багажник надзвичайно просторий (545 літрів), а нижня полиця мені дуже сподобалась — ідеальна для зберігання кабелів без втрати простору для багажу. Радіус повороту на місці чудовий, що робить автомобіль спритним, як універсал, під час маневрування в місті.

Технології: система навігації, заснована на екосистемі Google, є швидкою та реактивною, голосові команди дуже інтуїтивні, а вбудований асистент Gemini демонструє високий рівень розуміння запитів. Особлива похвала належить системі клімат-контролю салону, яка підтримується стандартною тепловою помпою, що є ключовим фактором для ефективності в зимовий період. Чудово також працює функція безключового доступу та наявність фізичних кнопок для основних функцій. Це розумний вибір, який усуває відволікання (це мало б бути правилом).

Планування поїздок: завдяки інтегрованій системі все просто — достатньо вказати пункт призначення, і ви дізнаєтесь, скільки зупинок потрібно зробити та з яким відсотком заряду ви прибудете (вона дуже точна, але, можливо, надто консервативна). Можна фільтрувати улюблені мережі зарядки та їхня потужність. Система plug&charge (як у Tesla, але тут є більше доступних мереж) ідеальна для тих, хто не хоче піклуватися про різні картки чи додатки для зарядки. Однак вона працює лише у найновіших сучасних зарядних станціях (fast та superfast). У навігаторі також можна фільтрувати станції, які підтримують цей протокол.

Безпека: системи ADAS дуже добре налаштовані. На автомагістралі я ніколи не спостерігав ефекту „привидового гальмування“, центрування автомобіля на смузі руху є точним, так само як автоматичне увімкнення фар та датчик дощу. З точки зору комфорту мені сподобалося повне відсутність скляного даху (менше спеки влітку) та відсутність помітних електромагнітних полів у салоні (що було виміряно кілька разів – це особливість моделей Renault).

Кнопка Multi-Sense на кермі дозволяє швидко змінювати режими їзди та комплектацію автомобіля (такі як Eco, Sport, Comfort чи Personalizzata), що суттєво впливає на характер автомобіля. У режимах Eco та Comfort цінується плавність руху та мінімальний опір керма, тоді як у режимі Sport автомобіль повністю змінює свої характеристики та дозволяє більш агресивну їзду на поворотах, що несподівано для сімейного SUV. Крім того, у режимі Personalizzata можна вимкнути деякі функції ADAS за бажанням.

Споживання палива, зарядка, обслуговування

Управління енергією у Scenic є однією з його сильних сторін, особливо для тих, хто знає, як користуватися екосистемою автомобіля. Крім того, розгалужена мережа обслуговування є перевагою, адже сьогодні люди купують не стільки автомобіль, скільки «послугу».

Я заряджаю автомобіль переважно вдома. Але коли їду на довгі відстані, використовую Renault Charge Pass, користуючись конкурентоспроможними тарифами, узгодженими з великими постачальниками. Так, за зарядку біля станцій Free To X (на автомагістралях) я плачу 0,49 €/кВт·год, а за зарядку в мережі ultra-fast Ionity — 0,54 €/кВт·год. До цих мереж зарядки я додаю використання картки A2A, яка дозволяє заряджатися біля безлічі станцій за тарифами від 0,60 до 0,70 €/кВт·год. Я також використовую станції TESLA за тарифом pay for use (від 0,55 до 0,70 €/кВт·год для автомобілів, що не є TESLA). Оскільки мені рідко потрібно заряджатися поза домом, місячний бюджет на подорожі залишається невеликим. Зазначу, що ці витрати стосуються періоду написання цього огляду (жовтень 2026 року).

Наявність зарядного пристрою потужністю 22 кВт у мережі змінного струму (зазвичай, за запитом, у автомобілях вищого класу) є справжньою підтримкою. Вона дозволяє швидко зарядити автомобіль біля зарядних станцій — приблизно за 3 години для досягнення швидкості 0-100%, тоді як майже всі конкуренти обмежені 11 кВт.

Як працює додаток My Renault

За останні місяці додаток отримав кілька оновлень. Тепер він стабільніший, а команди надсилаються до автомобіля швидше. Звісно, Tesla залишається лідером у цьому аспекті, але я мушу сказати, що досвід використання та інтеграція з програмним забезпеченням автомобіля дуже близькі. Щомісяця відображається детальна історія зарядок та загальна кількість зарядженої енергії (дані зберігаються максимум 6 місяців).

Маленькі недоліки автомобіля та великі проблеми мережі

Жодна машина не є ідеальною, і Scenic не є винятком, хоча поки що я не знайшов жодних «серйозних» проблем. Справжня проблема кожного електромобіля — це ненадійність зарядних станцій. Коротко кажучи: проблемою під час подорожей є не сам автомобіль, а інфраструктура публічного заряджання, яка все ще надто часто є ненадійною — зі зламаними станціями, тими, що зайняті без дозволу, або тими, які не запускають процес заряджання відразу.

Переходимо до деталей автомобіля:

Зовнішні ручки та бездротове заряджання: бездротове заряджання смартфона іноді не працює (основною причиною є захисний чохол) або від’єднує пристрій. Також механізм зовнішніх ручок, які ховаються, для деяких користувачів є незрозумілим та незручним у використанні.

Кінцевий вердикт

Renault Scenic E-Tech демонструє себе як відмінний автомобіль для дорог. Він споживає оптимальну кількість енергії, має достатньо простору та швидко заряджається у близьких зарядних станціях (завдяки 22 кВ для заряджання в мережі). Якби державна інфраструктура зарядки в Італії покращила свою надійність, подорожувати на електромобілі з цим автомобілем було б ще приємніше.

Особисто я (за своєю думкою) радий, що обрав європейський автомобіль, спроєктований та виготовлений у Європі, за чесною ціною (куплений з пробігом 0 км за 32.900 євро) з огляду на його характеристики та тип. Якщо ми хочемо, щоб європейські виробники продовжували виробляти автомобілі, ми, клієнти, повинні дати сигнал: автомобілі за правильною ціною та придатні для всіх потреб починають з’являтися.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: «Renault Scenic e-Tech. Чи справді це найкращий у 2024 році?» та дивіться ВІДЕО

Попередня стаття

Автомобілі: з Парижа та Берліна ще один удар по цілях на 2035 рік. T&E: «Історична помилка»

Наступна стаття

Мене цікавить Smartina – коли вона прийде? І скільки коштуватиме?