Франція та Німеччина хочуть послабити заборону ЄС на автомобілі з вихлопними газами. У відповідь Європа має надавати перевагу автомобілям „Made in EU“.
З тексту ви дізнаєтесь:
У чому полягає компроміс Парижа та Берліна
Як можуть змінитися цілі щодо викидів на 2030 та 2035 роки
Що таке Закон про прискорення промисловості та принцип „Made in EU“
Як у порівнянні з Європою виглядає польський ринок електромобілів
Коли будуть ухвалені остаточні рішення в Брюсселі
Угода Франції та Німеччини – компроміс двох столиць
Спільна позиція є результатом взаємних поступок. Німеччина давно виступала за більш м’які правила для виробників, але заперечувала проти вимог „Buy European“. У Франції були протилежні пріоритети. Тепер Берлін погоджується на сильнішу підтримку виробництва в Європі, а Париж підтримує подальше послаблення цілей щодо викидів. Як повідомляє Bloomberg, узгодження угоди затримала німецька партія SPD, яка вимагала гарантій захисту національних робочих місць та виробництва.
У Раді ЄС вирішальну роль відіграє арифметика голосів. Франція разом із Швецією, Іспанією, Данією, Люксембургом, Нідерландами та Португалією утворювала меншість, яка блокувала зміни, що виходили за межі пропозиції Європейської комісії. Зміна позиції Парижа, ймовірно, забезпечить необхідну більшість для їх прийняття. Це явний поворот – ще восени 2025 року Франція та Іспанія у спільному листі захищали електричний напрямок розвитку галузі, хоча й закликали до більшої гнучкості.
Цілі щодо викидів – що запропонувала Європейська комісія
Згідно з чинним законодавством середній рівень викидів CO₂ нових легкових автомобілів у ЄС має знизитися на 55 відсотків до 2030 року та на 100 відсотків до 2035 року порівняно з 2021 роком. На практиці це означає кінець продажу нових автомобілів, які викидають CO₂ через вихлопну трубу.
16 грудня 2025 року Європейська комісія запропонувала знизити ціль на 2035 рік до 90 відсотків. Решту 10 відсотків виробники мусіли б компенсувати, зокрема, за допомогою сталі з низьким рівнем викидів, виробленої в ЄС, синтетичних палив та біопалив. Ціль на 2030 рік мала б обчислюватися протягом трьохрічного періоду, а для фургонів — знизитися з 50 до 40 відсотків. Пакет також передбачає суперкредити для невеликих електромобілів, вироблених у ЄС, та обов’язкові національні цілі електрифікації флотів великих компаній.
Пропозиція Парижа та Берліна – 90 відсотків без компенсації
Франція та Німеччина хочуть зберегти ціль скорочення викидів на 90% до 2035 року, але без обов’язку компенсації решти 10%. Для легкових автомобілів вони пропонують усереднення показників за 2030–2031 роки та можливість накопичення кредитів на викиди з 2029 року до ліміту у 7 г CO₂/км на виробника. Для легких комерційних автомобілів визначено п’ятирічний період для досягнення цілі на 2025 рік. Деталі мають бути оприлюднені протягом найближчих днів.
За даними агентства Reuters, ця угода також відкриває шлях до того, щоб Велику Британію вважати надійним партнером у рамках правил „Made in EU“. Канцлер Мерц вважає, що це хороший день для водіїв та робочих місць. Однак організація Transport & Environment критично ставиться до цього, попереджаючи, що послаблення цілей ускладнить обмеження імпорту нафти та поширення електромобілів доступної ціни.
Закон про промисловий прискорювач – переваги для виробництва в Європі
Другою опорою промислової політики ЄС є Закон про промисловий прискорювач, представлений Комісією 4 березня 2026 року. Він має збільшити попит на технології та продукти з низьким рівнем викидів, вироблені в Європі, а частку промисловості у ВВП ЄС підвищити до 20 відсотків до 2035 року. Згідно з версією Комісії, електромобіль має бути сконструйований у ЄС та отримувати щонайменше 70 відсотків вартості комплектуючих (без акумуляторів) з ЄС, щоб кваліфікуватися на державні замовлення та програми підтримки. Проєкт також передбачає зони промислового прискорення з спрощеними дозволами для заводів.
Ринок електромобілів – Польща значно відстає
Згідно з даними ACEA, з січня по серпень 2026 року повністю електричні автомобілі (BEV) становили 21,7 відсотка від кількості зареєстрованих нових легкових автомобілів у ЄС, порівняно з 15,8 відсотками роком раніше. Було зареєстровано близько 1,64 млн таких транспортних засобів, а лише у серпні частка BEV перевищила 27 відсотків. Франція, Німеччина, Данія та Бельгія разом становили близько 64 відсотки від кількості зареєстрованих електромобілів у ЄС.
У Польщі частка BEV становить близько 5,1 відсотка. У першій половині року у Франції вона сягала 28,2 відсотка, а у Німеччині — 24,8 відсотка. Тож Польща залишається серед країн із найнижчим рівнем електрифікації нових легкових автомобілів.
Позиція PSNM – виробництво та попит мають йти рука об руку
„Європейська автомобільна промисловість потребує як конкурентоспроможного виробництва, так і прогнозованого ринку електромобілів. Переваги для європейських заводів можуть принести користь підприємствам та постачальникам у Польщі. Однак їхня ефективність залежить від попиту. Тому загальний вплив податкових пільг, коефіцієнтів та змін, пов’язаних із автопарками, потрібно оцінювати з урахуванням фактичних продажів BEV та безпеки вже здійснених інвестицій“, — коментує Олександр Райх, віце-президент PSNM та віце-президент E-Mobility Europe.
Автомобільний пакет – що далі
Французько-німецька домовленість не закриває питання. Щоб нові правила набули чинності, позиції мають затвердити як країни-члени Ради ЄС, так і Європейський парламент. У Парламенті комітет з транспорту відклав ключове голосування щодо пакета, спочатку заплановане на 5 жовтня. PSNM обіцяє проаналізувати деталі угоди після її оприлюднення.
Редакція elektromobilni.pl