Франція та Німеччина прагнуть досягти цілі 90% CO2 у 2035 році. Без компенсації решти викидів
Франція та Німеччина домовилися 16 жовтня 2026 року про спільну позицію перед переговорами щодо європейського пакету правил для автомобільної промисловості. Вони пропонують, щоб виробники скоротили викиди CO2 від нових автомобілів на 90% до 2035 року замість поточно планованих 100%. Решту 10% не довелося б компенсувати.
Наразі це не є рішенням Європейського Союзу, а лише початкова домовленість Парижа та Берліна, про яку писав „Шпігель“. Цей документ має стати основою для подальших переговорів щодо пакету Auto Package.
Ціль залишається на рівні 90%, але зникає компенсація
Ще тиждень раніше німецькі ЗМІ пропонували більше послаблень правил. „Handelsblatt“ писав про зниження цілі ще на 10 відсоткових пунктів, що з урахуванням механізмів компенсації могло б математично забезпечити щонайменше 80% скорочення.
Проте з документа, процитованого „Spieglem“, випливає щось інше. Ціль має залишатися на рівні 90%, як і у пропозиції Європейської комісії від грудня 2025 року. Основна зміна полягає у тому, що виробники не будуть змушені компенсувати решту 10% викидів. Тож пропозиція Франції та Німеччини йде далі, ніж план Комісії.
Автори угоди пояснюють цю корекцію „значними технологічними, економічними та геополітичними змінами“ з моменту прийняття поточних правил. У документі також згадується про зростаюче використання відновлюваних видів палива у існуючому флоті. На практиці залишення 10% викидів без компенсації створювало б певні можливості для нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння після 2035 року. Однак у матеріалі не вказано, наскільки великим має бути їхній обсяг продажів чи які двигуни могли б цим скористатися.
Німеччина йде на поступки щодо виробництва в Європі
Угода є політичною зміною позицій. Еммануель Макрон погоджується на послаблення цілей щодо викидів CO2, хоча раніше виступав проти цього. Фрідріх Мерц, у свою чергу, має погодитися на суворіші вимоги до продукції з маркуванням „Made in Europe“ в рамках запланованого Закону про прискорення промисловості.
Франція та Німеччина хочуть тісніше пов’язати державну підтримку з європейським виробництвом автомобілів. Державні субсидії мали б надходити насамперед до проектів, які створюють додану вартість у Європі. Тут закінчуються конкретні деталі. У попередньому документі не пояснюється, яка частка компонентів або виробництва дозволяє вважати автомобіль європейським.
Ця пропозиція вже зустрілася з критикою. Сусанне Гьотц з Transport & Environment назвала її „історичною помилкою“ та вважає, що угода суттєво сповільнить продаж електромобілів. Євродепутат від SPD Тімо Велькен, у свою чергу, зазначив, що послаблення цілі без компенсації призведе до того, що досягнення кліматичних цілей у транспортній сфері стане „малоймовірним або неможливим“.
Тепер пропозиція має потрапити на рівень ЄС. Лише переговори покажуть, чи погодяться інші країни та Європейський парламент на 90% скорочення без розрахунку за бракуючі 10%.
Newsletter LovEV
Хочете більше такого контенту?
Підпишіться — ми надішлемо короткий огляд тижня, коли почнеться розсилка.